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부산 국제 모터 쇼에 출품된 세계 각국의 자동차들에 대한 사진과 나름의 느낌을 적어 보았습니다. (2편)

도요타는 렉서스라고 불리우는 고급형 모델로 대변될 수 있겠다. 도요타 하면 캠리, 렉서스가 먼저 떠 오른다는 식이다.

나는 렉서스와 같은 고급형 일제 자동차를 딱 한번 몰아 봤는데, 대리운전을 할 때이다. 첫 느낌은 너무 잘 만들었다는 것이었다.

내가 몰아 본 최고의 고급 차종은 현대 그랜저 TG 급까지다. 이 차량을 몰았던 경험을 토대로 비교 해 본다면, 현대는 여전히 한 수 아래일 수 밖에 없다는 느낌을 받았다.

일단 운전하는 느낌이 편하다. 아주 편한 느낌이 드는데, 다만 승차감이 좋아서 그런 것만은 아니다. 전방 시야각 확보 측면, 운전 조향성(운전대 조작), 전체적인 차량 내부의 감각적 느낌, 계기판 및 기타 인테리어 등 장식 전반에 걸쳐서 편한 느낌과 더불어서 고급 차종이라는 생각이 든다. 그리고 엔진 소음도 아주 미세하고, 드라이빙 시의 정숙성도 매우 뛰어나다.

서울 시내만 몰아 보았으므로, 초고속 주행 질주는 해 보지 못했지만, 일단 느낌이 다르다는 것이다. 거의 에쿠스 최고급 현대 모델 급에 해당될 성능과 승차감, 정숙성, 편안함 등이 느껴진다. 내가 대리운전으로 몰아 본 것은, 렉서스 최고급 사양도 아니었다. 중간 급 정도로 보이는데, 아마 소나타 급이라고 할 그런 것이다. 잘 모르지만, 좌우지간 그랜저 TG보다 한 수 위, 에쿠스 급에 해당될 혹은 그 이상이라 할 그 무엇이 느껴졌다. 그래서 도요타 렉서스가 성공한 이유가 아닌 가 생각되는데, 자주 타 보고, 성능과 기술적 레벨을 검증해 보아야 정확한 진단 혹은 고객 측면의 비교 분석이 가능한데, 거지 발싸개 꼴을 하고 살다 보니, 이런 것이 불가능하다. 좀 아쉽다. 이건희처럼 돈이 많다면, 자동차 박사가 되어 볼 수도 있으련만. 돈이 원수로다.

자동차는 종합적으로 평가되어야 하는데, 일단 외관적 디자인부터 시작하여, 내부에 탑승했을 때의 제반적 요소들이다. 그리고 주행시의 성능과 안정성 등인데, 상당히 복잡하지만, 결국 사람이 느끼는 것이므로, 사람의 직관적 감각, 느낌 들이 중요할 것이다.

어떤 자동차는 외관적으로 상당히 멋지고 맘에 들지만, 일단 탑승하면, 운전 시야각이 제대로 나오지 않고, 잘 보이지 않는 불편함이 있는 결함, 그리고 계기판이나 기타 제어용 스위치나 핸들링 및 변속기, 가속 페달(엑셀러레이터)의 조작성이 불편한 경우가 종종 있다. 일례를 든다면 대우자동차 들이다. 대우가 왜 망할 수 밖에 없었는가?

요인인 많은데, 일단 대우 자동차는 불편하다, 힘들다는 느낌이 지배적이었다는 것이다. 운전 시야각도 빵점이다. 게다가 고장도 자주 난다. 도대체 이걸 차라고 설계한 거냐? 욕이 나올 정도의 차가 대우자동차 였다. 망한 것이 당연한 것 같다는 정도다.

반면 현대는 왜 잘나갔는가? 열거한 요인들이 모두 해결된 상태, 혹은 맘에 드는 상태가 현대 자동차의 특징이었다는 점이다. 운전하기 편하다~ 이게 일단 아주 중요한 항목인데, 현대 차는 운전하기가 편하다는 면이 강점이다. 고장이 잘 나지 않는다~ 모든 디자인 컨셉이 대중적 니즈 Needs를 만족한다~ 즉 특출하지 않지만 평범한 가운데, 고객 니즈를 만족시켜 주는 컨셉이라는 점이다. 비록 전문가 수준에서의 어떤 초고속 질주나 주행 안정성 측면, 사고 발생시의 안전도 등 여러가지 항목에서 여전히 불만족스럽지만, 일반 대중, 일반적 소비자가 타기에는 아주 적합하다는 것이 바로 현대 자동차의 특징이다. 그래서 잘 된 것이라는 생각이다. 대우는 망할 수 밖에 없었다. 그리고 묘하게도 기아 자동차는 딱 중간이었다.

사람들이 전반적으로 "좋게 받아들이는 요소들"이 무엇인지 철저한 분석과 검증, 연구 노력이 중요하다는 것이다. 현대는 이 점에 있어서 성공한 기업이었기에 오늘 날 대한민국 부동의 1위 자동차 업체로 성장한 것이다. 누가 봐도 맘에 든다, 편하다 는 어떤 보편성을 가져야 한다는 점이다.(대중적 개념의 일반 승용차의 경우)

즉, 자동차 개발자, 설계자들이 항상 고객 입장에서 모든 것을 보아야 하는데, 내가 과거 기업체 근무했던 경험을 미뤄 본다면, 이 사람들이 고객 입장으로 보지 않고, 항상 제 놈들 입장에서 보려 한다는 점이 실패를 자초하는 요인이다. 개발자 입장에서 물건을 설계하고 개발한다는 것, 그리고 더 중요한 건, 그 분야에 전문가도 아닌 사람이 그걸 개발한다는 점이다.(운전도 못 하는 놈이 차를 개발해?)

예를 들어서 자동차라고 한다면, 운전을 아주 잘하는 사람이 개발을 해야 한다고 나는 본다. 차를 많이 몰고, 운전 경험이 많고, 운전을 능숙하게 할 줄 알고, 차종 간 비교도 가능한 정도의 능력을 갖춘 상태에서 개발을 해야 한다는 점이다. 그런데 현실이 그렇지 않으므로, 늘 여기 저기서 빵꾸가 난다는 것이다. 이 점은 비단 자동차 만이 아니라, 모든 면에서 다 그렇다. 전자제품도 마찬가지다. 전부 개발하는 놈 입장에서 그 좁은 소견이나 시야 혹은 주관성이 결부가 되니, 제품이 문제 투성이가 될 수 밖에 없다는 생각이다. 현장 중시, 만드는 제품에 통달한 어떤 능력 같은 것들이 중요하지 않을까?

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도요타의 각 차종 디자인 컨셉을 보면, 보다 덜 일본적이고 보다 더 세계 친화적이라는 느낌이다. 일단 한국인이 봐도, 덜 거부감이 느껴진다는 점이다. 닛산은 강렬한 왜색이 농후한 디자인 컨셉인데 비해서, 도요타는 비교적 덜 한 느낌, 예를 들자면, 한국적 사고방식, 중국적 사고방식, 일본적 사고방식이 짬봉이 된 듯한 느낌이 든다는 것이다. 즉, 세계화 측면, 세계인들 대상으로 장사를 하기에 적합한 디자인 롤 모델을 가지고 있다는 관점이다. 잘 모르지만, 걍 생각하기에 그런 것 같다.

차량 형태를 보면, 일본적 특성이 가미된 세계인 대상의 컨셉이 엿 보인다는 점이다. 보다 중화된 디자인 컨셉이라고 할까?

아마도 대리운전으로 몰았던 차종과 비슷해 보인다. 차가 상당히 좋다. 잘 만든 차라고 생각된다.

하이브리드 모델인 GS450 h. (고급형이지만 경제성에 초점을 맞춘 모델이라고 한다)

GS450 h는 이름과 달리 3,500cc 엔진에 모터를 결합한 형태로, 4,500cc의 성능을 낸다고 해서 이 이름이 붙여졌다. 세계 최초의 후륜구동 방식의 하이브리드카이며, 하이브리드카에 주로 경제성에 초점을 두는 토요타이나, GS450 h에는 성능에 초점을 맞추었다.

대체적으로 무리 없이 받아 들일 수 있는 고급형 세단의 디자인 컨셉이다.

자동차 제조 기술 중 핵심에 해당되는 것들은 여러가지가 있는데, 그중 하나가 판금, 금형 주조 기술이라고 한다. 그림에서처럼, 자동차 본넷 등 열고 닫을 수 있는 부분들과 본체와의 틈, 간극이 어느 정도를 유지할 수 있느냐의 문제라고 한다.

본체 프레임과 여 닫는 본넷, 출입문짝과의 틈새, 간극이 미세하고 정확하게 일치되면 될수록 고급형 모델, 고급 기술을 지닌 회사라고 할 수 있다는 것이다. 일례로 삼성 르노 자동차가 SM5를 만들 때, 닛산 모델을 그대로 들여다가 조립했지만, 그 마저도, 이런 기초 기술들이 따라가지 못하여 고전했다는 점을 들은 적이 있다.(나는 전자 전공이지, 기계는 모른다. 들은 얘기다. 단, 운전은 프로급이 아닌 일반 운전자들로 따지면 그래도 좀 한다고 생각한다) 

회사원 스타일, 무리없는 평범한 대중적 스타일의 차량 디자인 컨셉이다. 이 모델들의 디자인 상에서, 왜색은 거의 느껴지지 않는다,

동급의 혼다, 어코드 시리즈. 전 세계적으로 많은 인기를 누린 차종이다.

도요타 전시 부스 전경.

뒤에 보이는 것은 도요타 86 모델로 불리우는 세미 스포츠 카.

도요타 전시 부스에서, 모형 자동차 게임이 진행되고 있다.

도요타 시에나, 그랜드 카니발 처럼, 가족, 패밀리 중심의 레저 차량으로 보인다. 기본 설계 컨셉은 세단+SUV라고 한다.

카니발에 비해서 약간 차고(차량 높이)가 낮다는 느낌도 든다.

닛산 부스 전경

닛산 리프 모델과 현모양처 형의 미녀, 아내 감으로 딱~ 안성맞춤 형의 스타일이다.

닛산 스포츠 카.

닛산 부스 전경

닛산 전기 자동차 Leaf의 측면 모습.

닛산 리프의 후 측면 모습, 마찬가지로, 풍만한 여인의 엉덩이 컨셉.

전기 자동차나 하이브리드 차종의 디자인 컨셉은, 대체적으로 평범 무난 스타일로 보인다. 특출하게 맘에 드는 디자인은 없다.

실용성을 중시한 설계의 결과로 보인다.

닛산 스포츠 카 370z, 본격 스포츠 카라기 보다는 세미 스포츠 카 형태다. 이 모델도 강한 왜색, 일본 풍이 느껴지는데, 그래서 그런지 그다지 매력적이지 않다. 포르쉐와 비슷한 컨셉이면서도, 전혀 다른 이유.

닛산 GT-R 스포츠 카. 사무라이를 연상하게 하는 디자인 컨셉.  닛산은 강한 일본 풍의 디자인 롤 모델들을 좀 바꾸는 것이 좋지 않을까?

정통 세단에 스포츠 카 형태를 접목한 것 같아 보인다. 대체적으로 유럽, 미국 쪽에서 선호할 디자인 스타일이다.

차량 형태는, 근육질 남성미, 중후함에 약간의 여성미가 가미된 형태, 부드러운 곡선이 강한 근육질 역동성을 완화시켜 준다.

성공한 중년 사업가를 연상하게 하는 스타일이다. 마피아 보스(? 조직원)도 일견 연상된다. ㅎㅎ

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하 측면에서 관찰해 보면, 정통 세단 형태로 보인다. 이 방향으로 볼 때, 차량이 가장 역동적이고 멋져 보인다는 점,

멋진 세단형 스포츠 카 컨셉. 그랜드 캄브리오 스포츠 카.

지붕 덥개를 벗기면, 무개차, 시원한 스포츠카로 변신할 것 같다.