	2001년 9월 3일 제 19 호		해방역에 닿을 때까지 전진하는 서울지하철 노동자 현장의 힘				분쇄 ! 구조조정 사수 ! 민주노조 쟁취 ! 생 존 권 건설 ! 현장조직
발 행 : 서울지하철 현장활동가 모임 ID : 희망공장(참세상) E-mail : hopesubway@jinbo.net
10대 총선 구조조정 분쇄투쟁으로! 노사협조주의 분쇄, 민주노조건설 한길로
선거 일정이 확정되었다. 조합원들뿐만 아니라 정권, 서울시, 공사에서도 선거에 대한 자신들의 관심을 노골적으로 표현하고 있다. 지난 5월 이후 천방지축하던 사장의 행보도 일절 중단되었으며, 특히나 구조조정과 관련된 문제에 대해서는 일체의 발언을 자제하면서, 현장에 대대적인 물량공세를 퍼붓고 있다. 노사협의회나 임단협을 통해 수년 전부터 요구해오던 사안들이 몇 개월 사이에 다 집행이 되고 있다. 모든 사람들에게 명백하게 보이는 것은 그 의도도 명백한 것이다. 공사, 서울시가 원하는 것은 노사협조주의 집행부이고, 이 집행부를 통한 구조조정의 지속이다. 2년의 평가 가장 큰 특징은 지금까지 지하철에서 드러나지 않았던 우리의 상황을 명확하게 보여주었다. 정확하게 저들은 지하철을 50대 50으로 분할시켰다. 배일도 집행부가 구조조정 수용과 노동조건의 포기로 임금과 승진을 던졌을 때, 우리 조합원들은 임금과 승진만을 선택한 것이 아니라 민주노조에 대한 포기, 분열과 분할까지 선택했다는 것, 이것이 노사협조주의집행부에게 강력한 정치적 힘을 실어주었다는 것이다. 서울시와 공사의 구조조정에 필요한 현장의 동의를 만들어주었고, 그 정당성을 부여해주었다는 것이다. 아니라면, 극단적으로 표현해서 올해 말까지 1621명 인원을 강제 정리한다는 것에 무엇으로 반대할 것인가? 다른 한편으로는 민주노조운동의 자기평가와 반성, 혁신의 과제가 무엇인지를 분명하게 드러내주었다는 것이다. 겉으로 드러난 지하철노동조합의 전투성 이면에 있었던 노사협조주의, 실리주의에 근거한 노동조합 운영의 방식과 태도가 있었던 것이고, 궁극적으로는 이러한 이중성이 다수의 조합원들을 노사협조주의에 대한 지지로, 노사협조주의를 통한 이익의 추구라는 극단적 형태로 발전하게 만들었던 맹아를 제공했다. 물론 지하철에서 노사협조주의가 권력으로 발전하게 된 직접적인 계기는 정권과 서울시, 공사의 끊임없는 탄압과 회유, 매수였음은 분명하고 지금도 이러한 작태는 지속되고 있다. 다만 이것에 대해 투쟁하지 않기 때문에 없는 것처럼 느껴질 뿐이다. 위기-이중적 위기 배일도 집행부의 노사협조주의에도 불구하고 지하철노동자들이 당면하고 있는 위기는 전혀 해결되지 않았다. 노동강도는 더욱 강화되고, 고용불안의 위기 또한 가중되고 있으며, 앞으로 예정되고 계획되어 있는 민영화, 용역 등의 구조조정 공세라는 더 큰 싸움들이 놓여 있다. 노사협조주의 집행부의 역할은 이러한				전면적 구조조정 공세에 반대하는 현장조합원들의 투쟁을 억누르는 것이다. 스스로 노동조합의 활동을 축소함으로서 어쩔 수 없다는 자조와 무기력에 호소하지 않는 이상 구조조정에 대한 동의와 강제를 할 수 없다. 이것이 노사협조주의의 위기이다. 그렇기 때문에 서울시와 공사는 더욱 더 강력하고 더욱더 노골적으로 노사협조주의 집행부의 재집권을 위해 발버둥칠 수밖에 없도록 만든다. 현장의 투쟁 동력이 남아있고 여전히 조합원들이 노동조합을 중심으로 단결해야 한다는 생각이 지배적인 이상 정권과 서울시는 노사협조주의 집행부에 대한 지원을 강화할 수밖에 없다. 하지만 이제 이러한 물리적 지원은 그 한계에 도달했다. 이것이 노사협조주의 세력들을 분열하게 만든 것이다. 따라서 노사협조주의의 위기는 구조조정을 강행하는 자들의 위기이고 그들의 미래의 위기이다. 민주노조진영의 위기 또한 엄연한 현실로 존재한다. 현상적으로 본다면 과반수의 조합원들이 지난 2년 동안 지속적으로 배일도 집행부에 대한 지지를 던졌다. 물론 책임은 조합원들의 몫이라는 것은 철저하게 은폐되었지만. 배일도 집행부 이전의 문제까지 거슬러 가지 않더라도 지난 2년간 민주노조운동진영은 자신의 역사적 한계, 실천적 한계, 의식적 한계를 명확하게 드러냈다. 2년 동안 조합원들은 분열과 분할의 구도에 무의식적으로 편승해버렸다. 이것에 대해 민주노조진영은 자신의 취약함을 그대로 표현했다. 잠정합의한 찬반투표, 세부시행서 직권조인, 00년 임단협 인준투표를 경과하면서 조합원의 선택에 너무나도 수동적이었다. 이것이 민주노조진영의 위기이다. 그리고 이것은 과거의 위기이다. 선거-구조조정 분쇄 민주노조건설을 위한 새로운 투쟁이 되어야 한다. 객관적으로 노사협조주의 집행부가 아니더라도 구조조정 분쇄 투쟁의 승리를 장담하기 힘들었을 것이라고 판단한다. 즉 생존권과 고용의 문제를 둘러싸고 국가권력과의 투쟁이 필연적인 상황에서 단순하게 노동조합 집행부만으로 이것을 극복할 수 있다고 판단하는 것, 그렇게 상황을 바라보는 것은 지극히 협소한 생각이라는 것이다. 노사협조주의가 지하철 노동조합운동에 등장하고 발전한 원인과 과정의 토대가 조합원들 속에서 만들어져 왔다는 점을 충분히 고려해야 한다. 우리 조합원들은 되물어 보아야 한다. 왜 서울시, 공사가 폭력적인 전면적인 구조조정 공세를 취하지 못하고 있는가를? 노사협조주의	집행부의 유연한 노선 때문에? 바로 조합원들 스스로 만들어온 민주노조의 힘이 있기 때문에 서울시, 공사는 끊임없이 협조주의 어용집행부를 필요로 하고, 노동자간에 분열에 기초하지 않는 이상 지하철 노동자의 생존권과 노동자의 권리를 파괴할 수 없다는 전략적인 인식과 선택에 따른 것이다. 왜 도시철도 노동자들이, 철도노동자들이 어용노조를 뒤집기 위해 힘들게, 힘들게 일어서고 있는지를 보아야 한다. 그 노동자들의 현실과 우리의 현실이 다르지 않음을 보아야 한다. 유예된 구조조정의 공세는 지금뿐이다. 서울시, 공사는 노사협조주의집행부를 원하고 있을따름이다. 그렇기 때문에 이번 선거는 예전의 선거와 다를 바 없이 노동자 스스로의 권리를 어떻게 지켜내고 투쟁으로 확대시켜 낼 것인가라는 입장과 태도에서 진행되어야 한다. 또 다른 한편에서는 구조조정 분쇄투쟁을 준비하는 장이 되어야 한다. 막연한 거부, 막연한 기대가 아니라 철두철미하게 노동자적 태도와 입장에서 노사협조주의 분쇄, 구조조정 분쇄를 위한 새로운 투쟁의 대오를 구축하는 조합원 전체의 투쟁이 되어야 한다. 새로운 시작 민주노조의 힘과 정신은 평가와 반성, 그리고 투쟁 속에 있다. 절차적 민주주의의 허구성은 지하철 구조조정과정에 그대로 드러났다. 노사협조주의 집행부의 모토가 총회민주주의였지만 그것이 조합원 전체의 생존권과 고용을, 노동강도를 어떻게 팔아치웠는가를 보자. 이번 기회를 통해서 지난 2년간 보여진 민주노조진영의 우유부단한 태도와 활동방식은 전면으로 혁신되어야 한다. 구조조정에 대한 원칙적 반대를 넘어 실천적 분쇄투쟁으로 나가야 한다. 선거가 순수하게 조합원들의 결정에 의해 만들어질 수 없는 객관적 상황에 있다. 공사, 서울시, 정권에서 지난 2년간 어떻게 해왔고, 노사협조주의집행부의 위기를 그들이 어떻게 극복시켜 주었는지를 보면 될 것이다. 잠정합의 안 찬반투표에서 합의서 인준투표까지 공사의 부당노동행위는 새삼 거론하지 않아도 될 것이다. 명확하고 간결하게, 숨김없이, 회피하지 않고 정확하게 당면한 상황에 대해 토론하고, 구조조정분쇄, 생존권 사수, 고용안정 쟁취, 노동조건 원상회복을 위한 단호한 투쟁을 통해서만 우리 노동자의 희망과 미래를 꿈꿀 수 있음을 말해야 한다. 그렇게 투쟁을 조직해야 한다. 투쟁을 통한 쟁취! 이것이 새롭게 시작해야 하고자 하는 모든 노동자들의 경구가 되어야 한다.

노동자의 보물1호

조합원 글

<현장의 힘 15호>	<2001년 6월7일>

<현장의 힘 19호>	<2001년 9월 3일>

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역사냉난방공사와 기능실 통합 기능실통합 뒤에 숨은 구조조정 그리고 노동조합의 대응
공사는 2001년 냉방공사 대상역 7개(사당2,4호선, 서울역4, 을지로4가,동운2,4,신사)역이다. 공사는 설계 과정에서 기능실 통합을 적극적으로 추진하고 있는바 매표실 간의 통합과 매표실과 역무실을 하나로 통합하는 것이 핵심 내용이다. 을지로(4)가, 서울(4), 신사역, 동운(4)역이 이에 해당된다. 역사 냉방공사 관련 역, 현업등의 조합원들의 건강권을 지키는 문제와 더불어 구조조정 차원에서의 기능실 통합문제를 바라보고 조합적 차원에서의 대응이 필요하고 조합원 스스로가 심각하게 생각해볼 문제이다. 구조조정과 관련 기능실 통합 문제를 어떻게 볼것인가 매표실, 기능실 통합 문제를 찬성하는 입장으로 해당 역직원이 통합을 통해 반당 인원이 1명씩 준다해도 1인당 노동강도가 높아	지기는 하지만 창구가 하나 줄어듦으로 여유인력이 생겨 좋고, 바쁜 1급지 역에 남는 인원을 배당하면 1급지 역도 좋은 것 아닌가 라고 주장한다. 반면 이와는 반대로 구조조정을 함에 있어 기능실 통합은 인원산정에 직접적 영향을 줄 것이므로 반대해야한다고 주장한다. 2/4분기 노사분과 협의회시 역의 근무인원에 대해 외부용역기관에 의뢰를 하기로한 바 그 결과는 현재 정원을 더욱 줄여야 한다는 것으로 결과는 뻔히 나올것이고 공사는 정원을 축소조정함에 기능실 통합은 주요한 근거가 될 것이다. 그러나 이 문제는 찬반양론으로 갈라져 숫자의 우위로 이를 결정할 사항이 아니다. 공기업 구조조정이 계속적으로 추진되고 있는 상황이고, 역무의 경우 RF카드의 도입으로 매표업무가 줄어 들면서 고용불안요소가 늘어나고 있는	실정이다. 기능실 통합과 관련 이에 대한 면밀한 검토와 입장 통일 없이 동의해주었던 점과 인원재산정 관련 외부용역기관 선정에 동의해준 것은 문제가 있다. 구조조정 관련된 조합의 입장을 장기적으로 가져갈 수 있는 자기 계획을 세우는 일들이 시급하다. 정부와 서울시가 추진하고 있는 수도권 전철 통합과 민영화 계획에 맞선 노동자로서의 계급적 자기 계획과 조직화가 필요하다. 대안을 내옴에 있어서 현재 지하철 노동조합 조합원만 살아 남으면 되는 문제로 접근해서는 안된다. 고용안정을 위해서 노동조건을 악화시키는 결과로 치다를 것이다. 2002년엔 12개역사에서 진행될 예정이다. 기능실 통합 관련 진지한 재검토와 계획들이 필요하다.
“행자부” 지방공기업 구조조정 지속추진
구조조정이란 이름으로 전국의 수많은 노동자가 일자리를 잃거나 비정규직으로 전락하는 아픔을 겪어야했다. 살아남은자들은 노동강도의 강화와 후생복지의 축소, 극심한 현장통제 등에 시달리고 있지만 노동자를 쥐어짜야만 자신의 이윤창출을 극대화할 수 있는 자본은 구조조정의 고삐를 더욱더 조여오고 있다. 돈만된다면 공기업이든 사기업이든, 노동자의 생존권은 그들에게 관심밖의 일이다. 민간위탁, 과장급 연봉제, 퇴직금 누진제폐지, 유급휴가.연월차수당 축소, 노조전임자 축소, 정원감축 연내완료 감사원의 지방공기업에 대한 감사가 있은후 김대중은 지방공기업에 대한 지속적이고, 강력한 구조조정을 지시했고, 행자부는 5월말 국가공기업 경영혁신과제를 지방공기업에 대해서도 동일하게 추진한다는 명분으로 “지방공기업 경영혁신 이행방안”을 확정 발표하였다. 이 지침의 주요내용은 민영화 및 민간위탁, 조직의 청산, 과장급이상 연봉제, 퇴직금 누진제 폐지, 유급휴가.연월차휴가수당 축소, 노조전임자축소, 연말까지 인원감축 완료 등 그동안 정부가 끊임없이 제기해온것과 큰 차이를 보이고 있지는 않다. 하지만 연말까지 구조조정의 이행여부를 행자부가 직접 평가하여 이행이 부진한 공기업에 대해서는 임직원의 성과급지급에 불이익을 주고, 임원에 대한 문책, 재정지원의 차등화와 기획예산처와 연계하여 예산을 차등지원하는 방식으로 정부가 직접 지방공기업에 대한 구조조정 진행상황을 지휘 통제하면서 연내에 반드시 마무리하겠다는 입장이다. 또한 임직원에 대한 교육 강화, 사내제안제도 강화, 서비스의 질을 향상한다는 명목으로 노동자의 의식과 행동까지 통제하려 하고 있다. 현실로 다가온 고용불안 지하철은 지난2년간 상당부분 구조조정이 진행되었음에도 공사는 2001임단협에서 행자부의 지침을 근거로 직종별로 용역화, 퇴직금중간정산 실시후 누진율 적용불가, 유급휴가폐지, 연월차 수당의 축소, 노조 전임자축소, 과장급이상 연봉제 등을 집요하게 제기할 것으로 예상되고 있다. 특히 인원감축을 연말까지 완료하라는 행자부의 지침이후 연말까지 지하철의 정원외 인원이 해결되지 못하면 강제퇴출도 불사하겠다는 공사사장의 발언은 지하철 노동자들에게 고용불안에 대한 문제가 현실로 다가오고 있음을 뜻하는 것이다. 살아남기 위해 투쟁한다. 수많은 노동자들이 정리해고라는 칼날 앞에 무참히 쓰러져가는것을 우리는 지켜봐 왔다. 정부와 공사의 계속되는 구조조정 공세에 맞서 지하철 노동조합의 준비된 투쟁이 절실히 요구되어지고 있지만 지난2년간 노사협조주의 집행부아래에서 끝없이 추락하고있는 조직력과 노사협조주의 집행부의 테두리를 과감히 벗어나 투쟁을 조직하지 못한 4개 지부의 무기력함으론 고용안정과 구조조정 철폐투쟁의 대안을 찾을 수 없다. 지금 다시 현장조직력의 복원과 구조조정에 대한 상시적이고 강력한 투쟁을 전개해야한다. 노동자가 자본의 공세에서 살아남는 길은 강고한 조직과 강력한 투쟁이외엔 어떠한 대안도 있을 수 없다.			역무조합원 보물1호가 작살이 났다. TV 브라운관이 고장이라 견적이 거금 40만원이란다. 10년전 각시가 100만원 가까이 주고 산 혼수품인데 A/S도 안되고 살려면 내돈 줘야 하는데... 그래도 고소하다. 자기 돈 주고 샀다고 마음대로 리모콘을 독점하고 횡포를 다 부리더니... 박찬호 야구도 못보고 왕건도 못보고 무슨 낙으로 살까... 전엔 퇴근하면 바로 TV 자세를 취한다. 쿠션을 머리에 괴고 리모콘 앞에 대령하고 마누라의 갖은 압력과 눈치를 아랑곳하지 않고 12시까지 버틴다. 이젠 TV가 없으니까 라디오도 듣고 책도 보고 아내와 대화도 나눈다.(다른 사람이 보면 싸운다고 한다. 쿡쿡) 그래도 아무 생각 없이 눈과 귀를 즐겁게 하는 TV가 최고다. 지금은 노동조합이 TV가 아닌가 생각이 든다. ‘집회도 없고 현장활동도 안 하니까 편하긴 한데 이 길이 옳은 길인가.....’ TV가 없는 이 밤에 곰곰이 생각해본다.

<현장의 힘 19호>	<2001년 9월 3일>

기 획 연 재 비정규직 철폐를 위하여 ① 비정규직이란? ② 비정규직 실태 ③ 지하철 비정규직 실태	비정규직 사업장의 실태2
국회 의원회관 옥상을 점거한 한국통신 계약		직 노동자(8월28일)
우리는 지난호에서 몇 개의 비정규직 사업장의 현황과 투쟁들을 살펴보았다. 국회와 영등포 경찰서 앞에서의 비정규직 노동자들에 대한 무차별적 폭력연행 등 매스컴을 통해서 많이 접해 알고 있듯이, 지금 이 순간에도 수없이 많은 크고 작은 비정규직 사업장에서 우리의 노동형제들은 자본과 정권의 무자비한 탄압 속에서도 힘겨운 투쟁을 전개해 나가고 있다. 하지만 비정규직 노동자들의 투쟁을 바라보는 관점들에서는 일정정도 다른 입장들을 가지고 있다. 그렇다면 입장차이의 지점들은 무엇인지, 우리는 어떤 자세로 비정규직의 문제를 접해야 하는지 고민해 보고자 한다. 1. 비정규직 철폐투쟁인가 차별철폐투쟁인가 “정부는 비정규직에 대한 차별과 노동법 개악을 중단하고, 비정규직 노동자들의 생존권과 노동기본권을 보장할수 있는 법 개정을 위해 즉각 추진해야 합니다....만약 계속 이 사태를 방치한다면 비정규직 정규직화와 차별철폐 투쟁을 하반기 투쟁의 핵심사안으로 삼아.... 대응해 나가겠습니다.” 윗 글은 8/28 국회앞에서 있었던 비정규직투쟁승리공대위의 기자회견문 중 일부분이다. 민주노총에서는 2001년 투쟁과제로 비정규직철폐 및 차별철폐를 5대과제중 하나로 제시하였다. 하지만 비정규직 철폐와 차별철폐는 전혀 수준이 다른 이야기이며 함께 이야기 될 수 있는 이야기가 아니다. 차별철폐투쟁은 처우개선을 통하여 비정규직 노동자와 정규직 노동자의 노동조건의 격차를 줄여나가는 과정에서부터 시작하자는 것이다. 그럴듯해 보이는 이야기이다. 하지만 이는 비정규직 보호라는 명분으로 비정규직의 확산을 인정하는 것 밖에 되지 않는다. 예를 들어 비정규직 노동자 보호를 위한 특별법을 만들자는 것은 다르게 말하면 자본의 노동자 분할지배 전략을 그대로 인정하자는 논리인 것이다. 물론 처우개선이 필요 없다는 것이 아니다. 처우개선 정도에서 문제를 국한시키고 더 나아가지 못하는 모습들을 비판하는 것이다. 비정규직 노동자의 처우개선을 통해 정규직 노동자와 거의 비슷한 수준으로 조건이 향상된다면 정규직, 비정규직이라는 말 자체가 없어질 것이다. 자본이 이를 허용해 줄리 만무하다. 자본이 비정규직 노동자를 만들어 낸 이유가 돈 적게 드리고 편하게 이용해		먹다가 필요 없으면 쉽게 해고시키기 위해서 인 것이다. 그러함에도 자본에게 ‘정규직에 가까운 처우 개선을 해줍사’ 요구하자는 말인가? 비정규직의 확산을 스스로 인정하자는 말인가? 비정규직 투쟁의 방향은 분명해야 한다. “비정규직 완전철폐!” 2. 비정규직은 정규직 고용안정의 방패막(?) 98년 정리해고 반대투쟁이 노동자 계급의 패배로 끝나고 나서 노동자 계급은 정규직 노동자들을 보호하기 위해 스스로 노동자 계급 속에서 비정규직 노동자들을 고용안정을 위한 방패막이로 이용하기 시작하였다. 어쩔 수 없지 않느냐는 이야기를 하면서 비정규직 노동자들에게 양심의 가책은 느끼지만 정규직 조합원이 잘려 나가는 것은 볼 수 없다는 것이다. 캐리어 사업장의 경우를 보면 정규직 노동자들이 구사대로 등장하기까지 한다. 캐리어 공장에서 사내하청 노동자 7명이 노동조합을 결성하였다. 원청노조의 지지와 연대속에 보고대회를 무사히 마친 사내하청 노동조합은 현장순회를 통해 조합원 600여명중 450여명이 가입하였던 것이다. 3월 9일 비정규직 전국순회투쟁단의 연대집회가 캐리어 정문에서 있은 후에 캐리어 원청노조는 사내하청노동조합과의 연대활동을 중단하였다. 이때부터 캐리어 원청노조는 사내하청 노동자들을 팔아먹기 시작하였다. 8월 28일 국회진격투쟁	원청노조는 ‘비정규직이 정규직하면 정리해고는 어쩔 수 없다.’ ‘회사가 살아야 노동자가 산다.’라는 자본의 논리를 그대로 받아들이면서 하청노동자를 짓밟기 시작하였다. 하청노조의 파업투쟁이 진행되고 있는 상황에서 원청노조는 하청노조 조합원의 공장출입을 막는 등 구사대의 역할을 톡톡히 하였던 것이다. 정규직 노동조합이 갖고 있는 기득권을 지키기 위해 비정규직 노동자들에 대한 희생을 강요하고 있는 것이다. 조합주의에 매몰되어 전체 노동자 계급을 보지 못하고 자신의 사업장 조합원들의 이익에만 관심이 있는 것이다. 흔히들 노동자 계급은 하나라고 이야기한다. 왜 노동자 계급이 하나인가? 그것은 노동자 계급의 적인 자본가 계급이 하나로 뭉쳐져 있기 때문이다. 그런데, 현실속에서는 정규직 노동자가 그리고 비정규직 노동자가 존재한다. 두 개의 톱니바퀴가 맞물려 돌아가면서 하나의 자본가 계급에 맞서고 있는 것이다. 앞으로 자본은 비정규직 노동자를 점점 확대해 가는 방향으로 세상을 만들어 갈 거라는 것은 불을 보듯 뻔한 사실이다. 나 자신이 언제 이러한 처지로 전락할지는 어느 누구도 장담하지 못한다. 정규직 노동자의 연대투쟁을 통해서 비정규직 노동자들이 외롭게 혼자 투쟁하는 것이 아니라 많은 사람들이 함께 하고 있음을 느낄 수 있을 때 비정규직 노동자들이 더 큰 힘으로 뭉치고 투쟁할 것이다. 같이 투쟁하지 않으면 노동자계급으로서의 동질성은 느낄 수 없다.

총파업투쟁으로 민주노조 사수한다		연대 투쟁	권력을 등에 업고 노동착취, 부당노동행위 자행하는 마을버스 자본가에 맞서 끝까지 투쟁한다. 민주노조 사수에 모든 것을 걸었다.
		중앙운수 인터뷰
현장의힘 : 파업이후 사측에서 그냥 있지는 않았을텐데. 오다 보니까 마을버스 타는 사람들이 상당히 많은 것 같다. 중앙운수: 사측에서 차량 번호판을 탈취해 갔다. 그리고 구청에다 번호판 새로 발급받아 새차에 달아서 4대를 운행시켰다. 원래 번호판이 달려 있던 차량은 폐차처리했다. 사측에서 파업 초기에 랜트카를 동원해서 운행했다. 하지만 이것은 명백한 불법인데도 불구하고 구청에서는 아무런 조치도 취하지 않았다. 조합에서는 차량번호판을 뺏기지 않으려고 24시간 사수투쟁을 전개했다. 사측에서는 또다시 차량 2대에 대해 분실 신고를 했고, 새로 추가로 2대를 더 운행하게 되었다. 18일 차량탈취 이후 사측은 총 8대를 운행하고 있다. 현재 차량은 총17대인데 평균 14대정도 운행되었었다. 지금은 비노조원이 맞교대식으로 8대 운행하고 있다. 힘:18일 사측의 차량탈취와 지도부 연행 이후 어떻게 되고 있는가? 중앙운수: 이미 사측에서 차를 빼돌리고 구청, 경찰과결탁하여 차를 운행하고 있는 상황에서 차를 지키고 있는 명분이 약해 차를 사측에 넘겨주었다. 파업을 하고 있는 상황에서 신규채용을 하면 부당노동행위이다. 그리고 노동부에서도 관심이 집중되어 있는 상황이다. 현재 사측에서 운행할 수 있는 차량이 한정되어 있기 때문에 비조합원을 총동원해도 차량을 다 운행할 수 없는 상황이어서 나머지 차량에 대해 풀어주었다. 힘: 부당노동행위 어떻게 이루어지고 있으며	이것에 대한 대응은 어떻게 되고 있나. 중앙운수: 사측에서 번호판을 탈취해가면서 허위로 경찰에 신고했었는데 경찰에서는 오히려 사측의 행위가 합법이라고 인정해주었다. 사측에서는 노조탈퇴 공작을 자행했고 노조에서 물증을 가지고 있다. 조합원의 통장에 돈입금한 것과 자료를 가지고 노동부에 제출했다. 그러나 지금까지 사장을 구속시키지 않고 있다. 힘 : 현재 노동조건은 어떻게 되어 있습니까? 중앙운수: 작년 10월 단협을 만들기 전까지 사고나면 개인이 부담했다.1년차까지는 사측이 30 노동자가 70%를 책임졌고, 2년차 이상이면 50대 50 책임 졌다. 작년 10월 1일 파업을 통해 임단협에서 좋은 성과를 거두었다. 장학금 제도 만들고, 사고 시 개인부담 없앴다. 그리고 노사 동수로 상벌위원회 구성해서 징계 절차 구분시켰다. 또한 신규채용시 조합과 사전 협의하도록 했었는데 사측에서 단협을 전면적으로 무시하고 나왔다. 사장은 자기 재산 다 말아먹어도 노조와 협상 안 하겠다고 하고 있다. 지금 사장은 동작구의회 의원이자 의장이다. 구 의원 32명중 민주당이 29명이고 자민련 1명, 한나라2명이다. 그리고 구청장은 자민련소속이다. 구청장이 계속 사장을 비호하고 있다. 사장은 이것은 이용해서 계속 마을버스 노선에 대한 독점권을 누리고 있고 적자 운운하는 것은 새빨간 거짓말이다. 힘:18일 차량탈취때 한통 동지들도 왔던데 중앙운수: 한통계약직, 린나이, 대송텍, 서사노 슈어엠 등 비정규직 동지들과 연대투쟁하고 있다.			↑↑투쟁 출정식 ↑삭발투쟁 후 파업지도부 힘: 마을버스 요금인상 반대를 하시던데 중앙운수: 지난 3월에 서울시 마을버스 운송협의회라는 법인체를 만들었다. 이사장은 정현식이라는 사람인데 이 사람 한국노총에서 17년 동안 있었는데 지금까지 가열찬 파업투쟁을 전개한 세곡운수 사장이다. 마을버스도 일반버스와 비슷하게 노동자를 이용하여 버스요금 인상하려는 술책으로 운송협의회 만든 것이다. 그래서 지난번에 마을버스 요금인상 반대 서명작업 했었다. 힘: 앞으로 투쟁방향은 어떻게 중앙운수: 부당노동행위문제 간과할 수 없다. 노동부에서 이런저런 눈치보고 있는데 반드시 사장 구속되어야 한다. 힘이 딸려 그렇게 하지 못하더라도 손배와 고소, 고발, 가압류 반드시 해결해야 하고 또 할 것이다. 임금 양보하는 한이 있더라도 이 문제는 반드시 해결할 것이다. 민주노조를 사수하는 길이라고 생각한다. 생존권 싸움에서 이제는 민주노조 사수싸움으로 갈 수밖에 없는 상황이다. 우리가 나가더라도 좋은 조건에서 노동할 수 있는 여건 만들어야 한다고 생각한다. 노조가 그래서 중요하다고 본다. 지금 우리가 힘들다고 안 하면 다음에 들어오는 사람들 우리와 똑 같이 투쟁할 수밖에 없다. 그런 것 만들지 않게끔 투쟁할 것이다. 매주 화요일 집회를 하고 있다. 이후에는 노동부에 대한 투쟁도 계획하고 있다. 그리고 비정규직 동지들과 연대투쟁 지속할 것이다.
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이번 호에서는 79일(9월3일)째 파업투쟁을 하고 있는 민주버스 남부지부 중앙운수분회 동지들을 만났습니다. 중앙운수 분회는 현재 조합원 14명이 사측의 임금삭감, 노조파괴, 단협불이행에 맞서 지난 6월 17일부터 전면적 파업에 들어갔다.

“중앙운수: 임단협 3월에 들어가서 5월 26일까지 교섭 7차례 진행했다. 1-3차까지 사측에서는 적자라며 임금삭감을 요구해 왔다. 노동조합에서 절대 안 된다고 하니까 3차 교섭에서 동결을 요구했다. 그리고 5월26일 7차 교섭에서 결렬되었고 5월 29일 중재를 했는데 그 안에 대해 노조에서도 반대를 했지만, 사측에서도 강력하게 거부를 했다. 중재안이 뭐냐 하면 임금동결, 상여금 20만원, 근속수당 월2천이다. 1년에 22만 4천원 인상 못 받겠다는 것이다. 사실 우리는 중재안을 보면서 좀더 하면 되겠구나 했는데, 오히려 사측에서 더 강하게 나온거다. 단 한푼도 못 준다는 거다. 5월 30일 쟁의행위 찬반투표를 했는데 100% 찬성이 나왔다. 그래서 6월 3일부터 16일까지 쟁의행위에 들어갔다. 준법운행부터 시작했다. 뭐냐 하면 정류장마다 서고, 과속 안하는 것 등 배차간격에 상관없이 했다. 3-4일해도 효과가 없어 2단계로 기차놀이에 들어갔다. 종점에서 4-5대가 같이 노선을 도는 것이다. 이것도 효과가 없다고 판단하여 부분파업으로 투쟁수위를 올렸다. 그러자 회사는 비조합원을 중심으로 24시간 대기시켜 놓고 조합원들이 퇴근하면 대체 투입시키고 그랬다. 비조합원들은 힘들어도 회사가 시키면 어쩔 수 없이 해야하는 상황이기 때문에 사실 비조합원들이 많이 힘들었다. 16일까지 부분파업 하다가 당일 오후에 전면파업 준비 들어갔다. 학생들 방학과 시험기간이라는 불리한 조건이었지만 일단 들어가기로 했다. 17일 04시부로 두 개 차고지에 있는 차량을 한곳으로 옮기고 파업에 들어갔다.  파업 첫날 사측에서 세 번이나 교섭을 요구해 왔다. 물론 사측의 내용은 임금동결이었다. 지금까지 제기한 내용 그대로 교섭하자고 하는 것이다. 어째든 8월 16일까지 12차례 교섭을 했다. 10차 교섭부터 노조에서는 임금요구을 15%에서 5%로 낮추고 상여금 20만원과 근속수당 2천원으로 조정해서 제기했다. 그러나 사측에서는 임금 3% 상여금 10만원, 근속수당 월 1천으로 제기하면서 파업 풀라고 요구했다. 노조에서는 고소고발 취하를 요구했는데 사측에서 거부하였다. 나중에서는 사측에서 고소고발 취하할테니까 파업기간 동안에 대한 손해배상을 요구해왔고 말도 안되는 이야기라 거부하였다. 물론 사측에서는 이미 간부들에 대해 가압류를 해 놓고 있었던 상황이었다. 8월 16일 사실상 교섭이 결렬되었다. 그러자 사측에서는 18일 경찰을 동원하여 강제로 차량탈취를 했고, 이날 지도부3명이 경찰에 연행되었다.”

<현장의 힘 19호>	<2001년 9월 3일>