하이에나새끼 - 자본주의라는 정글에서 뒹굴기

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아시아나 항공 조종사 파업 정당하다! 아시아나 항공 조종사 노동자들의 파업에 대한 보수언론과 정부의 비난이 쏟아지고 있다. 파업의 정당성을 훼손하기 위한 사실 날조와 왜곡도 계속되고 있다. 이들은 정작 “안전하게 날고 싶다”는 노동자들의 주된 요구에 대해서는 외면한 채 입을 다물고 있다. 아시아나 항공 조종사 노조는 ▲비행시간 연 1000 시간 제한 (현행 1200 시간) ▲휴일 보장 ▲1일 이착륙 횟수제한 등 주로 비행안전을 위한 요구를 걸고 파업을 벌이고 있다. 특히 ‘1000 시간 운행제한’은 항공법에서도 권고하고 있는 것으로, 대한항공에서는 이미 몇 년 전부터 시행중이다. (일본 ANA는 연간 960 시간, 브라질 VARIG는 850 시간, AIR CANADA는 936～946 시간 운행하고 있다.) 비행시간이 길면 길수록, 휴식시간이 짧으면 짧을수록 조종사 노동자들뿐 아니라 승객들에게도 커다란 위험이 될 것은 자명하다. 승객들의 안전을 위해서라도 조종사들의 충분한 수면과 휴식이 보장돼야 한다. 따라서 이번 파업은 “이기적인 투쟁”이기는커녕, 공공의 안전과 이익을 위한 것이다. 아시아나 조종사 파업은 완전히 정당하다. 이 정당한 투쟁에 ‘긴급조정권 발동’을 운운하는 파렴치한 노무현 정부에 맞서서 조종사 노동자 파업에 강력한 연대와 지지를 보내야 한다. 음주,약물검사 거부? 아시아나 항공은 비행 1시간 전에 음주·약물 측정을 위해 채혈검사를 실시하고 있다. 그러나 국제조종사 연맹은 비행 전 채혈검사가 ‘조종사의 심리 불안정을 야기할 수 있다’고 경고한다. 노조는 음주·약물검사 자체를 거부하는 것이 아니라, 비행 후에 실시하자고 요구하고 있다. 비행 전에 채혈을 해도 이미 비행기가 이륙한 후에나 검사 결과가 나오니, 현행과 전혀 차이가 없다. 이동시간이 비행노동시간에 포함되지 않는가? 장시간 비행으로 인한 피로 누적과 시차문제가 안전에 커다란 위협이 된다는 점을 감안할 때, 편승시간을 비행시간에 포함시키는 것은 당연한 요구다. 미국 DELTA 항공, 대한항공을 비롯한 많은 항공사들이 편승시간을 비행시간에 포함시키고 있다. 서울에서 부산가는 고속버스 운전사에게 돌아오는 시간과 비용을 떠넘기는 게 맞겠는가. 경영,인사권 침해? 노조는 자격심의위원 12명 중 3명을 노동조합의 대표로 구성해 달라고 요구하고 있다. 이는 공정한 원칙 없이 출신과 학연에 따라 진행돼 온 부당한 인사와 징계를 막기 위한 정당한 요구다. 영어시험 폐지, 실력 없는 조종사들의 황당한 요구? 조종사들은 이미 입사시험 등을 통해 실력을 검증 받았고, 오랜 기간 영어를 구사해 왔다. 노조는 비행에 필요한 영어실력과 별 관계가 없는 토익점수를 인사기준으로 삼아 통제하려는 것에 반대해 어학 능력 향상을 위한 실질적인 지원을 바라는 것이다. 골프채 달라고 파업? 이미 조종사들이 묵는 호텔에는 골프채가 비치돼 있었다. 정치인이나 재벌이 아닌 노동자들은 감히 골프를 쳐선 안 되는가? 노조는 직원복지 차원에서 있던 것을 명문화하자고 요구한 것이었고, 더구나 이 요구를 이미 철회했는데도 이를 계속 들먹이는 건 불순한 의도를 보여준다. 속리산 휴양지 파업? 파업장소가 속리산인 것을 두고 “여름휴가냐”고 비아냥거리는 건 악의적이다. 누가 더운 여름에 숙박시설 안에만 갇혀 휴가를 즐기겠나? 하루 1천만원의 숙소 사용료도 많은게 아니다. 4백명이 넘는 사람들이 사용하고 있으니, 1인당 2만원이 조금 넘는 액수다. 허름한 여관 수준인 셈이다. 억대연봉의 “귀족노조” 파업? “억대 연봉” 주장은 과장됐다. 연봉 계산에는 유니폼, 해외 체류시 숙박료 등이 포함된다. 물론 조종사 노동자들이 상대적 고임금인 것은 사실이다. 하지만 그것은 그들이 노동으로 생산하는 높은 부가가치에 대한 정당한 대가다. 무엇보다 ‘노동귀족론’은 가장 선두에 선 노동자들을 공격해서 전체 노동자들이 수준을 묶어두고 진정한 불평등을 유지하려는 시도다. 고임금 대형노조의 파업이 패배하면 저임금 소규모 노조들이 싸우기 힘든 분위기가 만들어질 뿐이다. 노조가 승객들의 휴가를 망쳤다? 휴가철 항공결항을 빚게 한 장본인은 노조가 아니라 아시아나 항공 사측이다. 사측은 비행안전에 관한 핵심 쟁점에 대해서는 외면한 채 비난여론을 부추기는 데에만 열을 올리고 있다. 최근 안전운항과 관련한 공개 토론회(MBC 100분 토론)도 거부했다. 조종사 vs. 승무원의 갈등? 오히려 다수의 승무원과 정비부문 노동자들로 구성된 ‘아시아나 항공노조’는 조종사 파업에 가장 먼저 지지의 뜻을 밝히고 연대해 왔다. 조종사 파업을 비난하는 소수 승무원들의 목소리를 부각시키는 것은 없는 갈등도 만들겠다는 의도일 뿐이다. 공군출신 vs. 공채출신의 갈등? 조종사들의 출신에 따른 내부 갈등이 파업에 영향을 미치고 있다는 얘기도 완전히 허위다. 노동자들은 출신에 상관없이 안전비행을 위한 노동조건 개선 요구를 걸고 함께 싸우고 있다. 파업 이탈자가 늘고 있다? <조선일보>는 최근 파업이탈자 1명을 보고 환호했는데, 거꾸로 3백14명으로 시작된 파업대오는 열 하루만인 7월 27일 현재 4백1명으로 늘어났다. 정당한 파업에 대한 참가가 늘고 있다는 게 진실이다. 아시아나 조종사 파업 지지를 위해 이렇게 합시다! * 아시아나 항공 조종사 노조 홈페이지(http://www.apu.or.kr)에 지지와 연대의 글을 보냅시다. * 안전비행 요구를 외면하는 아시아나 항공측에 항의합시다. (1588-8000 / 02-2669-8000) -아시아나 조종사 노조 홈페이지 바로가기 -다함께 홈페이지 바로가기

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그러고보니 부족한 후기중에 토론회 끝나고 맥주 한잔 했다는 내용도 없군요. 부족한게 넘 많은 짐승이지만, 특히 이 부분은 혼자서 낑낑대봐야 답이 안 나올거 같습니다. 짐승의 멋진 후기쓰기를 도와주는 셈 치고, 날짜별 토론회가 끝나면 그냥 가지 마시고 맥주라도, 사이다라도 한잔 하면서 토론 내용에 대한 이야기도 나누면 재밌을거 같아요. 저 아래 숫자들 눌러주시면 되거든요 ^^;

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놀이방 장소와 운영시간   

   ☆ 장  소 : 고려대학교 사범대학 116, 123호 

   ☆ 운영일 : 8월 18일 ~ 21일 (4일간 운영됨)  

   ☆ 운영시간 : 오전 9시 30분 ~ 오후 9시 30분  

   ☆ 운영팀 : 놀이방 담당자 및 도우미  

   ☆ 운영지원팀 : 전교조 유치원위원회 소속 선생님, 소아과 전문의  

 

놀이방에 대한 자세한 사항은 이쪽을 클릭해 주세요 *^^*

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안전 운항을 위한 노동 조건 개선을 요구하는 아시아나 항공 조종사 노동자들의 파업이 15 일째를 맞고있다. 그 동안 사측과 언론은 파업의 정당성을 훼손하기 위해 귀족노조론 부터 시작해서 '속리산속의 휴가같은 농성' 등 온갖 왜곡을 포함한 이데올로기 공세를 퍼부어왔다. '자본의 심장을 찌르는 마음' 으로 X 파일을 공개한다던 이상호 기자의 폭로내용을 보도했던 MBC 역시 논설등을 통해 일방적으로 아시아나 항공 조종사 노동조합을 공격하는데 뒤쳐지고 싶어하지 않았다. 

주류언론들은 80 년대 노동운동을 언급하며 '당시 노동자들은 싸우지 않으면 안될만큼 절박한 상황에 있었지만 지금은 아니' 라고 말하며 조종사 노동조합에 대해서 귀족노조의 '배부른' 투정이라는 혐의를 씌우기에 주저하지 않는다. 그러나 화장실, 식당을 만들어 달라는 '80년대식 요구조건' 을 내세웠던 건설플랜트 노동자들의 투쟁에 대해서 맹렬히 비난하던것 또한 바로 그 언론들이다. 사측과 언론의 그러한 기만적이고 모순된 악담에도 불구하고 조합원들은 꿋꿋한 자세를 유지하고 있다. 전체 조합원 5백27명 중 3백14명의 조합원이 모여 시작된 파업은, 열 하루만인 7월 27일에는 드디어 파업참가자수가 4백1명으로 늘어났다.

파업이 일주일을 넘기면서, 사측은 ‘긴급조정권 발동이 필요하다’ 며 정부에 탄압을 주문했고 경총과 일부 언론에서도 이를 거들고 있다. 7월 25일 정부와 열린우리당의 당정협의에서도 ‘법적조치’ 가 거론되었다. 긴급조정권이 발동되면 쟁의행위가 30일간 금지되며 정권은 강제 중제를 할수 있는 것으로, 노동법의 대표적 ‘독소조항’ 으로 규정되어 지난 93 년 이후 한번도 발동되지 않아 사실상 사문화되어있는 상태이기는 하지만 정권은 지속적으로 노동자들에게 위협을 가하는 무기로 삼고 있다.

아시아나 항공사측은 대한항공의 절반밖에 되지 않는 수의 조종사들에게 대한항공의 70퍼센트 수준에 이르는 비행 편수를 강요하고 있다. 항공법에는 안전운행을 위해서 조종사들의 연간 비행시간을 1천 시간으로 제한하고 있다. 국제선에서 장시간 비행으로 인한 피로의 누적과 시차문제가 비행안전에 커다란 위협이 된다는 점을 감안할 때, 조종사들이 운항을 위해 공항을 오가는 편승시간을 ‘1천 시간 제한’ 에 포함시키는 것은 당연한 요구이다.

사측은 지난 30 일 이른바 '최종안' 을 내세우면서 년간 비행시간을 960시간으로 하되 이동시간을 제외한다고 말하고 있지만 노동자들은 '단협 초기에 회사에서는 1000시간 주장에 대해 1200시간을 주장하다 1100시간까지 줄이더니 30일날 갑자기 960시간까지 줄여준다고 말하며 애드타임은 포함되지 않는다고 이야기 하는것은 조종사들을 조롱하는것' 이라며 ' 이틀전에 서울 - LA비행을 다녀왔는데 오늘 다시 나가라면 그것이 휴식이 되는 것인가?
어제 뉴욕에서 18시간을 비행기타고 들어왔는데 단지 애드 타임이라고 다시 오늘 나가라면 그것이 휴식이 되는 것인가? ' ( 아시아나 조종사 노동조합 홈페이지 ) 라며 반발하고 있다. 미 항공법에 임무수행을 위해 이동하는 시간은 "휴식시간"으로 간주할 수 없다. 라고 기재되어 있는것을 어떻게 편승시간이 비행임무시간에 포함되지않는다는 해석으로 비약하는가?

사측에서 “경영,인사권 침해”, “약물,음주검사 거부” 운운하면서 언론에 퍼뜨리고 있는 왜곡도 사실을 들추어보면 어처구니없다. “경영,인사권 침해” 란 부당한 인사를 막기 위해 자격심의위원 12명 중 3명을 노동조합의 대표로 구성해달라는 요구이며, 스스로의 고용보장을 지키기위한 요구조건마져 경영권 침해라고 주장하며 받아들이지 않는것은 반쪽짜리 기능만을 수행하는 노동조합으로 약화 시키기 위함에 다름 아니다. 또한 국제 조종사 연맹에서 ‘조종사의 심리 불안정을 야기할 수 있다.’ 고 경고한 비행 전 채혈 검사를 비행 후에 실시하자고 요구하는 것을 두고 “약물,음주검사 거부” 라고 매도하는 것도 어처구니없다. 더구나 비행 전에 채혈을 해도 이미 비행기가 이륙한 후에나 검사 결과가 나오니, 안전운항에는 비행 후 검사와 전혀 차이가 없다.

사측과 언론 매체들은 지난 30 일의 '사측 최종안' 을 통해 아시아나 항공 측은 충분한 노력을 기울였으며 그럼에도 타결되지 않는것은 노동조합의 고집 때문이라고 말하고 있다. 그러나 위에서 언급한 비행시간에 대한 건에서도 보이듯이, 사측은 도저히 받아들일수 없는 안을 제시하며 조종사 노동자들을 우롱하고 있을 뿐이다. 직권중재를 염두에 두고 '항공운수사업의 필수공익사업장 지정도 적극 검토할 필요가 있다.' 고 떠드는 자들은, 항공안전 이라는 '필수적인 공익' 을 우선적으로 고려해야 할것이다.