자전거 메신저 네트워크

10일

16:00 ~ 17:00
자전거 총론 : 주강사(로드액트)
   자전거 기초지식 : 자전거 종류, 자전거 각 부분의 이름, 휠/타이어/튜브, 용품/부품, 자동차와 자전거
   각 자전거 설명 : 강사 각자가 가져온 자전거들 전시 ; 로드사이클, MTB, 하이브리드, 미니벨로, 탠덤, 짐자전거 등
   셋팅 : 시간이 모자라면 11일 정비시간 전에 진등행 : 안장 높이, 안장 기울기, 안장 전후, 스템, 키가 작거나 큰 사람들의 경우.
   영상파일준비? : 뭐 좋은 다큐 같은 거 없을까요?

17:00  ~ 19:00 : 자전거 조립
자전거 조립 : 각 팀별로 강사 1~2명 배치
   박스 개봉, 부품 확인 및 설명
   조립 이론 설명하면서 한 대 조립 : 앞바퀴, 핸들, 페달, 타이어 압력 확인, 브레이크 확인, 변속기 확인
   각자 실제 조립 - 강사 돌아다니면서 점검 및 설명
   조립이 다 끝난 후 자기 몸에 맞춰타기 - 세팅 설명

11일

09:00 ~ 12:00 : 자전거 정비
자전거 유지 관리와 상태 점검 및 정비에 관한 전체 강의 : 강사 1인
자전거 정비 실제 : 각 팀별 강사가 진행
   펑크 때우기
   브레이크 유격 조절하기
   변속기 체크하기
   분해소지 (체인청소, 톱니 청소, 기름 사용법, 세차 등)
   기타 (우천 라이딩, 부품 교체 시기, 비상시 대처법 등)

12:00 ~ 13:30 점심식사

13:30 ~ 14:30 : 자전거 주행
자전거 도로 주행에 관한 전체 강의 : 강사 1인
   자전거 교통질 하기
   실제 도로에서 상황 대처하기
   안전장비
   수신호
   떼잔차질 요령
   발바리 / 메신저 소개

14:30 ~ 15:00  : 팀구성 및 라이딩 순서 정하기, 스트레칭, 인근 지도 같이 보기

15:00 ~ 16:00 : 한강 자전거 도로 주행

16:00 ~ 18:30 : 도로 주행

20100711

귀농운동본부 자전거 농활단 읽기 자료

자전거는 녹색이 아니다.

자전거의 생산은 노동과 자원과 에너지를 소비한다. 자전거의 구매는 그것을 위한 화폐를 필요로 하며 화폐를 위한 별도의 노동과 자원과 에너지의 소비가 필요하다. 고가의 자전거일수록 그 소비의 양은 기하급수적으로 커진다. 자전거 역시 유지관리를 위해 기름과 재생불가능한 폐기물을 소비한다. 생명을 마친 자전거는 그 자체가 하나의 폐기물이며 재활용하는 데는 한계가 있다. 자전거는 녹색이 아니다. 걷는 것을 대신하는 자전거, 운동을 대신하는 자전거, 취미를 대신하는 자전거가 녹색이라고? 산과 들과 강을 뒤엎어 자전거 도로를 만드는 것이 생태적이라고? 얼마안가 망가져 버리는 자전거를 보급하고, 고급 자전거 생산 단지를 만드는 것이 친환경적이라고? 천만의 말씀이다. 자전거가 녹색이 되는 경우는 오직 단 한가지 경우다. 바로 자동차를 대신하는 것. 자동차가 아니면 가지 못했던 곳을 자전거를 타고 가는 것, 자동차가 아니면 나르지 못했던 짐을 자전거로 나르는 것, 자동차가 아니면 다니지 못했던 길로 자전거로 다니는 것, 그러기 위해서 자동차 대신 자전거를 생산하는 것, 생명을 잃어가고 있는 자전거를 손질해서 다시 타고 다니는 것이다. 이 사실을 외면하고 마치 자전거가 그자체로 녹색인 양, 자전거 정책은 모두 녹색인 양 떠벌리는 것은 거짓이다.

자전거는 위험하지 않다.

위험한 것은 자동차다. 위험을 피하길 원한다면 타지 말아야 할 것은 결코 자전거가 아니라 자동차다. 길에서 조심해야 하는 것은 어린아이, 걷는 사람, 자전거가 아니라 다름 아닌 자동차다. 잊어서는 안 된다. 반대가 아니다. 우리는 어느 샌가 그냥 사람이 아니라 ‘자동차에 타고 있는 사람’으로서 사고하게 되어 버렸다. 자신을 엄습하는 위험의 원인이 자전거가 아니라 자동차라는 점을 생각한다면, 자전거는 사실 그다지 위험하지 않다. 자전거를 타는 사람들이 늘어난다면, 사실 도로가 그렇게 두렵고 위험한 것만도 아니다. 실제로 자전거를 혼자서 탈 때는 위협적인 경우가 종종 있지만, 둘이서만 같이 가도 상당한 안도감이 생기고, 셋이면 가끔 장난칠 여유마저 생긴다. 한 달에 한 번 도심 한복판을 떼지어 달리는 자전거들의 무리 발바리 떼잔차질을 아는가? 수십 수백 대의 자전거가 차선 하나를 통째로 누비며 달리는 이들에게 도로가 위험하다는 건 이미 딴 세상 이야기다.

우리는 자전거가 자동차나 오토바이를 타는 것보다 위험하다고 생각하지 않는다. 우리는 자전거가 집 앞과 골목길에서 뛰어노는 아이들보다 위험하다고 생각하지 않는다. 또 무엇보다 우리는 자전거를 타는 것이 자동차에 점령당한 이 도시에서 살아가는 것보다 위험하다고 생각하지 않는다. 그리고 그 위험을 줄일 수 있는 유일한 방법은 자동차를 타지 않는 것, 길에서 걷고, 뛰놀고, 자전거를 타는 것이다.

자전거 길은 충분하다.

자전거가 갈 수 없는 곳은 없다. 자전거가 도로를 달리는 일은 완전히 합법적이다. 우리나라는 어느 나라보다도 이미 지나치게 도로가 많은 나라다. 도로를 달리기만 하면 된다. 혼자서 자전거를 타고 도로를 나가는 건 분명 두려운 일이다. 하지만 나가야 한다. 하나가 나가지 않으면 무리도 지을 수도 없다. 다른 방법을 우리는 모른다. 좋은 자전거도로가 만들어지기를 기다릴 것인가? 당신이 도로를 나가지 않는다면 그런 행운은 생기지 않을 것이다. 어떤 도시교통 전문가가 자전거가 다니지 않는 길에 좋은 자전거 도로를 만들 수 있겠는가? 다니다보면 길이 생기는 것이지, 길이 생긴다고 다닐 수 있는 건 아니다.

우리도 도로가 두려웠다. 그러던 우리에게 용기를 준 것은 그냥 우리 옆을 스쳐지나가던 한 대의 허름한 자전거였다. 우리는 그 자전거를 따라서, 그 자전거와 함께 달렸고, 어느새 혼자서도 어떤 길도 두렵지 않게 되었다. 우리도 누군가에게 그런 자전거가 되고 싶다. 서울 한복판에서 하루 종일 자전거를 타고 있는 사람들도 있다는 걸 기억해주면 좋겠다. 용기를 내고 페달을 밟아라. 도로를 달려라. 자동차의 경적 따위는 무시해라. 필요하다면 차선 하나를 접수해라. 방금 차선 하나가 자전거 길이 되었다. 당신을 뒤따르는 사람은 이제 자동차를 두려워하지 않아도 된다. 고맙다. 당신 덕분에 우리의 길은 그만큼 더 안전해졌고, 우리의 도시는 그만큼 더 살 만한 곳이 되었다.

우리는 교통을 막지 않는다. 우리가 바로 교통이다.

차량주의 노선 또는 도심주행의 원칙이 가진 큰 문제점 중의 하나는, 그 노선이 복잡하고 위치마다 다른, 혼잡한 도심에서는 적절한 설명력을 가지지 못한다는 점이다. 실패한 증거는 노련한 라이더들, 심지어 차량주의 교의를 열렬히 찬성하는 사람들 중에서도 일상적인 주행에서 이를 일관되게 지키는 사람이 거의 없다는 점이다. 그들은 자기들 목적에 부합하면 이 노선을 지키고 부합하지 못하면 따르지 않는다. 방향만 맞으면 뒷골목 자전거길을 이용하는 데 부끄러움이 없다. 또한 일단 멈춤도 무시하고 빨간불을 파란불처럼 이용하며, 교통정체와 교차로에서 멈춘 차들 사이로 빠져나간다. 그렇다면 차량주의자가 아니다. 그것이 오늘날 도시에서 자전거 타기의 현실이다. 라이더가 갑자기 모든 상황에서 차량주의 노선을 지키기 시작한다면, 수십 년 동안 자기들을 위해서 만든 특권과 사실상의 법률을 버린다면, 도시에서 자전거를 타는 이점은 깡그리 없어지게 된다.

차량주의 노선에 따라 뒷길을 포기하고 자동차 흐름속에 과감히 자기위치를 점한 전례가 있지만, 융통성은 우리들 몫일 것이다. 우리는 가장 안전하고 용이하며, 어떤 상황에서도 스트레스가 제일 적은 대안을 찾을 것이다. 우리 모든 권리를 행사해서 아무리 분주한 도심도 주행하며, 우리의 권리와 실력으로 한적한 도로와 뒷길도 이용할 것이다. 세계에서 가장 멋진 곳을 찾을 수만 있다면 말이다. 우리는 원칙과 규율을 가장하지 않고, 끊임없이 변하는 도시생활의 혼란에 적응할 것이다. 우리는 저항이 제일 적은 길을 찾을 것이며, 교통의 흐름을 강조하기보다 우리가 교통의 흐름이 되고 그것이 우리가 되게 할 것이다. 무엇보다, 우리는 재미를 찾고 무사히 집에 닿을 것이다.

- 로버트 허스트, <<씨티라이더_자전거, 도시에서 즐겁게 타기>> 中

불도저가 만드는 자전거 길은 없다.

아무리 자전거가 좋다지만, 아무 자전거나 다 좋은 건 아니다. 아무리 길에 자전거가 늘어나면 좋다지만, 아무 길에나 자전거가 다니는 것이 좋은 건 아니다. 자전거가 좋은 건 환경을 망치지 않고, 생명을 죽이지 않고 달릴 수 있기 때문이다. 자전거가 좋은 건 사람과 동물들의 발자국이 만들어 놓은 길을 잠시 빌리는 것만으로 충분하기 때문이다. 자전거 도로는 이미 지나치게 많은 자동차 도로에 자동차 대신 자전거가 달리게 하면 그만이다. 자전거를 위한 길을 불도저와 포크레인이 만들 수는 없다. 불도저가 밀고 지나간 길을 뒤따라가는 자전거는 그냥 또 하나의 불도저일 뿐이다. 자전거 길은 자전거가 만들면 된다. 자동차 대신 자전거를 선택하는 사람들, 자동차만 다니던 길을 자전거로 가는 사람들이야말로 진정한 자전거의 길을 만들 것이다. 우리가 없애야 할 것은 시멘트와 석유와 야만으로 점철된 자동차의 길이지, 보행자들이 걷는 인도, 동물들이 지나다니는 숲길, 물고기가 헤엄치는 물길, 농민들이 작물을 돌보는 논길 밭길이 아니다. 그래서 우리들, 자전거를 사랑하고, 항상 자전거와 함께하고, 자전거면 충분하다고 느끼는 우리는, 4대강 자전거도로가 정작 자전거에게는 전혀 불필요하다는 것, 당장이라도 자전거를 타고 만나러 가고픈 소중한 자연을 파괴하지 말라는 것, 그 긴 시멘트 덩어리에 '자전거'라는 이름이 쓰인다는 것 자체가 대단히 불쾌한 명예훼손이라는 것을 명확히 한다. 자전거를 위한다면서 가장 자전거답지 않은 길을 만드는 모든 일을 중단하라!

자동차는 세계를 마비시킨다.

사람들은 오늘날 우리의 조상들은 전혀 상상도 할 수 없을 정도의 속력으로 여행을 한다. 공간은 그러므로 순수한 움직임의 목적지로 가는 수단이 되었다. 우리는 이제 자동차로 얼마나 통과하기 혹은 빠져나가기 쉬운지를 기준으로 도시공간을 계측한다. 운전자는 주의를 산만하게 하는 것들이 최소화되어야만 안전하게 운전할 수 있다. 도시공간이 단지 움직임의 기능만을 할 때, 공간 그 자체는 활기를 잃게 된다. 운전자는 공간을 뚫고 지나가고 싶어할 뿐, 공간에 의해서 자극받는 것을 원하지 않는다.

현대 사회의 지형을 항해해 나가는 데는 아주 적은 육체적 노력이 필요하고, 그러므로 접촉(engagement)도 적다. 실제로 도로가 직선화되고 표준화됨에 따라 여행자는 가장 단순화된 환경에서 미세한 동작만으로 이동하면서, 거리에 있는 사람들과 건물을 알 필요가 점점 더 적어지고 있는 것이다. 그러므로 이러한 새로운 지형은 대중 매체를 강화시킨다. 여행자는 텔레비전 시청자와 마찬가지로 세계를 마취된 상태에서 경험하게 된다.

- 리차드 세넷, <<살과 돌 - 서구 문명에서 육체와 도시>> 中

자동차는 인간을 무력화한다.

길에 걸어다니는 사람이 사라지고 오직 자동차들만 씽씽 달리게 된 지는 그리 오래되지 않는다. 우리 조상들에게 걷는 것이 장소를 이동하는 데 - 심지어 긴 여행에 있어서까지도 - 필수적인 것이었다. 그런데 걷는 것이 오늘날에 와서는 원칙적으로 하나의 선택이 되고 말았다. 심지어 그것은 우리 사회의 특징인 육체의 기술적 무력화에 대한 저항의 한 고의적 형태로까지 발전했다. 오늘날의 걷는 사람들은 전과 같지 않다. 원칙적으로 길에는 걷는 사람이 없고 오직 자동차들만이 지배하는 공간이 되었다. 자동차를 숭상하는 문화가 도처에 만연하여 걷는 사람들이나 자전거 타는 사람들에게 필연적으로 적대적일 수밖에 없는 세계를 만들어 낸다. 산책, 뜻밖의 일, 발견을 위하여 개방된 불확정의 공간들은 현저하게 줄어들고 있다.

어떤 장소가 자동차로 접근 가능해지고 나면 즉시 차를 탄 수많은 방문객들이 몰려든다는 것은 불을 보듯 뻔한 일이다. 접근 가능성이란 무엇을 의미하는가? 이 세상 어느 곳인들 발과 다리와 가슴이라는 가장 단순한 수단에 의한 접근이 가능하다는 것을 인간들이 증명해보이지 않은 곳이 어디 있던가. 어떻게 하면 사람들을 그들의 자동차에서 끌어내려가지고 땅 위에 발 딛고 서게 만들 수 있을 것인가? 어떻게 하면 그들이 다시금 스스로 발 딛고 서 있는 대지를 느낄 수 있게 할 것인가? 그러면 그들은 신체적으로 피곤하다고 불평할 것이다. 그러나 그들도 일단 다양하고 자발적이며 적극적인 방식으로 자신의 사지와 오감을 진정으로 작동하는 즐거움을 발견하고 나면 오히려 자신들의 자동차로 되돌아가야 한다는 것이 아쉬워 불평하게 될 것이다.'

-다비드 르 브로통, <걸을 수 있는 세계는 줄어들고>, <<걷기예찬>> 中

자동차는 비효율과 불평등을 낳는다.

인간의 자의식은 그것을 보완하는 배경으로서 인간이 움직이는 속도에 의해 통합되는 생활시간과 생활공간을 필요로 한다. 그 관계가 인간의 움직임보다는 수송수단의 속도에 의해 결정된다면, 인간은 자기 생활의 건설자로서의 지위를 상실하고 단순한 통근자로 격하되고 만다. 전형적인 미국의 남성은 자기의 차와 관련해 1년에 1600시간 이상을 소비하고 있다. 차가 달리고 있을 때에도, 정지하고 있을 때에도 그는 차 속에 앉아 있다. 차를 주차장에 넣고, 주차한 차를 찾기도 한다. 또한 차를 사기 위한 계약금과 다달이 지불해야 할 월부금을 벌어야 하고, 연료비, 고속 도로 통행료, 보험료, 세금, 교통 위반시의 벌금 등을 지불하기 위하여 노동한다. 그리하여 하루에 일어나 있는 16시간 중 4시간은 차를 운전하거나 그것을 위하여 필요한 재원을 모으기 위하여 소비하고 있다. 게다가 이 숫자는 수송에 의해 강제되어 다른 활동에 소비되는 시간을 계산에 넣지 않은 것이다. 결국 전형적인 미국인은 7500마일을 달리는데에 1600시간이나 소비하게 된다. 이는 시속 5마일에도 이르지 못하는 것이다. 그러나 수송산업이 없는 나라에서는 사람들이 시속 5마일 이상으로 자신이 원하는 곳이면 어디에라도 걸어서 갈 수 있다. 게다가 그들이 그 사회의 시간예산 가운데 교통에 할당하고 있는 것은 겨우 3~8%에 불과하지만, 미국의 경우에는 28%에 이른다. 부유한 나라의 교통이 가난한 나라의 교통과 다른 점은, 대다수의 사람들이 생활시간을 체험하는 속도가 빠르다고 하는 것이 아니라, 수송산업에 의해 불평등하게 분배되는 대량의 에너지를 더 많은 시간동안 소비하게끔 강제된다는 것이다.

- 이반 일리히, <교통의 산업화>, <<행복은 자전거를 타고 온다>> 中

자동차는 영혼을 점령한다.

자동차가 우리의 삶에 가져다준 모든 이득마다 그에 대응하는 손실이 있다. 어떤 신체부자유자에게 축복이 되는 바로 그 자동차가 사고를 통해서 다른 사람들을 평생토록 신체적 부자유자로 만든다. 어떤 노인들을 자유롭게 돌아다닐 수 있게 허용하는 바로 그 자동차로 인해 다른 노인들은 분주한 거리에 한발짝도 나가지 못하고 갇혀 지내게 된다. 어떤 아이들을 디즈니랜드로 데려다 주는 바로 그 차들 때문에 훨씬 더 많은 아이들이 자기네 동네길에서 자유롭게 놀지 못한다. 우리들 중 몇몇을 편하게 직장에 갈 수 있게 하는 자동차들 이 다른 사람들의 출근길을 점점 더 힘들게 만든다. 우리를 병원에 빨리 데려다 주는 바로 그 차들이 없었다면 애당초 우리가 병원에 갈 필요가 없었다. 우리들 중 몇몇의 사교생활을 넓혀준 바로 그 차들로 말미암아 다른 사람들은 동네와 거리를 잃고, 친구와 이웃 사람들을 잃어버렸다. 그러나 이러한 불유쾌한 부작용을 넘어서 아마도 훨씬 더 불길한 문제가 있다. 즉, 자동차는 현대인의 영혼을 점령해버린 것이다. 자동차는 점차로 자아를 대신하고 있다.

- 볼프강 주커만, <파국을 향해 가는 자동차>, <<녹색평론선집1>> 中

자동차의 대안?

자동차의 대안은 전 지구적이 될 수밖에 없다. 왜냐하면 사람들이 자기 자동차를 단념할 수 있으려면 그들에게 좀 더 편한 집단 대중교통수단을 제공하는 것만으로는 안 되기 때문이다. 사람들이 전혀 교통기관에 의지해 이동하지 않을 수 있게 되어야 한다. 왜냐하면 자기가 사는 동네나 마을이나 도시에 있어도 아주 편하게 느낄 테니까. 그리고 사람들은 직장에서 집으로 기꺼이 걸어서 퇴근하면서 기쁨을 맛보게 될 것이다. 걸어서 아니면 자전거를 타고 퇴근하면서 말이다. 사람이 살 수 없는 도시에 산다는 불행, 그리고 어디 있어도 편안하지 못하고 오직 일하기 위해서 아니면 고립되어 잠을 자기 위해서만 도시를 잠시 지나쳐가는 불행을 제 아무리 빠른 교통수단이나 도피수단도 보상해주지 못한다.

-앙드레 고르, <자동차의 사회적 이데올로기>, <<에콜로지카>> 中

두발과 두바퀴로 달리는 떼거리들

도시의 자동차가 모두 자전거로 바뀐다면 어떨까? 아니 자동차로 가득한 도로에 한 차선만이라도 자전거로 채워진다면 어떨까? 자동차를 두려워하지 않고 독한 매연을 마시지 않으며 달릴 수 있다면, 자전거를 타는 사람들이 더 많이 늘어나지 않을까? 그러면 도시의 도로는 보다 안전하고 쾌적해질 것이고, 우리들의 삶은 훨씬 건강하고 행복해지지 않을까? 이런 꿈을 꾸는 사람들이 있다. 아니 꿈을 달린다는 표현이 정확하다. 그들은 자전거가 누비는 도시를 먼 미래의 일로 미루지 않는다. 한 달에 한 번씩 그들은 도시 한복판에서 그들이 바라는 내일을 오늘에 실현한다. 깃발과 피켓을 달고 차선 하나를 차지한 채 형형색색의 자전거 수십 여대가 도로를 질주한다. 자동차에 점령당한 도로와 그로 인해 병든 도시에 항의하는 시위이며, 자신들의 꿈이 정당하고 충분히 현실 가능한 일임을 증명하는 퍼포먼스인 동시에 그 자체로 즐겁고 행복한 그들만의 축제이다.

- 지음, <자전거면 충분하다 - 두 발과 두 바퀴로 달리는 떼거리들>, <<네트워커>> 15호 中

2030년의 풍경

자전거를 중심으로 한 도시 교통의 재편은 도시 자체의 모습도 바꿔 버렸다. 모든 것이 자전거로 이동할 수 있는 거리 안쪽에서 이뤄질 수 있도록 변화하고 있다. 사는 곳, 일하는 곳, 공부하는 곳, 노는 곳, 생필품을 마련하는 곳 등은 모두 걷거나 자전거를 타고 금방 갈 수 있는 곳이 되었고 점차 그 경계 자체가 희미해졌다. 살면서 여행하고, 일하면서 놀고, 공부하면서 살림하게 된 것이다. 아이들이 재미로 자전거를 타고 텃밭에 가서 자연을 배우며 채소를 거두어서 저녁 식탁에 올리고 이웃들과 함께 하는 것이 일상적인 풍경이 되었다. 함께 웃고 떠들고 노래하며 먹고 마시는 마을 사람들은 가끔 불과 몇 십 년 전까지만 해도 자동차가 지배하던 거대도시와 그 속에서 기어코 자전거를 타던 자전거 농활단들의 이야기를 전설처럼 떠올리곤 한다.

- 지음, <한 자전거 메신저의 꿈>, <<자전거, 도무지 헤어날 수 없는 일곱가지 매력>> 中, 실리지 못한 부록

참고

발바리 : http://bike.jinbo.net

자전거 메신저 : http://blog.jinbo.net/messenger
 

팔당은 에코토피아 : http://8dang.jinbo.net