지난 주 들렀던 한국여성재단이 광화문 교보빌딩으로 첫 주문을 했고
서울대병원 영안실에서 조기를 픽업해 환경운동연합에 전달하고서
환경운동연합 아래 있는 에코생협 계산대 옆에 메신저 명함을 두고
교보문고로 자리를 옮겨 책(Who? 다르게 사는 사람들) 읽으며 대기하다
에코생협에서 명함을 가져간 에코밥상 손님이 성산동으로 주문을 했는데
그 손님은 교보에서 읽던 바로 그 책을 만든 경향신문 기자.
배송동선이 나쁘지 않았던 하루.
뭔가 세상이 돌고 도는, 꼬리에 꼬리를 무는 느낌.
대치동에서 논현동으로 배송 갔더니
자전거 사진 한 장 찍었으면 하길래 그러시라 했다.
무슨 일로 촬영하느냐고 물었더니
자전거와 오토바이의 차이에 대한 내용의 사진으로 실릴 거라는
다소 불분명한 대답이 돌아왔다.
어쨌거나 아기 무료 돌사진 찍으러 사진관에 온 엄마의 마음이 되어
곁에서 함께 찍었다.
스트라이다.
언니는 오늘도 메신저용은 아니니
몸에 무리가 되레 메신저 오래 못할지도 모르니
제발 새 자전거를 구하라 하고...
언덕길을 만나면 철인삼종라이더로 변신시키지만...
어쨌거나 내겐 참 이쁜 자전거.
전국여성노동조합(홍대 청기와주유소 맞은편)에서 공덕으로 가는 주문을 마치고
한국여성재단(홍대 청기와예식장 옆)에 들러 일상과, 자전거메신저에 대해 이야기 나눈 후
라브가 일하는 까페 '작은나무'에 놀러갔다.
마포두레생협 옆이고, 성미산극장(시민공간 나루)을 찾아가는 길 즈음에 있는 작은나무.
탄소발자국 줄이기는 자전거메신저 만한 게 있을까?
게다가 자기컵은 늘상 지니고 다닌다구~ :p
까페에서 회의도 하고, 수업이 끝난 아이들이 와서 간식도 먹고.
(엄마가 미리 적립해놓는다고. 불량식품으로부터 아이들을 지키는 건 좋은데 비용이.. *_*)
현재 작은나무의 유일한 '아이스크림 제조 기술자' 라브.
마침 오늘이 아이스크림 만드는 날이라
나는 살살녹는 아이스크림 컵 수북히 얻어 먹고
라브는 집에 갈 때까지 기계를 빡빡 문질렀지.
마을 소식을 놓는 곳 한켠에 두고 온 자전거메신저 명함.
워낙에 이 망원동 사람들은 자전거가 생활화 되어 쓸 일이 없을지도 모르지만,
마을을 벗어나는 일이라면 여기, 자전거메신저에게로!!
랍
라봉 랍
돕
나은새벽길님의 [벨리브, 오토리브] 에 관련된 글.
자동차의 대안은 전 지구적이 될 수밖에 없다. 왜냐하면 사람들이 자기 자동차를 단념할 수 있으려면 그들에게 좀 더 편한 집단 대중교통수단을 제공하는 것만으로는 안 되기 때문이다. 사람들이 전혀 교통기관에 의지해 이동하지 않을 수 있게 되어야 한다. 왜냐하면 자기가 사는 동네나 마을이나 도시에 있어도 아주 편하게 느낄 테니까. 그리고 사람들은 직장에서 집으로 기꺼이 걸어서 퇴근하면서 기쁨을 맛보게 될 것이다. 걸어서 아니면 자전거를 타고 퇴근하면서 말이다. 사람이 살 수 없는 도시에 산다는 불행, 그리고 어디 있어도 편안하지 못하고 오직 일하기 위해서 아니면 고립되어 잠을 자기 위해서만 도시를 잠시 지나쳐가는 불행을 제아무리 빠른 교통수단이나 도피수단도 보상해주지 못한다.
-앙드레 고르, <자동차의 사회적 이데올로기>, <<에콜로지카>> 중
기본적으로는 고르의 주장처럼, 시민들에게 '좀 더 편한 집단 대중교통수단을 제공하는 것'에 한계가 있다고 생각하고,
또 그것이 권력 획득 이후의 논의처럼 얘기되는 게 불편하다는 점에서
교통정책과 관련한 부분에는 다소간 시큰둥한게 사실이다.
그저 메신저로서 열심히 돌아다니는 게 최고다 싶은 것이다.
그래도 아래 인터뷰 기사에 나오는 프랑스의 휴베르 정도 되는 교통정책 전문가를 보면 부럽기 그지없고...
이런 일을 하는 것도 참 좋은 일인 것 같다.
메신저들이 교통 정책에 관해서 입장을 갖는 것...
자전거 이용을 늘이고, 자동차를 줄이는 정책들에 대해 발언하는 것도...
같이 해보면 좋겠다고 생각해본다.
새벽길님 베리브와 오토리브에 관한 좋은 글을 모아 주셔서 전문을 다 퍼뒀다.
아래는 휴베르 인터뷰 내용 중 특히 맘에 드는 부분 발췌.
-------------------------------------------
사람들이 생각하기에 자전거는 '위험한 것'이었다. 게다가 여름엔 덥고, 겨울엔 춥고, 비가 오면 대책 없는 게 자전거라는 생각이었다. 그런데 벨리브를 통해 자전거를 타보게 됐다. 생각처럼 위험하지 않다는 것을 느끼게 되면서 빠르게 자전거 인구가 늘었다. 기후 조건도 자전거를 타는 데 큰 장애는 아니었다. 생각의 변화가 가장 큰 성과다.
교통사고가 줄었다. 자동차 운전자들이 자전거를 알기 시작했기 때문이다. 그 전에는 운전자들이 자전거를 볼 일이 거의 없어 어쩌다 자전거가 나타나면 당황했다. 그런데 이제는 수시로 자전거가 다니니까 항상 조심한다. 또 운전자 중 상당수가 자전거를 타봤다. 자기가 타보니까 자전거를 타는 사람 중에는 법규를 안 지키거나 인지능력이 떨어지는 사람도 있겠다는 사실을 알게 됐다. 그런 점까지 고려해서 운전을 하는 것 같다.
'헬멧 착용 의무화'는 주로 보건복지부나 경찰청 쪽에서 많이 나오는 의견이다. 국회의원이 헬멧 착용법 제정을 추진하기도 했다. 그러나 사실 말이 안 된다. 헬멧 착용을 법으로 강제한 나라는 모두 자전거 이용률이 낮다. 이런 나라들에서는 자전거를 오토바이와 똑같이 취급한다. 자전거를 많이 타는 네덜란드와 덴마크에 가보면 헬멧을 쓴 사람을 볼 수가 없다. 최근에 또 그런 얘기가 나와서 프랑스 리용에서 자전거 사고 발생에 대해 조사를 하고 있다. 사고자 중에서 뇌진탕으로 죽은 사람 숫자, 그 중에서 헬멧을 썼다면 사고를 줄일 수 있었던 사람을 조사 중이다. 파리의 경우 지난 1년 동안 3명이 벨리브를 타다가 죽었다. 세 건 모두 좌회전하는 트레일러가 미처 자전거를 못 봐서 친 것이다. 이런 사고는 헬멧으로 막을 수 있는 게 아니다."
"프랑스의 시장들은 다 자전거에 미쳤다(웃음). 자전거 정책을 말하지 않는 시장이 없다. 프랑스 파리가 '벨리브'로 성공한 뒤 모두 벨리브보다 나은 시스템을 만들기 위해 부지런히 뛰고 있다. 자전거 정책을 추진하는 데는 정당 차이도 지역 차이도 없다. 자전거에 관심이 많은 시장들을 도와주는 게 참 좋다. 불과 10년 전만 해도 상상할 수 없던 일이다. 10년 전에 프랑스 시장들이 한 일은 자동차가 많이 안 다니는 도로에 선을 긋고 '여기가 자전거 도로'라고 표시하는 일이었다."
"(창밖의 6차선 도로를 보며) 저렇게 길이 넓고 자동차도 많이 안 다니는 곳은 한 차선을 자전거에 양보하면 좋지 않을까? 신도시의 경우 계획단계에서부터 자전거 도로를 만드는 게 좋다. 반대할 사람 없을 것이다. 물론 구도심에선 불편할 수밖에 없다. 길을 넓히기 힘드니, 자전거가 들어간다면 자동차는 불편할 것이다.
하지만 자동차 이용을 불편하게 하는 것은 자전거 이용자를 위해서가 아니다. 정확히 말하면 시민 전체를 위해서다. 우선 승용차 이용을 제한하면 보행자가 편리해진다. 승용차가 조심하게 되기 때문에 교통사고가 줄어든다. 당연히 장애인들도 좀더 편리하게 다닐 수 있다. 보행자를 포함해 모든 교통이용자가 최대한 만족하는 과정에서 승용차가 조금 불편해지는 것이다. 자전거를 굳이 내세우지 않아도 된다. 보행자가 편리한 도시를 만들어라. 그러면 자전거 타기는 자연스레 좋아진다."
마르세유 시장은 지금 재정상태로는 노면전차밖에 없다면서 시민에게 뜻을 물었다. 승용차 운전자들은 거세게 반발했다. 시장은 대민접촉을 늘렸다. 시장은 '자동차에 도시를 뺏겨서야 되겠느냐'고 말했다. 결국 이 정책이 시민 다수에 도움이 되는 정책임을 꾸준히 설득했다. 자동차 제한 정책은 자전거 등 다른 교통이용자를 위한 정책이 아니다. 시민 모두에게 만족을 주기 위해서 필요한 정책이 무엇인지를 생각해야 한다.
독일 뮌헨엔 '교통컨설팅'이라는 게 있다. 조사원이 시민을 만나서 교통 실태를 조사한다. 출퇴근 시간, 출퇴근 교통수단, 환승방법 등 이야기를 듣고 가장 좋은 출퇴근 방법을 제시한다. 이렇게 조사한 자료는 시에 훌륭한 자료가 된다. 만약 1명 조사하는데 1만원을 들인다면 1만명에 1억원이다. 이 정도 돈이라면 지자체로선 최소 비용으로 엄청난 자료를 얻는 것이다. 뮌헨에선 이런 방법도 썼다. 당장 정책에 반영할 수 있는 상세 질문지를 만들어서 정치인과 시민에게 동시에 물었다. 시민 60%가 좋다는 내용에 정치인은 20%만 찬성했다. 그럴 때 시민들에게 수집한 응답 결과를 제시하면 정치인은 반대하기 힘들다."
"2년 전 심포지엄을 마치고 근처 서울 은평구 불광동 일대를 다녔다. 그 때 느낀 것은 걷기가 너무 불편한 도시란 생각이었다. 보행로가 좁고 연결이 매끄럽지 않았다. 보행로 정비를 먼저 할 것이다. 대한민국이 다 그렇겠지만 서울은 언덕이 심하다. 자전거 타기에 어렵다고 생각하겠지만, 전기보조자전거(페달을 밟을 때 전기가 작동해 보조해주는 자전거, 페달과 상관없이 전기가 공급되는 전기자전거와 구분한다) 등을 쓸 수도 있다고 생각한다.
속도 제한 조치도 필요하다. 물론 서울은 파리보다 몇 배나 큰 도시다. 유럽처럼 도시 전체를 50km 이하로 묶는 것은 힘들 것이다. 그렇다면 기본은 50km로 묶고, 필요한 곳은 70km로 하면 될 것이다. 서울은 기본이 70km 아닌가. 안전한 통학로 등을 위해 '30km 존'도 많이 늘려야 한다.
프랑스 '꼴마르(Colmar)'에선 시장이 시민 모두에게 자전거를 살 때 쓸 수 있는 100유로(약 16만원) 티켓을 나눠줬다. 자전거를 타는 사람에게 주는 인센티브 제도다. 사람들이 혜택을 느끼도록 하는 인센티브도 많이 줄 것이다. 가장 중요한 것은 승용차 이용을 줄이고 자전거를 많이 타는 게 시민 모두에게 이익이 된다는 점을 꾸준히 알리는 것이다."
벨리브 관련기사
--------------------------------
파리 무인 대여 자전거 수난시대 (서울=연합뉴스, 2009-02-10 14:14)
더 타임스 온라인판은 임대 자전거 운영업체의 말을 인용해 1유로(한화 1천780원)의 임대료만 내면 30분을 탈 수 있는 파리의 무인 대여 자전거 7천800대가 이미 사라졌고 1만1천600대는 파손됐다고 10일 보도했다. 나무에 매달려 있거나 강에 던져져 쑤셔 박혀 있거나 심지어 외국으로 반출되기도 하는 등 2007년 7월 처음으로 파리시내 1천250곳의 대여소에 2만대가 비치된 무인 대여 자전거들은 당초 예상보다 훨씬 심한 봉변을 당하고 있다.
이로 인해 자전거 무인 대여 업체는 대당 400유로(한화 71만원)를 들여 처음 비치했던 자전거 대부분을 교체해야 했다. 이 업체 관계자는 "관광객들과 첫 사용자들이 대여소에 반환할 때 제대로 세워 놓지 않는 바람에 많은 자전거가 분실됐으며 일부가 동유럽이나 아프리카에서 돌아다니고 있다는 언론 보도도 있다"고 말했다.
이 자전거들은 또한 `벨리브의 최후'라고 불리는 젊은이들의 `광기'의 희생자가 되고 있다. 젊은이들이 인터넷 동영상이나 사진으로 올리기 위해 몽마르뜨 언덕 계단에서 급강하하거나 점프하는 등 무모한 `묘기'를 부리는데 이 자전거를 이용하고 있는 것. 가장 일반적인 파손은 타이어를 파손시키는 것으로 지금까지 500여대가 수리됐다.
파리시는 결국 최근 운영업체의 요구를 받아들여 망가지거나 분실된 자전거 비용을 지불하기로 했다. 이 업체는 "우리가 무인 대여 자전거를 운영하는데 드는 모든 비용을 부담하는 동안 파리시는 첫 해에만 2천만 유로(한화 357억원)의 임대료를 챙겼다"고 불평해왔다.
------------------------------------
[Green Growth Korea] (4) 교통도 그린이다… 파리 車사고율 40% 뚝 (한경, 파리(프랑스)＝이정선 기자, 2009-08-07 10:13)
<제1부> 라이프스타일이 바뀐다
파리의 교통혁명… 잔디위 달리는 트램, 24시간 빌리는 자전거
◆시행 2년 만에 '자전거 혁명' 성공
프랑스어 '자전거(velo)'와 '자유(liberte)'의 합성어인 벨리브는 친환경 교통혁명을 주도하는 파리시의 대표적인 성공작으로 꼽힌다. 일반 자전거와 다른 독특한 모양의 벨리브 자전거를 타는 사람들이 파리 시내 어디에서나 쉽게 눈에 띈다. 벨리브가 도입된 것은 2007년 7월.1년 만인 지난해 7월까지 누계 이용횟수가 2600만건에 육박했다. 올 7월에는 5600만건으로 늘어날 정도로 확고부동한 교통수단으로 자리 잡았다. 출퇴근하는 샐러리맨도 대부분 벨리브를 이용한다. 요즘 같은 관광시즌에는 이용 횟수가 평소의 2배 가까운 하루 18만건으로 늘어났다. 출범 2년 만에 '자전거 혁명'이 성공 궤도에 들어선 것이다.
겉으로 보기엔 평범한 자전거 보관소와 별 차이가 없는 벨리브가 인기를 끈 이유는 무엇일까. 질다 로베르 파리시 교통정책총괄책임자는 "저렴한 요금과 편리성을 확보했기 때문"이라고 설명한다. 누구나 값싼 요금으로 편리하게 이용할 수 있어 일반 자전거 대여 시스템과는 차원이 다르다는 것이다. 벨리브 대여소는 300m 간격으로 촘촘하게 설치돼 있다. 파리 시내에만 1800여 곳이 있다. 여기에 비치된 자전거 수만 1만8000여대.외형도 일반 자전거와는 다르다. 벨리브 자전거는 비를 맞아도 녹이 잘 슬지 않도록 핸들과 체인 부분에 플라스틱 덮개를 씌웠다.
파리 시민은 1년에 30유로(약 5만3000원)를 내면 정기권에 해당하는 벨리브 카드를 발급받을 수 있다. 벨리브 카드가 없는 관광객들이나 일반 시민들도 이용할 수 있다. 무인 대여기에다 신용카드나 지하철 및 버스 등을 탈 수 있는 교통카드를 갖다 대면 된다. 요금은 1유로.지하철 요금이 1회당 1.6유로인 점을 감안하면 무척 싸다. 벨리브는 30분 이내에 다른 대여소에 세워진 자전거를 갈아타면 추가 요금을 받지 않는다. 사실상 무제한으로 이용할 수 있다. 24시간 운영하고 있어 늦은 밤 지하철이 끊겨도 택시 대신 벨리브를 갈아타고 집으로 돌아가는 신종 귀가 풍속도가 등장했을 정도다. 로베르 교통정책총괄책임자는 "설문조사 결과 벨리브 시스템에 대해 파리시민의 94%가 만족했으며，90%가 공해방지에 효과가 있다고 응답했다"며 "벨리브 도입 이후 자전거 이용객이 늘어나 일반 자전거 판매도 늘어나는 추세"라고 덧붙였다.
◆친환경 지상 전차 '트램'도 도입
2001년부터 버스전용차로제를 도입했다. 벨리브 시행에 앞서 자전거 전용도로도 정비하기 시작했다. 인도가 좁아 별도의 자전거 도로를 설치하기 어려운 지역에는 버스전용차로에서도 자전거를 탈 수 있도록 했다.
신형 트램(지상전차)도 옛 순환도로에 도입했다. 배기가스를 줄이기 위한 노력의 일환이다. 1차로 2006년 12월 절반 구간 정도가 부분 개통됐다. 현재 하루 11만명의 승객을 실어 나르는 주요 교통수단으로 떠올랐다. 2012년 나머지 구간을 합쳐 총 22.4㎞의 트램 구간이 완성되면 하루 이용자 수는 27만5000명으로 늘어날 전망이다. 파리시는 트램 설치를 위해 왕복 6차선 규모의 파리 시내를 지나는 옛 순환도로를 3차선으로 줄였다. 과감한 차량 통행 억제 정책이다. 이를 통해 확보한 3개 차선 중 2개 차선에는 트램을 다니도록했다. 나머지 1개 차선은 인도를 넓히거나 자전거 전용도로를 설치하는 데 활용했다. 트램이 지나는 선로에는 3만6000㎡ 면적의 잔디를 깔고 1100그루의 나무를 심었다. 파리시 분석에 따르면 트램 설치 이후 파리 시내 자동차 사고율은 40% 정도 감소했다.
◆전기자동차도 무인대여 시스템으로
파리시는 다음 야심작으로 무인 자동차 대여 시스템인 '오토리브(Autolib)' 도입을 추진하고 있다. 자전거 대신 전기자동차와 하이브리드카를 무인으로 이용하도록 한다는 내용이다. 파리시는 2011년 550~600대의 자동차를 배치해 운영한 뒤 차츰 규모를 늘려갈 계획이다. 오토리브에 쓰일 전기 · 하이브리드 자동차 공급을 위해 전 세계 자동차 제조업체들의 입찰경쟁도 달아오르고 있다. 매년 1600만명의 관광객이 몰리는 파리에 전기자동차를 공급할 경우 막대한 홍보효과를 기대할 수 있어서다. 파리시는 주행거리(80㎞ 이상)，이산화탄소 배출량，가격 등을 종합 평가한 뒤 공급업체를 선정할 예정이다. 이성길 KOTRA 파리센터 차장은 "파리에서 펼치고 있는 교통정책을 런던，시카고，싱가포르 등에서도 벤치마킹하고 있다"며 "한국도 현지 실정에 맞는 방안들을 응용한다면 교통 · 환경면에서 도움이 되는 방안을 찾을 수 있을 것"이라고 말했다.
오토리브 관련기사
주문이 왔다. 지난 달 홍대앞 생명평화모임에 오셨던 분으로부터. 누구실까?
앗. 그런데 물건이 갈 곳이 부천에서 양재동 인드라망생명공동체.
부천은 내 간이용 지도에선 짤려버려 나와 있지도 않은 곳.
다음지도검색을 두드려보니 부천에서 양재가 무려 (((27.8km)))
픽업에 복귀까지 생각하니 내겐 과하다.
그리고 28000원 이 요금인데 그 돈이면 서울에서 강릉을 왕복하고 휴게소에서 알감자도 사먹을 수 있는데... *_*
나름의 직업윤리상으로도 이런 배송을 권하는 건 적합치 않아
개인적으로 약 3주간의 긴 휴가끝의 첫 주문이라 많이 아쉬웠지만... 힘들겠다고 말했다.
잠시 후 다시 전화가 걸려왔다.
그럼 이렇게 하면 어떻겠냐고.
바로 이렇게 말이다! :p ▼
:: 이곳은 청계천변 방산시장 수건가게. 역시 시장이 좋아. 물건도- 사람도- 가격도!
:: 선물할 수건을 대신 사서
:: 편지와 함께 전달하는 것! (편지내용은 전화로 받아적었음)
:: 나중에 추가로 요청하신 작은 생크림케이크도 함께-
:: 뜻밖의, 한밤중의 선물배달에 다들 놀라고, 재밌어하고, 부러워했다. ㅎㅎ 나도 부러웠다! 생일이 코앞이라 그런가? -,.-
자전거메신저도 널리 알리고 막걸리도 얻어먹고 오늘의 배송을, 오늘 하루를 마감했다.
서비스가 가미된 자전거메신저에 대해선 이렇게 저렇게 생각만 많다 오늘 처음 해보고나니 재밌다. :)
또 어떤 걸 할 수 있을까?
또 어떤 주문이 오려나!
ㄼ
자전거면 충분하다!
ONE LESS CAR!
차선 하나를 자전거에게!
두발과 두바퀴로 달리는 떼거리들, 발바리http://bike.jinbo.net 가
매월 세째주 토요일마다 위 구호들을 외치면서
서울 한 복판 도로를 달린 것이 벌써 100회 째입니다.
8년이 넘는 동안 자전거 수도 많이 늘었고,
자전거가 도로를 달리는 차라는 사실도 많이 알려진 것 같습니다.
하지만, 아직도 자전거가 도로를 달리기란 여간 어려운 일이 아니지요.
자동차에 대한 의존도 더 심해지면 심해졌지 줄어든 것 같지는 않습니다.
떼잔차질은 앞으로도 쭉 계속되어야 할 거 같아요.
100회 떼잔차질은 내일 4시 광화문 발바리 광장에서 시작합니다.
하지만 100회를 기념해서 오늘 7시부터 밤늦게 까지 달리고 먹고 마시고 놀다가 자고 늦게 일어나서 함께 갈 사람들도 있습니다.
관심있으신 분들은 오늘부터 내일까지 아무때나 연락주세요. 지음(OI6 7OI 5944)
또 발바리 홈페이지에서는...
기념티를 만들어오는 사람도 있고, 기념 발목밴드를 만드는 사람도 있고...
이번에 지성사에서 나온 책을 선물로 주는 이벤트도 진행되고 있습니다.
나은은 홍보물도 만들었네요. ㅎㅎ
홈페이지 들어가서 확인해보세요.
즐기고 싶은 만큼 즐겨보아요. ^^
문득 8월 이후로 포스팅이 하나도 없어서, 올려 봅니다^^
자전거 메신저 서비스, 문 닫은 거 아닙니다. ㅎㅎ
이번 주가 많은 분들이 여름 휴가를 떠나는 기간이죠?
그 때문인지 주문량도 살짝 줄었습니다. 아~ 뭐 원래 많은 건 아니었지만;
아주 초큼, 준 것 같기도 합니다.^^
뜨거운 8월을 맞아 두 명이 휴가를 떠났습니다.
라봉은 무려 2주일 짜리 '농촌 알바?'를 떠났습니다.
아마 지금 남부 지방 어디선가 슬렁슬렁 일하고 쉬고, 돌아다니고 있을 겁니다.
지음도 이번 주는 휴가네요.
어디로 간 것일까... 궁금하지만 일부러 연락 안 해 보고 있습니다.^^
두 명이 휴가여서
객원 라이더 한 명이 이번 주를 커버했습니다.
바로 지각생~
봄에 잠깐 지음 일 대신한 이후로는 처음일텐데
아주 훌륭히 업무를 소화했고, 오늘 정동진으로 떠났으려나요?
람비는, 이제 개학이 얼마 남지 않았군요;
저, 나은은 이번 주에 한 두 번 나갔나요.
그제 홍은동에서 강남역 삼성타운까지 배달을 간 적이 있는데,
삼성타운, 참 으리으리하더군요.
나부끼는 삼성 깃발을 보면서 진짜 '제국' 같다는 생각을 잠시 했습니다.
지하철에서 2천원 주고 산 팔토시의 기능에 대단히 만족하고 있습니다. 살도 안 타고 시원해요! ^_^
살림이 특히 궁금해 할 '메신저와 함께 하는 자전거 투어'는 일단 담 주에 지음이 오면 더 구체적인 얘기를 올릴 수 있을 것 같네요.
아, 그리고 정보 하나를 드리자면,
지금 서울숲에서 매일 밤 8시에 유명(?) 인디 밴드들의 무료야외공연이 열리고 있습니다.
서울숲 홈페이지(http://parks.seoul.go.kr/seoulforest)에 들어가 보시면 구체 일정이 나와있구요.
음악 좋아하시는 분들은 자전거 타고 한강 따라 술렁술렁 가 보셔도 좋을 것 같아요.
전 담 주 월요일 오지은 공연에는 꼭 목숨걸고 갈 예정입니다.^^
그럼 여기까지 메신저들의 근황 짧게 마칩니다~
n.e
흠... 휴가 직전에 뭐하자는 것인가 싶긴 하지만...
빈화폐팀에서 놀러갔던 청주에서 사회적기업 얘기를 듣다가 한번 제대로 알아나보자 싶은 생각이 들었어요.
일단 관련 자료
노동부 사회적기업 홈페이지 http://www.socialenterprise.or.kr/
함께일하는재단 http://www.hamkke.org/
한겨레 경제연구소 http://www.heri.kr/
경향신문, 사회적기업이 희망이다
대구 희망자전거제작소 (09-05-17)
"출퇴근,쇼핑 활용 늘려야 정비학교 세워 인력 양성" (09-05-17)
환경적 가치 계량화… 투자 유치 발판으로 (09-05-17)
프레시안, 권은정의 Social Job
어떻게 잘 엮으면 될 것 같기도 하긴 한데...
어쨌건간에 정부 돈을 받는 것이 좋은/옳은 선택인가...
활동과 형태에 제약이 생기지는 않을 것인가...
그리고 무엇보다도... 너무 열심히 해야 하게 되는 것은 아닐까...
등이 걱정되긴 함.
어쨌든 이왕 알아볼거면...
함께일하는재단에 상담신청을 하면 좋을 거 같고...
그정도 내용이면... 사회적기업인증 자가진단 이벤트는 그냥 신청할 수 있을 거 같고...
경연대회나 논문/수기 공모는 부수입이 될 수 있으려나? ㅋㅋ
하건 안 하건은 나중에 결정하더라도...
자료조사하고 공부해 보는 건 어찌되었든 재밌고 도움이 될 수 있을 듯...
메신저 회의 때 공부해봐도 좋고...
암튼... 위에 자료들 하나씩 보시면서... 잘 생각해보시고... 휴가 끝나고 얘기해봅시다요. ^^
아. 그리고 라봉... '메신저와 함께하는 자전거 투어' 계획서는 언제 올라오나?
- 지음
댓글 목록
관리 메뉴
본문
라몽님~~ 조기를 제가 주문했었죵 ㅎㅎ 늘 안전한 라이딩 하세요~~~ ^^부가 정보