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사회주의 공업은 사회적 소유를 기반으로 조직된, 고도로 집중되고 기술적으로 발전된 공업이다. 이는 국민경제에서 선도적 역할을 하며, 경제의 모든 부문에 현대적인 기술을 제공한다. 이 성과는 생산재 부문 공업의 빠른 성장과 엔지니어링 산업의 고수준 발전을 통해 달성된다. 중공업은 사회주의 경제의 초석이다.

공업은 국민 소비의 성장을 확보하는 데서 중요한 역할을 한다. 현대적인 기술을 갖춘 경공업과 식품공업은 해마다 국민을 위해 상품 생산량을 증가시키고 있다.

소련의 공업 생산재는 1954년에는 1940년 수준의 두 배 이상, 1913년 수준의 24배로 증가했다. 1954년 대공업의 총생산량은 (비교 가능한 가격 기준으로) 1913년 대비 35배 증가했다. 1940년과 비교했을 때, 1954년까지 전체 공업 생산량은 2.8배 이상으로 증가했으며, 기계 및 금속 가공 산업에서는 거의 4배 가까이 증가했다. 1913년과 1954년 사이 중공업의 주요 분야별 생산량은 다음과 같이 증가했다: 석탄은 2,900만 톤에서 3억 4,700만 톤으로, 석유는 900만 톤에서 5,930만 톤으로, 철강은 420만 톤에서 4,140만 톤으로, 시멘트는 150만 톤에서 1,900만 톤으로, 전력 생산량은 19억 kWh에서 1,490억 kWh.

사회주의 공업은 세계에서 가장 공업 집중도가 높다. 사회주의 하 생산의 집중이 계획적으로 이루어지며, 이는 사회 전체의 이익을 위한 국민경제의 전반적 발전을 동반한다. 그에 반해, 자본주의 하에서는 집중화가 계획 없이 이루어지며, 소규모 및 중규모 기업의 파멸과 파괴, 그리고 독점기업의 지배력 확립을 수반한다.

사회주의 조건에서는 생산 조합(combination of production)이 광범위하게 발달한다. 이는 원자재와 연료를 더욱 효율적으로 이용할 수 있게 하고, 운송 비용을 절감하며, 생산 속도를 높인다.

1940년, 소련 전체 노동자의 71%와 전체 공업 생산량의 84%는 연간 생산량이 500만 루블(1926년 고정 가격 기준)을 초과하는 기업에 집중되어 있었다. 1954년까지 이 수치는 전체 노동자의 80%, 전체 공업 생산량의 92%까지 증가한다.

소련과 미국의 공업 집중도 자료를 비교해 보면 (비교를 위해 두 나라 모두 생산직과 사무직 노동자 수에 따른 분류를 사용한다), 1954년 소련 제조업에서는 전체 노동자의 64%와 전체 공업 생산량의 72%가 1,000명 이상의 노동자를 고용하는 기업에 집중되어 있었음을 알 수 있다; 1952년 미국 제조업에서는 노동자의 33%와 공업 생산량의 36%가 유사한 기업에 집중되어 있었다.

사회주의 사회에서는 생산수단의 사회적 소유가 보편적이므로, 공업 전문화와 협동조합을 도입하기에 특히 유리한 조건이 조성된다.

공업 생산의 전문화란 기업들이 특정 유형의 제품, 개별 부품 및 구성 요소, 또는 제품 제조 과정의 개별 공정에 집중함을 의미한다. 전문화는 사회가 서로 다른 기업 간 분업이 가져다 주는 이점을 계획적으로 이용함을 반영한다. 이는 생산성이 매우 높은 장비의 도입과 표준화 및 대량 생산 방식의 도입을 가능하게 하여 노동 생산성을 크게 향상시킨다.

사회주의 하에서의 공업기업 간 협동이란, 서로 경제적으로는 독립적인 기업이지만 특정 제품의 생산에 공동으로 참여하는 기업 사이에서 계획적으로 영구적인 생산적 연계를 구축하는 것을 의미한다. 장거리 운송을 피할 수 있는 동일 경제권 내 기업 간 협동은 매우 중요하다. 기업 사이의 계획적 협동은 사회적 노동 생산성 향상의 중요 요소이다. 사회주의 사회는 생산 조직의 가장 효율적인 형태로서 전문화와 협동을 광범위하게 도입하는 것을 과제로 삼는다.

공업 발전과 기술 재정비는 노동계급 수의 증가와 노동자의 문화적·기술적 수준 향상을 동반한다. 새로운 기술의 도입은 숙련 노동자의 수와 비율을 증가시키고, 비숙련 육체노동자의 수를 감소시킨다. 엔지니어링 및 기술직 종사자 수는 지속적으로 증가한다.

소련에서는 거대하고 기술적으로 발전된 운송 체계가 출현했다. 마르크스가 정의한 바에 의하면, 운송은 물질 생산에서 네 번째 분야(채굴, 제조업, 농업의 다음)이다. 이는 국민경제의 전 부문과 나라의 경제 지역을 통합하며, 물질적 부의 분배와 생산 과정에서 중요한 역할을 한다.

계획된 사회주의 경제는 높은 발전 속도를 보이며, 다종다양한 생산 부문 및 경제 지역과 다방면으로 연계되어 있다는 특징을 지닌다. 레닌은 철도의 기능을 설명하면서 철도가 “사회주의의 근간을 이루는 도시와 농촌, 공업과 농업 사이의 명백한 연결 고리를 보여주는 하나의 표현”²이라고 지적했다.

사회가 철도, 수상, 도로, 항공 등 모든 형태의 운송 수단을 한데 집중시키면서 자본주의의 특징인 다양한 운송 수단 간 경쟁이 소멸하였다. 이는 그들의 업무를 계획적으로 조율할 수 있는 길을 열어주었다. 소련에서는 전국적인 규모의 통합 교통 체계가 구축되어 있었는데, 이는 모든 형태의 교통수단을 통합하고 계획했다.

사회주의 하 통합 운송 체계는 선진 운송 기술을 기반으로 구축된다: 최신형 대용량 철도 차량의 보편화, 적재 및 하역 작업의 기계화, 상시 선로의 완비 등이 그 예이다.

소련의 기초 운송 수단 생산재고는 1954년, 1913년의 7배 증가했다. 모든 운송 수단을 합친 화물 운송량은 1913년의 거의 9배 증가했고, 철도 화물 운송량은 13배 증가했다.

번역: 한동백 | 집행위원