참 세상 만들기

본문

Let’s Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

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Be all you can be, and join the project for greater country.

Economy-invigorating policy

Try to civil construction projects on a large scale

As you know, this project can be revive nation’s economies, because that’s a booming construction industry is one of the keys to reviving the economy.

You can see the magnetic levitatioin railways under contstructing at Yeongjong-Island, Incheon International Airport

We can do it.

1.Redeveloped four major gates & Han River, undeveloped area in Seoul city.

2. Support the traditional market to fair game.

Undeveloped Jongro Street.

Jongro area, chungye-creek area, Yeoungdeungpo area, Chungryangri area

  Refer to small city concept, dividing into geographical areas in Seoul.

  Including big traditional market such as Namdaemun, Yeongdeungpo,

  Construct multi complexes concept as multipurpose by national policy project.

  In case of traditional market, undergrounding similar with HANARO mart

  Large parking lot, people’s park, Library, memorial & public buildings

Namdaemun traditional market

Yeongdeungpo traditional market.

In case of Korean traditional market in large city, I suggest that we’d better operate refer to the Nong hyeop, Hanaro mart to achieve competiveness against large enterprise’s big store, after redeveloped the multi complexes area such as undergrounding traditional market similar with HANARO mart’s concept, people’s park, library, large parking lot and magnetic levitation train station. It must be a policy of mutual back scratching.

I think that it could be make sure to fair gamebetween large enterprise’s big store and traditional market.

E-Mart, large enterprise’s big store

(지하에 마켓 건설, 지상엔 공원 및 넓은 주차장, 도서관, 책방, 영화관 등이 건설되면, 누이 좋고, 매부 좋고, 고객 증가, 시민 편의 및 복지 증대, double merits. 다목적 용도의 설계로, 고객유인 및 복지, 편의성 향상. 공원 놀러 간다-> 간 김에 시장도 보고 온다, 책 사러 간다, 영화 보러 간다-> 간 김에 시장도 보고 온다. 이런 식으로 만들자는 취지.)

명동은 가고 싶은데, 영등포는 가고 싶지 않다, 왜 그럴까? 강남 코엑스는 가고 싶은데, 청량리는 가고 싶지 않다, 왜 그럴까? 4대강 사업에 들어간 돈22조면 우리는 이것을 개선할 수 있고, 자기부상 열차도 전국적으로 건설할 수 있습니다. 특히 관광효과가 상당히 기대되는 부분입니다.

명분은 충분하다. 대규모 토목 건설사업을 일으켜, 경기를 부양한다. 영세 서민 자영업자를 지원하여 분배의 정의를 실현한다. 서민 자영업자들이 대기업 거대마트와 경쟁할 수 있도록 국가에서 지원한다. 도시를 재건설하여, 시민 휴식처, 복합 쇼핑 문화 오락 여흥을 위한 지역을 확충한다.수도 서울에 부족한 시민공원, 도서관, 청소년을 위한 종합 문화 공간(도서관, 책방, 영화관 등)을 확충한다. 관광, 쇼핑명소로 만들어, 외화벌이, 국부 증대에 기여하겠다. 돈이 얼마가 들든, 이러한 명분을 가지고 일을 하면, 누가 반대할 수 있을까? 22조면 가능하다는 생각이다.

 3. Construct magnetic levitation trains by sub transfer.

    4 major gates Line, Han River Line, Kangwon Tour Line,

International Airport Line,

Enlarge each city in the whole country after this.

Ex). Nakdong River Line.

(강을 끼고 건설하면, 많은 이점이 있다. 즉, 관광+수송)

사진은 모노레일, 자기부상식 열차는 아님. 모노레일 개념과 자기부상 열차는 명백히 다른 개념으로, 자기부상 열차가 월등히 앞선 기술이다.

한강 88 올림픽대로를 따라서 건설해 보자. 출퇴근 용으로도 최고다. 관광용으로도 최고다. 다목적용이다.

In case of large city, construct sub transfer concept,

In case of mid or small city, construct main transfer concept.

Do not construct subway no more.

Magnetic levitation train can be give us so much advantage as

below,

Lowest-noise,  Pleased with the driving,  the best comfortable ride,

Finniest visual,  Get rid of pollution,  Decrease automobile, 

Maximize convenience to shopping & tour

More beautiful design.

Highest happy index

Dream on future city.

자기부상열차는, 최상의 승차감이 기대되며, 최상의 저소음, 정숙성이 제공되고, 매연 등 공해추방, 자동차 운행 대수 감소 및, 소음 문제로 인한 소음 방호벽 등을 설치할 필요가 없는 차세대 교통수단입니다. 게다가 주행고도가 높으므로, 최적의 관광 수단이 될 수 있습니다. 한강을 끼고 달려가는 자기부상열차를 상상해 봅시다. 설악산을 끼고 달려가는 자기부상열차, 최고의 관광자원으로 등극할 것입니다. 영동고속 도로처럼 건설하되, 이보다 쉽게 건설할 수 있다고 판단 됩니다.(철제 조립형 비임구조를 적용하고, 보다 경량화하면, 어디든 건설가능하고, 높은 고도에서 아름다운 설악산을 감상할 수 있다는 점입니다. 이후 전국으로 확대하면, 정말 멋진 국가 건설에 일조하게 될 것입니다.)

4. 한강변에7성급, 5성급 호텔 그리고 공공건물 및 기념비적인 건물들을 건설하고, 리조트를 확충한다. 이러한 공사와 더불어서, 강변 스트리트(카페, 음식점 등 문화의 거리)를 조성한다.

두바이, 그랜드 하이야트, 왜 한강변에 호텔이 없는가? 나는 이게 의문이다.

5.  경복궁, 창경궁, 창덕궁, 덕수궁을 완전 복원한다. 국민적 긍지와 자부심을 고취시키고, 관광명소의 백그라운드 역할을 하게 한다. 그리고 인사동을 확장 개발하여, 한국 전통문화를 알리고, 관광쇼핑의 명소로 중점개발한다. 한옥마을, 한옥7성급 호텔을 건설한다.

- 경복궁 창덕궁 창경궁 주변에 조그마한 인공운하를 건설한다. 보기도 좋고, 관광효과 증대 및 시민 행복지수 상승에 기여한다. 日王이 사는 궁궐 참조. (건설 토목 사업은 크게 벌릴수록 경기부양 효과가 크다) ^^

6. 종로, 청계천 일대를 단계적으로 종합개발 한다. 기본 개념은, 상호 부드럽게 유기적으로 연결되는 쇼핑 아케이드와 복합 쇼핑, 휴식, 문화, 오락, 청소년 종합문화센터, 시민공원의 건설이다.

Around Chunggye-Creek

INSA- Dong

인사동: 전통 공예품 시장 및 한옥촌 등의 한국 전통문화를 알리는 장소. 5성급, 7성급 한옥 베이스의 호텔 건립 및 주변 공원화.

종로3가 귀금속 도소매 상가 – 동대문 종합의류 상가 – 남대문 재래시장이 유기적으로 연결되도록 정리하여 종합 개발해 나간다면, 시너지 효과는 클 것이다.

상가는 COEX 개념으로, 언더그라운드, 지하로 들어가고, 지상은 호수를 낀, 거대공원화 하여, 복합문화 휴식 관광 오락 청소년 종합문화의 공간으로 재창조해도 된다.(예: 거대 도서관, 청소년 전용영화관(다큐멘터리, 고전영화 명작 등), 음악감상실, 거대책방 공원 호수 등이다)

이 권역을 자기부상 열차가 유기적으로 연결한다. 만일 우리가 단계적으로 이러한 공사를 실현할 수 있다면, 서울은 세계 최고의 선진화된 도시로 탈바꿈하게 될 것이다.

현재의 세운전자상가 재개발계획을 보면, 공원과 아파트다. 우리는 주로 모든 것을 아파트로 덮어 버리고 있다. 이래서는 안 된다는 생각이고, 국책과제로, 시민, 국민 모두의 공유재산, 공공시설을 확충해 나가야 한다는 관점을가진다. 즉, 인프라의 확충이다.이는 분배의 정의를 실현하는 측면도 있다는 점을 간과해서는 안 된다는 생각이다.

한강이 아파트로 덮인 이유가 무엇인가? 공공성이 개인적인 가치에 밀리고 있다는 증거다.

7. 인천 영종도를 아시아의 라스베가스로 개발한다. 5성, 7성급 호텔을 다수 건설하고, 동양의 마카오로 만든다. 공항 이용객 증가, 관광수입 증가, 일자리 창출이 기대된다.

아시아의 라스베가스를 영종도에 건설하자.

• 호텔 및 카지노 그리고 부대 시설에 근무할 종사자를 생각해 보라. 10만개이상의 일자리 창출도 가능하다.
• 쥐만 잡으면 된다. 한국적 전통 문화 베이스의 주빌리 쇼도 만들어 보자.
• 난타의 성공, 한류 열풍을 참조해 보자.
• 동시다발적인 대규모 토목 건설사업은 경기를 부양한다는 원칙하에 주저말고 투자해 보자. 실패해도, 국가 인프라, 국민재산으로 남을 것이다.

8. 한류 열풍을 국가조직 차원에서, 전략적으로 계승 발전시킬 구체적이고도, 심도 깊은 전략을 수립한다.(연구 좀 해 봅시다)

- 예) 할리우드 영화의 거리 같은 형태로 서울 시내에 한류 열풍의 근거가 되었던 영화나 드라마 촬영 현장을 만들어 볼 수 있을 것이다. 충무로 같은 곳이다.

• 개인적 견해이므로 딴지나 시비는 삼가 해 주시기를 바랍니다.

내가 솔직이 이런 주제를 논할 주제가 아니다. 마누라도 없고, 7년간 상거지 꼴을 하고 살아야 했다. 그러나 말할 수 밖에 없다. 그들이 나를 반역자, 매국노로 비하하고, 우습게 취급하고 있었기 때문이다. 내가 본래 그런 사람이 아니라는 것을 나는 증명해 주어야 했다. 그래서 그런 주제를 논할, 처지가 아니지만, 이를 논하고 있는 것이다.

사람은 누구나 잘하는 것이 있다. 모든 면에서 바보는 없다. 누구나 자기만의 독특한 우수 영역이 있다. 그러므로 함부로 사람을 우습게 보지 말라는 충고를 해 주려 한다. 오늘 날 내가 이런 처지가 된 것은, 이건희와 삼성 때문이다. 이건희는, 결혼 프로젝트 관련하여, 주변국의 거센 항의로2008년4월 삼성그룹 회장 직에서 사임했다. 이 후 이 사람은, 나 때문에 그렇게 되었다고 뒤집어 씌우며, 무서운 보복과 해코지를 했는데, 그 중 하나가 “되는 일이 없게 만들기” “사람들로부터 우습게 여겨지게 만들기”이다.

삼성이 대한민국 내에서 차지하고 있는 거대한 영향력을 사람들은 알 것이다. 그들이 나를 그렇게 만들고자 했다면, 그렇게 될 수 밖에 없었다는 점을 사람들은 인정해야 할 것이다. 바보 만들고, 우습게 취급되게 만들고, 장애인 만들고, 죽이려 했던 것이다. 그리고 이용당하게 만들었다.

본문

During I write this letter, I felt a violent shock in my face by someone suddenly.

Someone must be hit me by indirection. They are used to this way to revenge without evidence, because they don’t want to become the talk.

At the same time, I heard that they are talking about threatening remarks such as kidnap, violence, and snatch camera from me.

I think that they threatened me with a suggestion of violence, because they want to be a threat to freedom of speech.

4대강 사업비 22조! 그들은 무엇이 중요하고, 무엇이 덜 중요한지 모르는 사람들입니다.

Let’s Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

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영등포 같은 경우는 종로, 청계천과 더불어서, 대표적인 개발 낙후지역입니다. 서민생활지원 측면, 시민 복합문화 쇼핑 및 휴식공간 확보, 수도 서울 선진화 등을 목표로 종합적으로 재개발한다면, 상당히 긍정적인 효과가 창출될 것으로 보여집니다. 영등포 재래시장 지역을 종합개발 해서, 시민공원과 연계해서 만들 수 있을 것입니다. 시장은 지하로 들어가도 됩니다. COEX 방식으로말이죠. 지상에는 거대 도서관과 호수, 연못을 낀 시민 공원 및 문화 관광 체육, 휴식, 오락 시설이 들어서는 것입니다. (공원 만들 때, 호수 좀 만드시오. 이상하게 호수, 연못이 없어)

재원이 문제겠지만, 하려고만 한다면, 못할 일은 없습니다. 엄한4대강 사업에22조를 쏟아 붓고 계시는MB정권입니다. 우리가 돈이 없습니까? 개발이 완료되면, 그 시설과 건물들은 국가재산이 되는 동시에, 국민들 모두를 위한 공공시설이 될 것이기 때문 입니다. 즉, 재래시장과 연계된 시민공원, 도서관, 영화관, 책방 등 쇼핑, 오락, 휴식, 놀이를 위한 종합적인 도시공간으로 재탄생 될 것이기 때문입니다.

이와 같이 서울지역 재래시장 혹은 낙후상권 지역을 종합 재개발해 간다면,

대대적인 토목 건설 공사를 통해서, 내수경기를 진작시킬 수 있고,

(엄한4대강 사업에22조를 버리고 있습니다. 즉각 재고되어야 합니다)

선진화된 도시로 서울을 재 창조할 수 있으며,

대기업의 자본, 경영기법에 형편없이 밀리고 있는 서민, 영세 자영업자들을 보호해 줄 수 있으며,(재래시장은 이마트, 홈 플러스 같은 거대할인점 상대가 안 됩니다. 이마트, 홈플러스= 삼성인데 독식하고 있습니다. 이거 문제입니다. 나눠 먹고 같이 사는 사회를 만들어야 합니다.)

하나로 마트(농협) 방식으로 재래시장을 개선해 나가는 방안이 좋지 않나 하는 생각을 해 봅니다. 별도 공사설립해서 지원하면 될 듯 합니다.수원 가보시면 아주 거대한 하나로 마트가 있습니다. 그런 방식으로 하되, 주변을 공원화하고, 복합 문화 휴식공간으로 재 창조한다는 개념입니다. 지하로 들어가도 되니까요.

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국민들, 서울 시민들에게 멋지고 아름다운 도시 문화를 즐길 수 있게 해 줄 수 있습니다. 즉, 국민 행복지수를 높여줄 수 있다는 것입니다.

그리고 이로 인하여, 관광효과도 증대될 것입니다. 특히, 4대문 재개발 계획 및 한강(북한강 포함, 설악산 포함) 자기부상 열차Magnetic levitation Train 개발 계획입니다. 여기에 다시 각 지역별, 재래시장 재개발 계획이 포함됩니다. 이 영역을 자기부상 열차로 연결해 봅시다. 의지를 가지면 할 수 있습니다. 지역별 다운타운이 멋지게 형성되는 것이죠.

영등포 가 보십시오. 종로, 청계천 영역과 다를 바가 없습니다. 영등포도 서울 남부의 핵심지역이자, 다운타운 입니다.

시장가면서, 공원 놀러 가는 형태로 만들자는 것입니다.

역대 정권은 강남, 여의도, 세종로만 개발해 놓았습니다.

엄한 하천, 강 바닥이나 파고 계시지 말고, 그 돈으로 이런 사업을 즉각 시행해야 합니다. 누이 좋고, 매부 좋고, 이 아니 좋습니까? 강 바닥 파면, 뭐 나옵니까? 이 부분은 지방 다니면서 봐야 알겠지만 말이죠. 제가 지금은 잘 모르겠습니다. ㅎㅎ

22조 입니다.그 돈이면 할 수 있습니다. 돈이 없습니까? 기술이 없습니까? 국회 동의 받아서 국책사업으로 밀고 나갑시다. 경기진작 효과, 경제가 어쩌고 하시는데, 이게 바로 경제 활성화 방안입니다. 엄한 강 바닥 파 봐야, 경제가 살아 납니까? 의지를 가지고 밀고 나가면, 5년 후 서울은 천지개벽하듯 변할 것입니다.

We have to establish a long term vision for the best of best our country.

Today, I visited the Korean traditional market which is located at Yeongdungpo.

Outmoded convenient facilities compare with conglomerate’s big stores such as E-Mart, LOTTE Mart, and Home plus.

Parking ground, climate-controlled, consumer convenience, distinguished service, products quality & package skills, price , business mood.  

Warehouse-discount stores are differentiating themselves from the competition with their customer service. They are trying to improve the customer service such as lower price, consumer convenience, and best products quality, build-up feel so good interior.

They focused on planning the aggressive marketing strategies and providing a differentiated service, it recorded its highest sales figure over the years.

If I were a customer, I would prefer warehouse-discount stores to the traditional market because of more cleanness, better service, lower price, better quality, and better convenience. Especially, younger women prefer to the warehouse-discount stores or department store.

The same phenomenon is that most of the younger women prefer living in luxurious apartments to common villa or a detached house

The point is that  

To increase theirs competitive power on the nation market, especially in a large city, Korean traditional markets should be in need of a new management strategy and redevelopment. At present, the traditional market is worst insufficiently competitive compare with the conglomerate’s big stores.

Also, Korean government should be make a plan to active AID for traditional market.

Because that they have not organized smart management team and have no money, having outmoded facilities. Most of younger women don’t like that’s state.

The argument is that Government must intervene in the mismanagement of the traditional market, through a virtuous system of distribution.

We have to think about equity, social justice, distribution of wealth.

The best way to solve the problem is redeveloped as same level to conglomerate’s big store by national policy projects. I wish they could.

Considering justice of distribution, Government offers it as rent without a deposit.

Also, Supports the organized management team same as COEX system.

In other words, establish a public corporation which consists of smarter manager to manage several traditional markets.

Korean traditional market need to aggressive market strategies and advanced management skills and having infra-structure same as the conglomerate’s big store.

This is my proposal regards as redevelopment for four major gates & traditional market. Of course, the redevelopment plan should be including multi complexes facilities such as people’s park, library, books store, Movie Theater, food court and so on.

In case of four major gates, greater and larger than another area

We might as well make the best of it.

Yeongdengpo Traditional Market.

Yeongdengpo Traditional Market.

pleasure district nearby  yeongdeungpo station

yeongdeungpo underground market.

Street nearby Yeongdeungpo traditional market. 

Street nearby Yeongdeungpo traditional market. 

Street nearby Yeongdeungpo traditional market. 

Yeongdeunpo rotary nearby Yeongdeungpo traditional market & subway 1 line Yeongdeungpo station. 

Street nearby Gyungbu Express Railways & Subway Line 1 Yeongdeungpo station 

Street nearby Gyungbu Express Railways & Subway Line 1 Yeongdeungpo station 

Pleasure district nearby Gyungbu Express Railways & Subway Line 1 Yeongdeungpo station 

Pleasure district nearby Gyungbu Express Railways & Subway Line 1 Yeongdeungpo station 

Shinsegye Department store nearby Yeongdeungpo Station. 

street vendors. 

피곤하고 지친 삶, 하루 벌어 하루 먹고 사는 노점상의 애환이 느껴진다. 국가가 이들을 위해서 해 줄 일은 무엇인가?

진정한 애국은 무엇이고, 애민정신은 무엇일까?

Street vendors around Yeongdeunpo Staion. 

Street vendors around Yeongdeunpo Staion. 

pleasure district around Yeongdeungpo Station.

세계최고의 습지와 최악의 습지를 선정하는 국제습지 어워드(The Wetland Globe Awards)에서 한국의 4대강 사업이 최악의 습지파괴 사업으로 선정됐다.

제11차 람사르협약 당사국 총회가 개최되고 있는 루마니아 부카레스트에서 7일(현지시각) 세계습지네트워크(World Wetland Network, WWN)가 주최하는 국제습지 어워드에서 한국의 4대강 사업이 아시아지역'Grey Award'를 차지했다.

국제 습지 보호활동을 지원하고, 이미 파괴되었거나 사라질 위기에 처한 습지를 보전하기 위해 제정된 세계습지상은 2010년 10월 일본에서 개최된 생물다양성협약 당사국총회에서 처음 시작됐다. 대륙별로 습지보전의 모범사례(Blue Award)와 그렇지 못한 경우(Gray Award)를 선정해 시상하고 있다.

최고의 습지로 뽑힌 곳은 마다가스카(the Nosivolo river complex), 일본(Marayama-gawa), 불가리아(Pomorie lake), 미국(Wisconsin), 페루(Pantanos de la Villa, Lima), 뉴질랜드(Whangamarino wetland) 등 습지의 보전을 위해 지역공동체와 다양한 협력을 통해 지역발전을 이루거나, 생태계복원사업이 잘 추진되는 곳이 선정됐다.

반면, 최악의 습지로는 한국(4대강 사업)을 포함하여 호주(Towra point), 콜롬비아(Lago de Tota), 크로아티아(Kopacki Rit), 서아프리카 배냉 Benin(Lac Nakoue) 습지 등으로 무분별한 개발로 이미 파괴되었거나 사라질 위기에 있는 습지가 선정됐다.
 

▲ 낙동강이 흐르는 안동 마애습지. 이곳은 4대강 사업 이후, 상당 부분 습지가 사라졌다. ⓒ박용훈

이와 관련 크리스 로스트론(Chris Rostron) 세계습지네트워크 의장은 "습지의 운명은 결국 사람들에게 달려있다. 습지는 생태계와 사람들 모두의 삶의 터전이며, 제대로 관리를 할 경우에는 매우 높은 경제적 이익을 창출할 수 있다"면서 "하지만 단기간의 경제적 이익을 얻기 위해 착취할 경우 삶의 터전은 파괴되고, 생물들은 멸종될 것"이라고 우려를 표명했다.

로스트론 의장은 "청색상을 받은 습지의 보전과 복원 사례를 통해 지역공동체의 참여를 보장하고 생물종이 풍부한 습지를 보전하면 경제적으로도 이익을 얻을 수 있다는 것을 확인했다"며 "반면, 회색상을 받은 사례는 습지파괴 사업이 단기간에 인간과 자연생태계에 어떤 재앙적인 타격을 입힐 수 있는지를 증명한다"고 말했다.

세계습지네트워크(World Wetland Network)는 2008년 한국 창원에서 열린 제10차 람사르협약 당사국총회에서 습지보전을 위해 각국에서 헌신하는 환경단체를 지원하기 위해 조직된 국제 NGO 네트워크다.

한국습지NGO네트워크는 8일 보도자료를 내고 "이명박 정부는 제11차 람사르협약 당사국 총회와 이어지는 제주 IUCN총회를 통해 4대강 사업을 녹색성장으로 포장해 홍보하려 하고 있다"며 "이러한 가운데 세계습지네트워크의 회색상 수상은 세계 각국 정부 대표단과 NGO들에게 4대강 사업이 결코 녹색성장이 될 수 없다는 것을 인식시키는 계기가 되었다"고 수상 의미를 설명했다.

이들은 "이번 회색습지상 수상과 NGO결의안에 언급된 4대강 사업에 대해 정부는 겸허히 수용하고 향후 강의 재복원과 진정한 습지보전 정책의 수립에 노력해야 할 것"이라고 밝혔다.

본문

Let’s Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

To achieve the Greatest Country, We can do the Best.

To achieve the Greatest Country, the essence of Best of Best Series wishes to provide a winning strategy for Korea.

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We can do it!

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

Construct the magnetic levitation railways for HAN Liver & 4 major gates in SEOUL City.

Magnetic levitation사업을 국가 전략사업으로 키워가자! (미래를 선도할 교통수단이다)

Let the Magnetic levitation business focus on the nation`s long-term strategic agenda.

한강에 7성급 호텔을 건설하자! (한강변에 호텔이 없다? 워커힐 하나 달랑~관광대국? 나라의 위엄, 명예?)

Construct the seven stars Hotel & memorial buildings, public buildings connecting the magnetic levitation railways which are following 88 Olympics express way at Han River.

지하철 9호선은 왜 지하로 건설했을까? 한강의 경치를 보며 달릴 수 있게 했어야 했다.

한강을 따라, 호텔과 공공건물, 기념비적인 건축물들을 건설하자!(왜 아파트만 있는거냐?)

오로지 아파트만 보이는 수도 서울의 한강변 풍경들, 이해가 안 되네염~~

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4대문 안, 종로, 청계천 변을 종합 재개발하여, 기념비적인 수도 서울을 건설하자!

Redevelop of the Jongro & Chunggye area to multi-complexes shopping & tour place, citizen’s park connecting the magnetic levitation railways. (Tour for Korean traditional culture, shopping jewelry, clothes, see the movie, having food, reading books, resting park and so on)

한강변을 타고 달리는 도시형 자기부상열차를 건설하자!! (ASAP)

4대강 사업이 그토록 중요한가? 과연 무엇이 중요한지 생각해 보라.

4대강 사업비 22조이면, 대한민국 수도 서울과 지역도시를 보다 아름답고 멋지게 개발할 수 있었다!

그리고 우리는 이를 통하여, 관광대국, 선진대국, 국민을 위한 복지국가를 건설할 수 있었다.

사회간접자본, 인프라의 확충과 위대한 국가건설은 우리의 당면과제다.

이명박 정부와 집권여당은 반성해야 한다.

대규모 건설 토목사업을 일으키고, 나라를 재건설하자! 최고 선진국가를 위하여!

ITX 춘천가는 열차입니다. 화장실도 예술적으로 잘 설계되었습니다.

제가 보건대, 모든 것은 의지문제입니다. "최고가 되어 보자"는 자부심으로 나간다면, 우리는 세계 최고의 일류국가로 도약할 수 있을 것입니다.

ITX 청춘 열차 좌석에 앉아서 찍은 사진,

열차 내부구조는 이런 식으로, 약간 답답한 구조입니다. 창문 사이즈가 작기 때문입니다. 만일 관광용과 수송용이 결부된다면, 창문을 위로도 선루프 형태로, 만들어야 하며, 창문 사이즈를 크게 해야 합니다. 그리고 물건 수납 공간을 가운데 배치해야 합니다.(비행기 참조)

즉, 좌, 우측 물건 수납공간을 제거하고, 거기에 창을 더 설치해야 한다는 것입니다. 이게 안 되니까, 무궁화 호 타고 그러면 답답합니다. 체험 학습해 보시면 알게 되죠.(다 아시리라 믿습니다)

그러나 어쨌든 Best급의 열차입니다.

ITX가 출발합니다.

보시면, 차고가 낮은 관계로 경치가 잘 안 보이는 상황이 됩니다. 그리고 소음 방호벽들로 인해서, 더 불리한 조건이 됩니다. 자기부상 열차는 소음이 거의 없으므로, 이런 방호벽이 필요치 않습니다. 경제적이죠.

그리고 높은 고도 유지를 통하여, 보다 나은 조망이 가능하다는 점입니다.

ITX가 동부간선도로 철교를 지나가고 있습니다.

동부간선도로 Dongbu Express ways 입니다. 마찬가지로, 서울 북부 지역, 노원, 수유, 상계 지역은 교통 사각지대입니다. 여기를 따라서 Magnetic levitaion Railway를 건설합시다. 경전철 개념으로 해 봅시다.

이 라인을 한강 Line과 연결하면 될 것 같습니다. 강남과 강북을 직통으로 연결하는 Magnetic levitation Express railways를 건설해 봅시다. 서울 도심을 관통하려면, 자동차 없으면 하세월입니다. 대중교통망의 낙후입니다. 이런 교통 수단이 건설되면, 자동차 운행대수를 크게 감소시킬 수 있습니다.

서울시내 교통 흐름을 분석하여, 어디 방향으로 가장 많은 출퇴근 용 자동차가 움직이는지 데이터를 산출하여, 상황에 맞게 건설하면 됩니다. 4대강 사업에 투자할 돈이면, 충분합니다. 민자유치든 별도 공사설립으로 하든 합시다. 사업성 있습니다. 서울 강남북을 직통관통하는 도시 특급 열차, 자기부상 열차 시스템을 도입합시다.(강남북을 직통 연결, 서부 서울과 동부 서울의 횡단 직통 연결(한강 라인이면 가능))

88올림픽 대로, 강북강변로,동부간서로, 서부간선로는 자동차 전용입니다. 대중교통수단이 없습니다. 이 점에 착안합시다. 고속직통 자기부상열차 시스템이 대안입니다. 이 시스템은, 필요하다면, 거대 오피스 빌딩 지역에 곧 바로 접속할 수 있습니다. 작게 미려하게 만들어서 도시를 더 아름답게 꾸밀 수도 있습니다.

공해가 감소되고, 자동차 운행대수가 감소되어 석유소비가 줄어들겠죠.

ITX 청춘열차입니다. 이렇게 소음 때문에 방호벽에 막혀서 도시 풍경을 볼 수 없습니다.

ITX 청춘 열차, 이 궤도 방식의 열차는 소음 진동문제가 심각하죠. 근처에 사는 사람들, 주민들 소음때문에 힘든 경우가 많을 것입니다. 그러나 자기부상 열차방식으로 바꾸면 이런 문제가 일거에 해결됩니다.

이 자기부상 열차 시스템은 실보다 득이 큽니다. 해야 한다고 봅니다. 방호벽 구축에 돈이 얼마나 들었겠습니까? 게다가 사람들이 소음으로 시달리는 문제는 어떻습니까?

ITX 청춘 열차 내부, ITX Express railways to Chuncheon-City.

ITX 청춘열차, 계속 방호벽, 방음벽이 나타납니다.

ITX 청춘열차, 도시구간은 계속 방호,방음벽에 가로 막힙니다.

ITX 청춘열차

ITX 청춘열차, 드디어, 아름다운 북한강의 모습이 보이기 시작합니다.

ITX 청춘열차, 아름다운 북한강의 모습입니다. 다만, 이런 풍경을 보는 구간이 비교적 짧고, 열차가 고속인 관계로 금방 지나가죠. Magnetic levitation Railway가 이 아름다운 북한강을 따라서 유유히 가로지른다고 상상해 보십시오. 시속 40km 관광 속도를 유지하며 간다면, 자동차 몰고 놀러가느니, 자기부상열차 타고 가는 것이 월등히 좋다고 생각할 것입니다.

게다가 강변, 최고 명소에 멋지고 아름답고 예술적인 조그마한 역을 만들 수 있습니다. 그리고 이 역에 공중카페를 만들 수 있죠. 열차에서 내리자 마자, 북한강의 아름다운 경치를 조망하며, 커피 마시고, 식사를 할 수 있는 카페 말입니다!

필요하다면, 역과 연결해서, 아름답고 깨끗한 숙박시설, 리조트를 만들 수 있습니다. 자동차가 필요없는 것입니다. 가족과 함께 놀러가서 잘 놀고, 즐기고 올 수 있죠. 육중한 철도로는 어려운 일입니다.

Saint Lawrence River

Saint Lawrence River

North Han River

North Han River

North Han River

North Han River

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왜 국민 혈세를 보다 덜 중요한 곳에 투자하고 있는가? 그 돈으로 할 일은 너무도 많다! 당장 사업계획을 수정하라! 4대강 사업은 훗날 해도 되지만, 우리가 제안하는 프로젝트는 당장 해야 할 국책사업이다.

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Let’s Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

인천국제공항 영종도에 건설 중인 모노레일(?, 자기부상열차?) 그림입니다. 이것보다 작게 만들 수 있습니다. 쌍궤 방식이라 그렇고, 단궤, 즉 모노레일 방식이면 더 작게 만들 수 있죠. Station을 보십시오. 지하철 Station 건설비용보다 월등하게 싸게 만들 수 있죠. 시내버스 정류장 개념으로 간소화 시킬 수도 있습니다.

그리고 얘는, 정말 조용하고 깨끗한 미래형 교통수단입니다. 타 보면, 반할 것입니다.(예측) 게다가, 높은 고도에서 도시를 조망할 수 있습니다. 하늘을 보고, 맑은 대기와 차창으로 스쳐가는 도시의 풍경들, 모습들을 볼 수 있으며, 대규모 복합 쇼핑몰과 직통으로 연결할 수 있습니다. 필요하다면, 호텔과 연결해도 됩니다. 예를 들면 7성급 호텔(한강변에 건설합시다)입니다. 건물로 접속시키면 됩니다.

요런 방식으로 대규모 복합쇼핑몰, 혹은 7성급 호텔들에 접속할 수 있습니다.

다시 청평으로 가 봅시다.

??? Always Question?

ITX 청춘 열차입니다. 저 7년 간 개 돼지처럼 살다가, 오늘 이런 열차도 있다는 거 처음 알았습니다.

보니, 열차 구조나 서비스 측면은 Best of Best 입니다. 선진국 어디 내놔도 손색이 없는 열차입니다.

ITX Express Railways to Chuncheon City.

다만, 차량고도 문제, 속도 문제, 방호벽 문제 등 여러 문제로 인하여, 관광용도로 본다면, 모노레일과 비교할 수 없다는 결론이죠. 얘는 그냥 수송용입니다. 관광용이 포함되려면, 자기부상식 모노레일 개념으로 가야 합니다.

ITX 열차 모습, 잘 만들었습니다. 어디 가도, 자랑할만 하다는 생각입니다.

그러나, 이거 타러 오려면 사람 반 죽습니다. 이게 도시 지하철, 전철의 노선 문제, 구조적 문제입니다.

서울 북부에 사는 사람들은 문제가 없는데, 남부는, 참 고역입니다. 짐까지 들고 행락객으로 나선다면, 그거 못 갑니다. 그래서 사람들이 자동차 타고 가는 겁니다.

이걸 자기부상 식 모노레일로 흡수할 수 있습니다. 충분히 사업성이 있습니다.

ITX 열차 내부 구조 입니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best

다만, 열차 특성 상, 창문 사이즈가 제한되어 있습니다. 하늘을 볼 수 없으며, 높은 위치에서 북한강과 산과 들의 경치를 조망하기도 불편하죠. 그걸 모노레일, 자기부상열차가 커버할 수 있습니다.

열차는 고속 대량 수송용이므로, 그런 개념이 결부되지 않는 탓인데요. 좀 답답하죠. 타면, 내부 구조가 좋기는 한데, 좀 답답합니다. 이게 일반 열차 객차 내부설계의 문제점입니다.

그리고 고속으로 가고, 차량고도가 낮아서, 제대로 보기 어렵다는 측면입니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

2층 구조 객차도 있네요. 이게 차량고도 문제를 해결해 줄 수도 있지만, 근본적으로는, 대량 수송, 고속열차 개념이므로, 모노레일 개념과는 좀 다르다는 생각입니다.

서울 부산 간 무궁화도 이렇게 좀 만드세요. 우리나라 열차 전부 이렇게 바꿉시다. 이거 최고입니다.

KTX도 이렇게 만들었어야 했습니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

인천국제공항에 건설 중인 모노레일(쌍궤방식), 위대한 국가건설은 한걸음부터 시작된다.

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대규모 국책 사업, 토목 건설공사를 일으키자. 토목 건설사업은 경기를 부양하며, 결과는 대한민국 전체국민의 사회적 인프라, 국가 기간망, 중추체계로 남을 것이다. 4대문 안 종로거리를 재개발하고 모노레일과 연결하자.

2편에 이어, 청평으로 가 봅시다.

남영역 입니다. 무궁화 호 열차와 KTX 고속열차가 교차합니다.

언젠가 이 교통축이, 자기부상식 초고속 열차로 대체될 날을 기대해 봅니다. 한국형 표준모델을 만들고, 이 분야에서 세계최고의 선진국으로 도약해 봅시다.

어쨌든, 서울대입구에서 출발해서, 북한강 구경 가는 길목입니다. 자가용 없으면, 이거 보통 일이 아니라는 것을 입증해 주려고 일부러 1호선을 탑니다. 저는 1호선 지하철은 가급적 안타려고 하는데, 이유는 사진을 보시면 알게 될 것이죠.

사람들 마음 속에서 직관적으로 지워지는 인상들, 이미지들, 느낌들이 바로 국민정서, 국민들의 뜻은 아닐까요?

Subway Line 1, NamYoung Station

어쨌든, 무궁화 호와 KTX가 교차하고 있는 남영역 입니다.

KTX High Speed Railways, South-Korea.

Subway Line 1 at Namyoung Station.

Subway Line 1 at Namyoung Station.

Subway Line 1 SEOUL Station.

1호선은 모든 것이 미흡합니다. 오래 전에 건설된 관계로 그렇다고 할 수도 있지만, 일본 동경과 비교됩니다. 천정은 어딜가도 이런 식이고, 역사 승강장 내에서는 에어컨도 제대로 작동되지 않습니다. 개선되어야 한다고 봅니다. 게다가 도시 구간 속도도 너무 느립니다. 이거 타고 가면 정말 하세월 입니다. 개선되어야 합니다.

Subway line 1 to Cheongyangri Station

Subway Line 1 at City Hall of Seoul Station.

1호선 구간은 어딜 가도, 영 아닙니다. 역사를 재단장하고, 시민들의 편의나 정서를 도모해야 하지 않겠는가 하는 생각을 해 봅니다. 특히 천정입니다. 일본 동경도 지하철 역사가 오래 되었지만, 1호선보다는 좋습니다.

Subway Line 1

이런 입석에 완행 타고, 노약자들, 피곤하고 지친 사람들이 저기 수원에서 서울로, 천안에서 서울로 출퇴근하고 여행한다고 생각해 보십시오. 이게 지하철, 철도, 전철의 문제라는 생각입니다.

Subway Line 1 Dongdaemun Station

Subway Line 1, Chungyangri Station

드디어 오랜 장정 끝에 청량리 역에 도착합니다. 북한강을 가려면, 상봉 역에서 최근 개통된 전철을 이용하거나, 여기서 ITX 청춘 열차를 이용해야 합니다. 그런데, 한강 이남 지역에서 여기까지 오려면, 이런 식으로 고생을 하면서 와야 하고, 시간도 상당히 오래 걸리는 지하철, 전철 시스템입니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

여기서 상봉역을 거쳐서 청평, 강촌, 춘천으로 가는 ITX 열차를 탈 수 있습니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

여기서 최근 개통된 춘천행 전철을 탈 수 있는 줄 알았는데, 상봉 역에서 탈 수 있다고 합니다. 그래서 ITX 청춘 열차를 타 봅니다. 좌우지간 한참 걷고 걷고 걸어야 목적지로 갈 수 있는, 열차가 우리를 기다립니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

역시 마찬가지로, 천정 면부터 시작해서 영 아닌 청량리 지하철 1호선 역입니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

청량리 역으로 올라오니, 여기부터 현대화된 멋진 역이 나타나기 시작하네요.

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

 Magnetic levitation (Maglev) train seen on its elevated guideway on a test route in Emsland, Germany

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대도시 보조적 교통수단, 중소도시의 중추적 교통수단으로 키워 나가자

인천국제공항 영종도에 건설중인 모노레일(자기부상 식?)

대도시를 연결하는 초고속 열차로 키워 나가자. (목표 시속 1,000Km 이상, 현재도 시속 500Km)

미래형 첨단 수송방식인 자기부상 열차 수송 분야의 세계최고의 선진국이 되자.

자기부상 방식의 모노레일 도시열차는 그림을 참조해 보면 알 수 있듯이, 공간이 협소해도 된다는 장점이 있다. 설계나름인데, 이것보다 더 적게 할 수도 있다고 보인다.대도시 교통낙후 지역 연결망으로 최적이라는 생각이다. 여기는 쌍궤 양선방식이지만, 단선 방식(모노레일 방식)을 채용하면, 더 적게 만들 수 있으므로, 어느 지역이든 모두 공사가능할 것이라는 점이다. 차량 형태도 버스형으로 해도 되고, 열차형으로 해도 되고 이는, 목적과 용도, 지역에 따라서 다르게 설계구상하면 될 것 같다.

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자기 부상열차는 긍극적으로는, 시속 1,000km 이상도 개발 가능하며, 비행기를 능가할 차세대 첨단 교통수단이다. 속도만을 고려한다면, 지하로 직통라인을 건설하여 운영하면, 시속 1,000Km도 가능하다.

(현재 민간 제트여객기의 상용최고 속도는 시속 1,000km이다)

그림을 보면 알 수 있듯이, 건설비용이 더 저렴할 것으로 예상되고, 협소한 도시공간 속에서 충분히 활용가치가 높다는 점, 그리고 도시 미관에도 최적의 부가적 긍정적 효과를 줄 것으로 보여진다는 점이다. 이것보다 더 가늘게 적게 만들 수 있다는 점을 고려해 보자. 이제 바퀴 방식의 육중한 전철방식에서 떠나자. 바이 바이~~~ 한강을 기준으로 본다면, 기존 88 올림픽 대로 중앙선을 따라가며 건설해도 된다는 생각이다. 그리고, 강북 강변로도 마찬가지 개념으로 건설할 수 있다. 여기는, 대도시 서울을 가장 빠르게 이동할 수 있는 도로이지만, 대중교통 수단이 없다는 점이다. 이걸 보완해 줄 수 있다. 너무도 좋은 점이 많은데, 안 할 이유가 없다. 무조건 해야 한다는 생각이다.

이 얼마나 예쁘고 아름다운 차량의 형태인가? 이것보다 더 미려하고 아름답게 만들수도 있을 것이다. 개인적 견해로는, 창문을 기존 열차방식으로 하면 안 되겠다는 생각이고, 창문을 확장해야 한다고 본다. 위로 선 루프 형태로 창을 더 만들고, 아래도 비행기 동체방식으로, 곡선형으로 설계해서, 아래 쪽에도 창을 크게 만들어, 하늘과 땅을 모두 보면서 유유히 여행할 수 있도록 해 주는 것이 좋겠다는 생각이다. 모노레일은 경전철 개념이므로, 대도시의 보조적 교통수단이 될 것이며, 지하철과 배치되지 않는다는 점을 고려해 보자. 향후 이 개념을 확장해서, 대도시간 연결 초고속 운송수단으로 발전 확대해 나가면 된다는 생각이다.

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Construct the magnetic levitation based on Mono Rail to HAN Liver & Four Major Gates, Kangwon Tour Line.

4대문 라인도 건설하여 한강라인과 연결하자! 청평, 팔당, 강촌 및 설악산을 연결하는 관광선도 건설하자.

높은 고도에서 아름다운 한강과 설악산을 만끽할 수 있다. 영동고속도로가 높은 고가도로 형태로 건설되었음을 유의해 보자. 충분히 건설할 수 있으며, 경관을 해치지 아니하고, 더 미려하게 만들 수도 있다.(관광 + 수송)

경전철 개념으로 도입하자. 교통낙후 지역 커버 가능.(예, 지하철 라인에서 배제된 곳, 교통이 불편한 지역)

Line 1, Han Liver line + Airport line : Incheon International Airport - Kimpo International Airport - Kimpo downriver - Yeoui Island - Heukseouk dong - Banpo Express Terminal - Jamsil - Misari - Paldang - Cheong pyeong (Southern Line)

Line 2, Four Major Gates Line : Connect to HAN Liver line.

Line 3, Dongbu Line : ?, Based on Dongbu Express way(Dongbu Ganseon Express)

Line 4, Kangwon Tour Line : Connect to Han Liver Line, Misari - Pal Dang - Cheon Pyeong - chuncheon - Seolak M't(Enjoy beautiful Seolak M't, Connect to Condo, Hotel) - Sokcho city.(Possible to private Funded)

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국내 시험개발 중인 자기부상열차, 즉각 서울시에 도입해야 한다고 저는 역설하고자 합니다. 한강에 먼저 도입해 봅시다. 객차 좌석을 항상 입석으로 하는데, 좌석으로 하십시오 입석으로 해 놓고, 어디 경치 구경하면서 가겠습니까? 얘는 지하철이 아닙니다. 삶의 질을 높여 봅시다. 이 컨셉이 아주 적합해 보입니다. 차량 설계도 아주 예쁘게 잘 되었다는 생각입니다.

이 색상 형태로 상상해 보십시오.(최적입니다. 무색 무취의 한강에 컬러풀한 아름다움이 도입되는 것입니다) 한강을 따라서 이 멋지고 아름답고 조용한 미래형 교통수단이, 저기 청평까지 아름다운 경관을 끼고 유연하고 조화롭게 건설되어 있는 서울의 모습을 말입니다.

우리나라는, 도무지 삶의 질에 관심이 없습니다. 지하철도 전부 입석이고, 고급형이 없습니다. 사실 지하철도 차별화해서 운영했어야 합니다. 고급좌석을 구비한 직통 지하철이 별도 시스템으로 갖춰져 있어야 했다는 것입니다.

그리고 교외선입니다. 교외로 나가는 전철은 고급 좌석형이 반드시 필요하다고 봅니다. 그러나 전부 입석이야. 저기 천안까지 가는 전철도 전부 입석, 저기 춘천가는 것도 입석, 저기 팔당 가는 것도 입석. 어찌 그리도 삶의 질에 관심이 없습니까? 우리가70,80년대 한국입니까?

일본을 좀 참조해 보시오. 일본 가면, 교외선은 좌석 형태들입니다. 그리고 직통형이 많습니다. 독일은 어떻고? 우리가 제안하는 것은, 세계최고의 선진국을 성취하자는 것입니다.그게 반드시GDP 만은 아닙니다. 산술적인GDP 하나만 들이밀면서, OECD가 어떻고 하시는데, 시대착오적 발상입니다.

대전에 먼저 도입한다는데, 서울 먼저 하십시오, 한강입니다. 서울은 대한민국 수도 입니다. 그러나 낙후되어 있습니다. 한강에 먼저 도입해 봅시다.

그리고 인천국제공항에 건설 중인 모노레일도 "자기부상 방식"이었네요. 잘 하신 일인데요. 조속히 수도 서울 교통수단으로 추진해 봅시다. 지하철 공사가 반대할 수도 있지만, 명백하게, 지하철과는 다른 개념입니다.

즉, 지하철은 대량 대중교통운송 수단이지만, 이 자기부상 모노레일은 "관광 쇼핑 행복증진용도"이자, "지하철이 커버하지 못하는 지역을 이어줄 수 있는 또 다른 대안입니다"

생각해 보십시오. 지금 우리가 청평이나 춘천 등 경관이 좋은 곳에 가려면, 아주 복잡하고 힘든 과정을 요구합니다. 청량리 역이나, 용산 역까지 가서 열차 타던지, 별도의 시외버스 터미널로 가야 합니다. 그러나 이 시스템을 한강변에 도입하고, 청평, 팔당까지 연장하면, 우리는 버스 타듯, 집 근처에서 편리하게, 이 멋진 교통수단을 타고, 가족과 함께 청평, 북한강을 가볼 수 있게 됩니다.

교외선이 있고, 지하철이 있고, 어쩌고 하는데요. 그거 너무 불편합니다. 그래서 사람들은 자동차를 타고 갑니다. 대중교통 수단 이용하려면 힘들고 복잡하기 때문 입니다. 그러나 우리가 이런 시스템을 한강을 따라 건설하여, 북한강까지 연결하면, 그럴 필요가 없습니다. 술 한잔 먹고, 가족과 놀고 오기 딱 좋습니다. 자동차는 술 마시면 안 됩니다.

게다가 그 좋은 경치를 하늘 높이 달리는 Sky Line에서 감상할 수 있습니다. 남녀노소 모두 좋아할 차세대 교통 수단입니다. 더 많은 사람들은, 더 저렴한 비용으로, 보다 좋은 경치, 보다 나은 삶의 여건으로 이끌 수 있다는 것입니다. 지하철은 어쩔 수 없이, 대량 운송을 위하여 운영되는 측면이지, 삶의 행복지수나, 편의성과는 배치되는 개념입니다.

저기 깊고 깊은 땅굴 속으로 들어갔다 나왔다 하려면, 고역입니다. 아무 것도 안 보이죠. 답답하죠. 짜증나죠. 왜 그걸 고집합니까? 게다가 지하철 하나 건설하려면 엄청난 자금이 소요됩니다. 지하철 역사 한번 보십시오. 그거 하나 만드는데 도대체 돈이 얼마나 들었을까요? 그러나 얘를 운영하면? 절반 이하의 비용으로 만들 수 있다는 생각입니다. 게다가 적자도 없을 듯 합니다. 유지 보수 비용이 아주 적게 들 것이기 때문 입니다.

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수도 서울을 개발함에 있어서, 제안하고 싶은 보조적(?) 교통 수단은, 모노레일(자기부상 방식)입니다.

1. 밝은 태양, 푸른하늘, 맑은 대기 속에서 도시를 여행한다. 출퇴근한다. 관광한다. 쇼핑한다.(행복지수 상승)

2. 관광효과 증대, 1차, 한강변을 따라 건설한다.(88 올림픽, 강북강변로 교통체증완화 및 관광효과)

   2차, 4대문 안으로 연결한다.

3. 소음이 거의 없다. 공해가 없다. 특히 자기부상방식은 소음 및 진동이 거의 없으므로, 최적의 도시교통 수단이 될 수 있다.

4. 단선 모노레일 방식으로 건설하면, 건설비용이 저렴할 수도 있다(?), 공간 점유가 적어도 건설할 수 있다.

5. 유지 보수 비용이 적다. 지하철은 만년 적자이지만, 이 녀석은 건설 후 유지 보수 비용이 저렴하다고 한다.

   기존 모노레일은, 바퀴방식이지만, 나는 자기부상방식을 제안한다.시속 40~80km정도면 현재 기술로 충분히 가능하다.

한강변에 1차 건설한다면, 교통편의성 증대 및 관광효과, 행복지수 상승에 기여할 것으로 예측된다.

김포(김포공항 연결포함) - 여의도 - 반포 - 잠실 - 하남 - 팔당으로 이어지는 최적의 코스가 있다. 워커힐 등 주요 호텔 및 쇼핑명소, 관광명소(서울시)로 연결하는 라인도 구상할 수 있다.

모노레일(영어: monorail)은 단궤조(궤도가 하나)인 철도의 총칭이다. 세계 각지에서 관광이나 시내교통수단으로 사용되고 있다. 콘크리트나 철제 빔으로 이루어져 있는 한 개의 궤도 거더 위를 고무타이어나 철륜이 달린 열차가 운행한다. 차량의 지지방식에 따라 과좌식(궤도 위를 열차가 달리는 방식)과 현수식(열차가 궤도에 매달려서 운행하는 방식)으로 나뉜다. 모노레일의 수송규모가 도시철도와 버스의 중간이기 때문에 중규모의 수송에 적합하며, 이러한 특성 때문에 대부분의 도시교통계획에서는 경전철로 분류된다. 대도시의 보조교통수단, 중소도시의 주요교통수단으로 쓰인다.(위키)

시드니 메트로 모노레일(Sydney Metro Monorail)은 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주 시드니 중심 업무 지구와 달링 하버, 차이나 타운을 연결하는 단선 순환 모노레일이다. 3.6 킬로미터의 순환 노선에8개의 정차역이 설치되어 있으며 파워하우스 박물관, 시드니 수족관, 시드니 전시 컨벤션 센터 등의 시드니의 주요 명소를 거쳐 지나간다.

1988년7월TNT N.V.가 유럽 이주민의 오스트레일리아 개척200주년을 기념하여 건설, 서비스를 시작하였으며, 현재Veolia Environnement 그룹 산하의Metro Transport Sydney 와Sydney Metro Light Rail 에 의해 공동 운영 되고 있다.

이 방식은, 자기부상방식이 아닌 것으로 보입니다. 보통 모노레일은 궤도 거더 위를 바퀴로 달리는 방식입니다. 아마 자기부상방식으로 만든 도시형 경전철 개념의 모노레일은 아직 없는 듯 합니다. 중국 상하이에 있는 자기부상열차는, 크기가 대형이므로, 제가 구상하고 제안하는, 중소형 규모의 도시형 자기부상 모노레일 열차와는 약간 다른 듯 합니다. 크기가 커지면 건설비용 측면이나, 공간점유 측면에서 지하철과 맞먹는 규모가 될 것이기 때문입니다.

모노레일이란 단선 방식을 의미하므로, 정확한 명칭으로 볼 수는 없으나, 유사한 개념에 속하므로, 편의상, 모노레일로 부르겠습니다. 모노레일은 단궤도 방식, 자기부상 열차는 쌍궤도 방식으로서, 기존 지하철이나 열차 시스템과 비슷하지만, 바퀴 방식이 아니라, 떠서 달리는 방식을 의미합니다. 아마도, 자기부상 방식열차도, 도시형 경전철 개념으로 중소형화하여, 모노레일 방식으로 만들 수 있을 것입니다. 보통 도시형이라고 하면, 시속 40km만 되어도 충분합니다. 보통 40~80km 정도이므로, 현재 기술로도 충분히 만들 수 있다는 것이 제 생각이죠.  즉, 중국 상하이 방식처럼 대형이 아니라, 중형, 소형 방식으로 만들되, 모노레일, 즉 단선방식으로 구성하면, 건설비용이나, 공간점유 비율 측면에서 유리할 것이라는 생각입니다. 도시형 개념입니다.

그래서 4~5칸으로 구성해서, 한 차량 당 20~40명을 수용하는 크기면 어떨까 하는 제안이죠.

미국 시애틀 모노레일 내부

일반적으로 모노레일은, 우리가 서울 대공원이나, 에버랜드에 가면 볼 수 있는, 청룡열차 개념으로 볼 수도 있습니다. 지금 인천국제공항에 건설 중인 교통 수단도 모노레일 입니다만, "자기부상 방식"은 아닙니다.

이 자기부상 방식 열차는, 이미 1960년대부터 연구 개발되어 온 과제 중에 하나인데도, 여전히 상용화되지 못하고 있다는 점이 좀 의문스럽습니다. 아, 중국은 이미 상용화 했네요. ㅎㅎ 상하이 푸동국제공항 철도입니다. 만일, 우리가 이 자기부상 방식의 열차를, 모노레일 형태로 수도 서울에 건설한다면, 중저속 자기부상 열차로도 충분하므로, 현재 한국의 기술 수준에서도, 충분히 가능하리라고 보여집니다.(그런데 왜 안 하고 있었지?)

보통 자기부상 열차는 초고속을 목표로 개발되고 있는데, 중저속도 가능하므로, 저속으로 달리는 도시형 자기 부상열차는 현재 기술 수준에서도 가능하다는 것이 제 견해입니다. 사실 경부고속철도도, 자기부상방식으로 갔어야 했다는 것이 제 생각이죠. 국가기술과학 백년대계를 내다 본다면, 자기부상 방식으로 장기적으로 구상되어야 할 부분이기도 하다는 생각입니다.

모노레일을 제안하는 이유는, 대도시 주요 교통 수단에 속하는 지하철 시스템이 지하에 위치하다 보니, 답답하고 어둡고 때로 짜증이 나는 보다 덜 행복한 교통 수단이 아니냐는 생각 때문입니다" 

게다가 모노레일(자기부상 방식) 같은 경우는, 많은 장점이 있다는 생각인데,

"특정구간에 대한 교통체증 완화, 특히 한강을 따라서 건설하면, 출퇴근 인파를 상당부분 흡수할 수 있으므로, 자가용 이용대수를 크게 줄일 수 있고, 아름다운 한강을 수시로 감상할 수 있다는 점입니다."

요건 놀이공원 같은데요. 이런 식으로 한강이 더 멋있고 운치있게 변하지 않을까요? 게다가 실용성도 뛰어납니다. 차량은, 사람들이 외부롤 내다 보기 쉽게, 커다란 창문으로 설계해 놓으면 더 좋습니다. 특히 한강변은, 아래 바닥면 근처까지 커다란 창문으로 차량을 설계해 놓으면, 강을 구경하면서 출퇴근하고, 관광도 하고, 데이트도 하고, 그러는데 좋을 것입니다. 특히 한강을 끼고 건설한다는 측면은 교통분담 효과 측면도 크다는 생각이죠.

서울시는 주로 경전철 얘기만 하는데, 왜 자꾸 지하로만 들어갈 생각을 하시는지 이해가 안 됩니다. 아마도 경전철 건설비용보다 싸게 건설할 수 있을지도 모릅니다. 그리고 비록 더 비용이 더 들어간다고 해도, 유지 보수비용이 저렴하다고 하므로, 투자가치는 충분합니다. 게다가 자기부상방식은 저소음입니다. 소음 거의 없죠. 승차감 좋습니다. 높은 위치에서 달려가므로, 도시경관 감상에도 최적입니다.

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구간도 좋습니다. 저기 한강 하구 김포에서 시작해서, 저기 팔당댐, 청평까지 갈 수 있는데, 이는 출퇴근용만이 아니라, 데이트 관광코스가 된다는 점입니다. 수요가 높아지지 않을까요?

개인적인 생각으로는, 버스 중앙차선을 만들때, 동시 건설했으면, 좋지 않았을까 하는 생각도 해 봅니다.

이 녀석은 건설공간이 비교적 작기 때문에, 지하철처럼 도시 도로 다 엎어버리고 힘든 공사하지 않아도 됩니다.

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"시민들의 행복지수를 높여 준다,어둡고 답답한 지하철로부터 해방입니다."

"아름다운 강과 도시 명소를 배경으로 건설함으로서 관광 및 쇼핑 측면에서도 상당히 유리하다"는 측면입니다. 기 제안한 대로, 인사동, 경복궁, 세종로, 청계천, 종각, 남대문 재래시장, 동대문 종합시장, 종로3가 귀금속도매시장을 직통으로 연결할 수 있습니다. 현재 교통 수단은 이런 곳을 가려면, 복잡하죠. 버스 갈아타던지, 걷던지, 택시 타야 합니다.

우리는 인천 송도에 건설했다고 하는데 ????  건설경기 활성화는, 경제활성화 효과를 증대시킵니다. 위에 사진에서 보이는 녀석은 크기가 너무 작은 듯 하고요. 좀 커야 할듯 합니다. 미국 시애틀 정도 크기 혹은 그것보다 조금 더 큰 정도가 적합하지 않을까 생각됩니다. 버스보다 수송 능력이 좋습니다. 4~5대를 연결한다면, 차량 당 20~30명이면, 100~150명 수송이 가능하니까요.

국내기술로도, 저속형 도시자기부상(단선형, 모노레일방식) 열차 설계는 충분히 가능하리라고 봅니다. 아따~ 시속 40~60km 구간인데, 그것도 못 하겠습니까?

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게다가, 자기부상 방식은 건설비용은 많이 들어간다고 하지만, 모노레일처럼 단선방식으로 하면 비용을 줄일 수 있을 것이라는 점입니다. 건설 후, 유지 보수 비용도 지하철 대비 월등히 저렴하다는 장점이 있다고 합니다.

만년 적자에 시달리는 지하철보다 더 저렴하지 않을까 하는 생각을 해 봅니다. 여기에 다시 밝은 태양, 시원한 바람, 푸르른 하늘을 보며, 대도시를 여행할 수 있다는 장점입니다. 지하철은 갑갑합니다. 두더지도 아니고, 왜 지하로만 다녀야 하는지 때론 의문이죠.

미국, 디즈니랜드 놀이공원입니다만, 한강에 건설하면 이런 형태가 될 것입니다.

이 모노레일(자기부상 방식)을 건설하면, 한강과 같은 커다란 강과 청계천 등을 끼고 운행하게 만들 수 있다는 점이 상당히 매력적입니다. 강을 타고 멋지게 설계된 모노레일이 달리고 있다고 생각해 보십시오. 출퇴근용, 쇼핑관광용, 데이트 용 등 다목적이 됩니다. 

모노레일 타고 출퇴근도 하고, 멋진 한강의 경치도 감상할 수 있습니다. 그리고 4대문과 연결하면, 쇼핑도 가능하죠. 답답한 지하철 안 타도 된다는 얘기입니다. 88 올림픽 전후로, 한강에 수상택시 및 유람선을 이용한 출퇴근 방안 관련 뉴스 매체에 보도되는 것을 본 적이 있습니다. 물론 태산명동에 서일필, 효용가치가 없는 제안이었죠.

그러나 만약, 한강 변을 따라서, 모노레일(자기부상방식을 의미)이 건설된다고 한다면, 상당히 유익한 효과를 볼 수 있다는 점입니다. 자기부상방식은 아마도 세계적으로도 상용화 된 사례가 몇군데 없는 듯도 합니다만, 대부분은 초고속이 목표이므로 그렇다는 생각을 해 봅니다. 도시형 저속(보통 40km~80km)이라고 한다면 지금이라도 가능하지 않을까 합니다.

우선 수도 서울 자체가 한강변을 끼고 건설되어 있으므로, 한강을 타고 가는 라인만 건설해도, 사람들이 출퇴근하기 상당히 편리해 질 것이라는 점, 게다가, 그 멋진 한강의 경치를 감상하며, 시원한 공기, 푸르른 하늘을 마주하고, 높은 위치에서, 강을 끼고 달려가는 장점이 있습니다. "자가용 운행 필요성을 줄여주고(대도시 교통난 해소에 일익), 행복지수 높히고, 관광 효과"까지 볼 수 있다는 점입니다. 지금은 88 올림픽 대로, 강북강변로가 한강을 끼고 달려가고 있죠. 이걸 건설해 놓고, 자동차들이 4대문 안으로 못 들어오게 만들어 버리는 겁니다. 버스 등 대중 교통 수단만 들어오게 하고, 모노레일 타고 4대문 안에 들어오게 하는 방안도 있습니다.

한강변을 타고 건설하면, 교통 체증이나 여러 문제를 일으키지 않을 것입니다. 어차피 고가도로 형태인데, 자동차용 고가도로보다 폭이 좁고, 건설에 유리합니다. 건설 비용은 제가 전문가가 아니므로 모르겠습니다만, 

게다가, 88 올림픽 대로나 강북강변로의 교통 체증도 완화시켜 줄 수 있는 방안입니다. 거기에 관광, 행복지수가 연계됩니다.

승용차를 몰고 다니면, 한강 제대로 보이지 않습니다. 게다가 운전해야 하는데, 그거 언제 봅니까? 그리고 운전 안해도, 차고가 낮아서 잘 안 보입니다. 전철(용산역 - 팔당)이 있기는 있는데, 얘를 타면 잘 안 보입니다. 경치감상하고 그럴 구조가 아닌데다가, 고도가 낮기 때문입니다. 그리고 한강변에 살기도 쉽지 않습니다. 10억 이상 재산이 있어야 합니다. 그러므로, 누이좋고 매부좋고, 모노레일을 1차적으로 한강변에 건설해 보는 것이 좋지 않겠느냐 하는 의견입니다. 88올림픽, 강북강변도로를 옆에 끼고 같이 타고 가는 형태로 구상해도 됩니다.(어차피 건설투자란 경기진작 효과가 큰 사업이므로, 일거양득이 아닐 수 없다는 생각입니다)

그림을 그려 본다면, 한강을 끼고 남쪽 라인, 북쪽 라인 두개의 라인을 구상해 볼 수 있습니다. 그리고 이 라인이 4대문과 연결되도록 하는 것입니다. 4대문 안에서도, 청계천을 끼고 돌게 하는 방안도 있겠죠. 그리고 남산을 끼고 돌 수도 있습니다.

한강라인 : 김포 한강하구 - 여의도 - 반포 - 잠실 - 미사리 - 팔당댐 - 청평댐까지도 가능합니다. 이걸 김포공항까지 연결할 수도 있습니다. 지금 김포공항 가는 지하철 한번 타보실래요? 하세월입니다. 버스도 하세월입니다. 진절머리 나게 오래 갑니다.

4대문 라인 : 한강라인과 연결, 한남동 - 장충동 - 남산 - 남대문 재래시장 - 퇴계로 - 동대문 종합시장 - 대학로 - 창경궁 - 경복궁 - 인사동 - 세종로 -청계천 라인 - 용산대로 - 한강라인, 대략 그림을 그려볼 수 있는데요. 출퇴근 용도만이 아니라, 쇼핑 관광용도 됩니다. 잘만 만들면, 서울시내 야경이나 경치를 즐길 수 있는 형태가 될 수도 있다는 생각입니다.

일단 한강라인은 해 볼만 하다는 생각입니다. 개인적인 견해였습니다. 수중공사가 어렵다면, 강변을 따라서 건설해도 되겠고, 방법은 전문가들, 기술자들이 알아서 할 일입니다. 걍 개인 견해입니다.

****************** 이하 참조 기사 *********************

현재 대도시의 주력 궤도계 교통수단은 지하철이다. 지하철은 종래의 철도를 지하터널에 집어넣은 것으로써, 철바퀴가 철궤도 위에서 달린다는 철도의 기본원리는 동일하다.

철바퀴를 철궤도위에서 달리게 되면, 마찰저항이 크게 줄어들게 된다. 따라서 여러 대의 차량이 연결된 대형 전동차에 한번에 천 명이상이 탑승을 해도, 이러한 전동차를 움직이게 하는데 에너지가 그렇게 크게 소모되지 않는다. 철바퀴는 고무타이어와는 비교할 수 없을 정도로 마찰저항이 작기 때문이다.

하지만 이러한 철바퀴는 단단하다는 특징이 있어 진동이 차량에 그대로 전달되는 문제점이 있다. 또한 곡선부에서는 철바퀴와 레일이 약간 어긋나게 되므로 곡선부에서 진동과 소음이 심해지며, 바퀴가 레일을 깎아서 레일의 수명이 단축되는 현상도 일어난다.

마지막으로 철바퀴와 철궤도 사이의 마찰저항이 작은 것은 평탄한 구간에서 달리기에는 좋은 것이지만 정작 마찰력이 필요한 경사구간이나 감속 시에는 단점으로 작용하기도 한다. 그래서 이같은 문제점을 모두 해결할 수 있는 도시형 자기부상열차가 주목을 받고 있다. 도시형 자기부상열차란 무엇이고, 새로운 도시교통수단으로써 어떤 장점을 가지고 있을까?

◇ 도시형 자기부상열차란?

자기부상열차에 대한 첫 번째 오해는 자기부상열차는 초고속열차라는 것이다. 하지만 자기부상열차는 고속철도를 위한 초고속모델과 도시철도를 위한 중저속 모델이 있으며, 여기서 소개하는 것은 도시철도용으로 쓰이는 중저속 모델이다.

자기부상열차란 레일과 차량간에 자기적인 힘을 이용하여, 차량을 일단 공중에 띄운 후 전진하는 열차를 말한다. 자기부상열차의 원리를 간단히 설명하면, 일반적으로 중저속 자기부상열차는 상전도 흡인식으로 부상을 하여 선형유도모터(LIM)로 앞으로 진행을 하는 것이다. (초고속 자기부상열차는 초전도 반발식으로 부상하여, 선형동기모터로 진행)

보통 자기부상열차라고 하면, 자석의 같은 극끼리(N-N, S-S)밀어내는 힘을 이용하여, 바닥에 있는 궤도 위에 차량을 띄운다고 생각하는데, 이것은 초전도 반발식의 원리이며, 오히려 상전도 흡인식은 궤도가 위에 있고, 차량(정확히는 차량 아래쪽에 부착된 전자석)이 아래쪽에 있어서, 끌어당기는 힘을 적당히 조절하여, 차량을 고정된 궤도 "아래"에 떠있도록 한다.

중저속용 상전도 흡인식의 부상원리 ⓒHSST

이때 당기는 힘이 너무 세면, 차량이 궤도에 딱 붙어버리고, 당기는 힘이 너무 약하면, 차량이 궤도에서 아래로 떨어져버리므로, 제어장치를 부가하여 정확한 힘 조절을 할 필요가 있다.

이러한 자기부상열차의 개념은 철바퀴의 한계를 극복하기 위하여 나온 것이다. 기존의 철도는 철바퀴와 철궤도 사이의 마찰력이 적기 때문에, 모터의 출력을 높여주면, 속도를 지속적으로 높일 수 있다. 하지만 속도가 300km/h를 넘어가게 되면, 철바퀴가 철궤도 위에서 미끄러지는 현상(공전)이 점점 크게 나타나게 되고, 결국은 속도를 더 이상 높이지 못하는 상황에 이르게 된다. 따라서 공학자들은 열차의 속도를 더 높이기 위해서는 바퀴에 의존하지 않고, 열차를 궤도 위에 띄운 후에 달리게 해야 한다는 생각에 이르게 된 것이다.

이러한 자기부상열차 기술은 독일과 일본에서 꾸준히 개발되어, 초고속모델은 독일의 트랜스래피드 그룹과 일본의 철도기술종합연구소(야마나시 시험선)에서 기술이 거의 완성단계에 이르러 있다. 특히 독일의 트랜스래피드 기술을 전수받은 중국은 2002년 12월 31일부터 상하이 시내와 푸둥공항을 연결하는 32km노선에서 세계 최초로 상용 초고속 자기부상열차 운행을 시작하였다. 자기부상열차는 이 구간에서 430km/h의 속도로 운행 중이다.

그런데 이러한 초고속 자기부상열차 기술을 개발하다보니, 자기부상열차는 중저속으로 운행할 때에도 여러 가지 장점이 있음을 알게 되었다.

◇ 자기부상열차의 장점

우선 자기부상열차의 큰 장점은 레일과 차량간의 비접촉 때문에 주행저항이 적고 소음이 적다는 점이다. 또한 부상시스템 자체가 현가장치 역할을 하므로 진동도 적다. 또한 마찰이 없으므로 철이나 고무바퀴가 닳아 없어지는 현상이 없어서 유지보수가 쉬워지며 철, 고무분진 같은 유해물질도 나오지 않는다.

즉 자기부상열차는 에너지를 절약하고, 환경오염을 줄이는 친환경적인 시스템이라는 것이다. 이것은 많은 사람들이 모여 살고 있어 환경이 중요시되는 대도시에서 커다란 장점으로 작용한다.
 

7%에 이르는 급경사(좌)와 반경100m의 급커브(우)를 달리는 자기부상열차. 지하철은 이러한 환경에서 주행이 불가능하다. ⓒHSST

또한 자기부상열차는 초기투자비용은 많이 들지만 주행저항이 적어 에너지가 절약되므로 장기적으로는 운영비용이 적게 드는 특징이 있다. 그래서 기존 지하철의 적자운행에 골머리를 앓고 있는 각종 도시들이 큰 관심을 보이고 있다.

 

일본의 중저속 자기부상열차 HSST-100L ⓒHSST

또한 자기부상열차는 철궤도와 철바퀴간 낮은 마찰력에 의존하는 것이 아니라서 급경사 및 급커브에 강하다는 장점도 있다. 즉 종래의 지하철은 급경사나 급커브를 지나지 못하여 노선을 자유롭게 설정할 수가 없었다. 하지만 자기부상열차를 도입하면 보다 유연한 노선설정이 가능한 것이다.

따라서 좁은 공간 때문에 필연적으로 노선에 급경사와 급커브가 있을 수밖에 없는 도시교통수단으로 자기부상열차가 주목받고 있다.

이러한 중저속 자기부상열차는 일본의 HSST(High Speed Surface Transport)가 대표적이다. HSST는 일본항공(JAL)의 관련회사로서 공항과 도시를 연결하는 것을 목표로 1974년부터 기술을 개발 중에 있으며, 각종 박람회에서 여러 차례 시험운행을 실시한 바 있다. 특히 중저속 자기부상열차는 저속이나 정지상태에서도 모델 전시가 쉬워 박람회 등에서 많은 사람들이 경험하고 있다.

◇ 자기부상열차, 우리나라의 연구현황은?

 

HML-02 ⓒ로템

이러한 자기부상열차는 사실 우리나라도 연구를 하고 있고, 이미 기술개발도 상당히 진행된 상태이다. 이미 1985년 당시 대우중공업(현: (주)로템)은 자기부상열차 개발에 착수하였으며, 이후 1989년 한국기계연구원이 국책연구개발사업으로 자기부상열차 개발에 착수함으로서 본격적인 개발이 시작되었다. 1989년에는 모형 무인자기부상열차 HML-01이 개발되었고, 이어 1991년 최초의 유인(8명) 자기부상열차인 HML-02가 개발되었다.

이후, 1992년에 시험용 모델인 DMV92에 이어, 일반인이 탑승을 해볼 수 있는 모델인, HML-03이 개발되었다. HML-03은 바로 1993년 대전엑스포 때 엑스포 행사장에 설치되어 많은 사람들이 시험탑승을 해본 바로 그 모델이다. 필자도 당시 엑스포 행사장에서 자기부상열차 탑승을 해본 적이 있으며, 실제로 차량이 궤도에 뜨는 것을 보고는 감탄을 한 적이 있었다.

 

대전 엑스포 자기부상열차 HML-03 ⓒ로템

이후 자신감을 얻은 우리나라는 새로운 도시형 자기부상열차인 UTM 모델을 본격 개발하기 시작하였다. UTM은 Urban Transit Maglev의 약자로 '도시교통을 위한 자기부상열차'를 뜻한다. 자기부상을 영어로 하면, Magnetic Levitation으로써, 이를 흔히 마그레브(Maglev)로 줄여 부르는 것이 보통이다. UTM모델은 현재 한국기계연구원과 (주)로템이 공동개발하고 있으며, 아래 사진이 최신모델인 UTM-01 이다.


 

국산 자기부상열차 UTM-01 ⓒ로템

UTM-01은 1997년에 처음 개발되었으며, 대전에 있는 한국기계연구원 구내에 시험선 1.3km 위에 1량을 설치하였다. 1998년에는 1량을 추가 제작하여 본격적인 주행실험을 시작하였다. 이 열차는 최대속도 110km/h, 정원 60명/량인 차량으로써, 도시 경전철을 목표로 개발된 차량이다.

 

2007년까지 개발할 국산 자기부상열차의 실용화 모델 ⓒ로템

한편 자기부상열차의 원활한 연구개발을 위해서 2007년까지 대전엑스포 공원 인근에 1km정도의 노선을 만들 예정에 있다. 즉 엑스포 과학공원 내에 설치되어 있는 기존의 자기부상열차(HML-03)의 노선 560m 중 360m를 재활용하고 570m를 추가하여, 전체 930m의 대전 엑스포 과학공원~국립 중앙과학관간 셔틀노선을 준비 중에 있는 것이다.

이곳에 새로운 노선이 만들어지면 UTM-01의 다음 모델을 설치하여 우리나라의 자기부상열차 기술을 본격적으로 실용화할 예정이다.

◇ 맺으며

철도는 1825년 영국에서 세계최초로 본격 운행되기 시작하였다. 하지만 이후 180년 동안 속도의 증가, 증기기관에서 전기모터를 이용하는 동력방식의 변화 등 커다란 변화를 거치면서도, 철바퀴가 철궤도 위에서 달린다는 기본 원리에는 변함이 없었다. 하지만 앞으로는 이러한 기본 개념이 드디어 변할 것으로 보인다. 도시교통에서 지하철보다 많은 장점을 갖고 있는 중저속 자기부상열차가 본격 개발되고 있기 때문이다.

앞으로 대도시에 지하철 대신 고가에서 달리는 자기부상열차가 만들어지면, 사업자는 에너지를 절약하여, 운영비를 절약할 수 있고, 시민들은 기존방식보다 더 쾌적하고 환경친화적인 교통수단을 이용할 수 있을 것이다.

국정넷포터 한우진 ianhan@kg21.net (교통평론가)
신설예정 철도,지하철 노선안내 사이트 - 미래철도DB(http://frdb.wo.to) 운영자