참 세상 만들기

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Let’s Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

To achieve the Greatest Country, We can do the Best.

To achieve the Greatest Country, the essence of Best of Best Series wishes to provide a winning strategy for Korea.

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We can do it!

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

Construct the magnetic levitation railways for HAN Liver & 4 major gates in SEOUL City.

Magnetic levitation사업을 국가 전략사업으로 키워가자! (미래를 선도할 교통수단이다)

Let the Magnetic levitation business focus on the nation`s long-term strategic agenda.

한강에 7성급 호텔을 건설하자! (한강변에 호텔이 없다? 워커힐 하나 달랑~관광대국? 나라의 위엄, 명예?)

Construct the seven stars Hotel & memorial buildings, public buildings connecting the magnetic levitation railways which are following 88 Olympics express way at Han River.

지하철 9호선은 왜 지하로 건설했을까? 한강의 경치를 보며 달릴 수 있게 했어야 했다.

한강을 따라, 호텔과 공공건물, 기념비적인 건축물들을 건설하자!(왜 아파트만 있는거냐?)

오로지 아파트만 보이는 수도 서울의 한강변 풍경들, 이해가 안 되네염~~

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4대문 안, 종로, 청계천 변을 종합 재개발하여, 기념비적인 수도 서울을 건설하자!

Redevelop of the Jongro & Chunggye area to multi-complexes shopping & tour place, citizen’s park connecting the magnetic levitation railways. (Tour for Korean traditional culture, shopping jewelry, clothes, see the movie, having food, reading books, resting park and so on)

한강변을 타고 달리는 도시형 자기부상열차를 건설하자!! (ASAP)

4대강 사업이 그토록 중요한가? 과연 무엇이 중요한지 생각해 보라.

4대강 사업비 22조이면, 대한민국 수도 서울과 지역도시를 보다 아름답고 멋지게 개발할 수 있었다!

그리고 우리는 이를 통하여, 관광대국, 선진대국, 국민을 위한 복지국가를 건설할 수 있었다.

사회간접자본, 인프라의 확충과 위대한 국가건설은 우리의 당면과제다.

이명박 정부와 집권여당은 반성해야 한다.

대규모 건설 토목사업을 일으키고, 나라를 재건설하자! 최고 선진국가를 위하여!

ITX 춘천가는 열차입니다. 화장실도 예술적으로 잘 설계되었습니다.

제가 보건대, 모든 것은 의지문제입니다. "최고가 되어 보자"는 자부심으로 나간다면, 우리는 세계 최고의 일류국가로 도약할 수 있을 것입니다.

ITX 청춘 열차 좌석에 앉아서 찍은 사진,

열차 내부구조는 이런 식으로, 약간 답답한 구조입니다. 창문 사이즈가 작기 때문입니다. 만일 관광용과 수송용이 결부된다면, 창문을 위로도 선루프 형태로, 만들어야 하며, 창문 사이즈를 크게 해야 합니다. 그리고 물건 수납 공간을 가운데 배치해야 합니다.(비행기 참조)

즉, 좌, 우측 물건 수납공간을 제거하고, 거기에 창을 더 설치해야 한다는 것입니다. 이게 안 되니까, 무궁화 호 타고 그러면 답답합니다. 체험 학습해 보시면 알게 되죠.(다 아시리라 믿습니다)

그러나 어쨌든 Best급의 열차입니다.

ITX가 출발합니다.

보시면, 차고가 낮은 관계로 경치가 잘 안 보이는 상황이 됩니다. 그리고 소음 방호벽들로 인해서, 더 불리한 조건이 됩니다. 자기부상 열차는 소음이 거의 없으므로, 이런 방호벽이 필요치 않습니다. 경제적이죠.

그리고 높은 고도 유지를 통하여, 보다 나은 조망이 가능하다는 점입니다.

ITX가 동부간선도로 철교를 지나가고 있습니다.

동부간선도로 Dongbu Express ways 입니다. 마찬가지로, 서울 북부 지역, 노원, 수유, 상계 지역은 교통 사각지대입니다. 여기를 따라서 Magnetic levitaion Railway를 건설합시다. 경전철 개념으로 해 봅시다.

이 라인을 한강 Line과 연결하면 될 것 같습니다. 강남과 강북을 직통으로 연결하는 Magnetic levitation Express railways를 건설해 봅시다. 서울 도심을 관통하려면, 자동차 없으면 하세월입니다. 대중교통망의 낙후입니다. 이런 교통 수단이 건설되면, 자동차 운행대수를 크게 감소시킬 수 있습니다.

서울시내 교통 흐름을 분석하여, 어디 방향으로 가장 많은 출퇴근 용 자동차가 움직이는지 데이터를 산출하여, 상황에 맞게 건설하면 됩니다. 4대강 사업에 투자할 돈이면, 충분합니다. 민자유치든 별도 공사설립으로 하든 합시다. 사업성 있습니다. 서울 강남북을 직통관통하는 도시 특급 열차, 자기부상 열차 시스템을 도입합시다.(강남북을 직통 연결, 서부 서울과 동부 서울의 횡단 직통 연결(한강 라인이면 가능))

88올림픽 대로, 강북강변로,동부간서로, 서부간선로는 자동차 전용입니다. 대중교통수단이 없습니다. 이 점에 착안합시다. 고속직통 자기부상열차 시스템이 대안입니다. 이 시스템은, 필요하다면, 거대 오피스 빌딩 지역에 곧 바로 접속할 수 있습니다. 작게 미려하게 만들어서 도시를 더 아름답게 꾸밀 수도 있습니다.

공해가 감소되고, 자동차 운행대수가 감소되어 석유소비가 줄어들겠죠.

ITX 청춘열차입니다. 이렇게 소음 때문에 방호벽에 막혀서 도시 풍경을 볼 수 없습니다.

ITX 청춘 열차, 이 궤도 방식의 열차는 소음 진동문제가 심각하죠. 근처에 사는 사람들, 주민들 소음때문에 힘든 경우가 많을 것입니다. 그러나 자기부상 열차방식으로 바꾸면 이런 문제가 일거에 해결됩니다.

이 자기부상 열차 시스템은 실보다 득이 큽니다. 해야 한다고 봅니다. 방호벽 구축에 돈이 얼마나 들었겠습니까? 게다가 사람들이 소음으로 시달리는 문제는 어떻습니까?

ITX 청춘 열차 내부, ITX Express railways to Chuncheon-City.

ITX 청춘열차, 계속 방호벽, 방음벽이 나타납니다.

ITX 청춘열차, 도시구간은 계속 방호,방음벽에 가로 막힙니다.

ITX 청춘열차

ITX 청춘열차, 드디어, 아름다운 북한강의 모습이 보이기 시작합니다.

ITX 청춘열차, 아름다운 북한강의 모습입니다. 다만, 이런 풍경을 보는 구간이 비교적 짧고, 열차가 고속인 관계로 금방 지나가죠. Magnetic levitation Railway가 이 아름다운 북한강을 따라서 유유히 가로지른다고 상상해 보십시오. 시속 40km 관광 속도를 유지하며 간다면, 자동차 몰고 놀러가느니, 자기부상열차 타고 가는 것이 월등히 좋다고 생각할 것입니다.

게다가 강변, 최고 명소에 멋지고 아름답고 예술적인 조그마한 역을 만들 수 있습니다. 그리고 이 역에 공중카페를 만들 수 있죠. 열차에서 내리자 마자, 북한강의 아름다운 경치를 조망하며, 커피 마시고, 식사를 할 수 있는 카페 말입니다!

필요하다면, 역과 연결해서, 아름답고 깨끗한 숙박시설, 리조트를 만들 수 있습니다. 자동차가 필요없는 것입니다. 가족과 함께 놀러가서 잘 놀고, 즐기고 올 수 있죠. 육중한 철도로는 어려운 일입니다.

Saint Lawrence River

Saint Lawrence River

North Han River

North Han River

North Han River

North Han River

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왜 국민 혈세를 보다 덜 중요한 곳에 투자하고 있는가? 그 돈으로 할 일은 너무도 많다! 당장 사업계획을 수정하라! 4대강 사업은 훗날 해도 되지만, 우리가 제안하는 프로젝트는 당장 해야 할 국책사업이다.

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Let’s Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

인천국제공항 영종도에 건설 중인 모노레일(?, 자기부상열차?) 그림입니다. 이것보다 작게 만들 수 있습니다. 쌍궤 방식이라 그렇고, 단궤, 즉 모노레일 방식이면 더 작게 만들 수 있죠. Station을 보십시오. 지하철 Station 건설비용보다 월등하게 싸게 만들 수 있죠. 시내버스 정류장 개념으로 간소화 시킬 수도 있습니다.

그리고 얘는, 정말 조용하고 깨끗한 미래형 교통수단입니다. 타 보면, 반할 것입니다.(예측) 게다가, 높은 고도에서 도시를 조망할 수 있습니다. 하늘을 보고, 맑은 대기와 차창으로 스쳐가는 도시의 풍경들, 모습들을 볼 수 있으며, 대규모 복합 쇼핑몰과 직통으로 연결할 수 있습니다. 필요하다면, 호텔과 연결해도 됩니다. 예를 들면 7성급 호텔(한강변에 건설합시다)입니다. 건물로 접속시키면 됩니다.

요런 방식으로 대규모 복합쇼핑몰, 혹은 7성급 호텔들에 접속할 수 있습니다.

다시 청평으로 가 봅시다.

??? Always Question?

ITX 청춘 열차입니다. 저 7년 간 개 돼지처럼 살다가, 오늘 이런 열차도 있다는 거 처음 알았습니다.

보니, 열차 구조나 서비스 측면은 Best of Best 입니다. 선진국 어디 내놔도 손색이 없는 열차입니다.

ITX Express Railways to Chuncheon City.

다만, 차량고도 문제, 속도 문제, 방호벽 문제 등 여러 문제로 인하여, 관광용도로 본다면, 모노레일과 비교할 수 없다는 결론이죠. 얘는 그냥 수송용입니다. 관광용이 포함되려면, 자기부상식 모노레일 개념으로 가야 합니다.

ITX 열차 모습, 잘 만들었습니다. 어디 가도, 자랑할만 하다는 생각입니다.

그러나, 이거 타러 오려면 사람 반 죽습니다. 이게 도시 지하철, 전철의 노선 문제, 구조적 문제입니다.

서울 북부에 사는 사람들은 문제가 없는데, 남부는, 참 고역입니다. 짐까지 들고 행락객으로 나선다면, 그거 못 갑니다. 그래서 사람들이 자동차 타고 가는 겁니다.

이걸 자기부상 식 모노레일로 흡수할 수 있습니다. 충분히 사업성이 있습니다.

ITX 열차 내부 구조 입니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best

다만, 열차 특성 상, 창문 사이즈가 제한되어 있습니다. 하늘을 볼 수 없으며, 높은 위치에서 북한강과 산과 들의 경치를 조망하기도 불편하죠. 그걸 모노레일, 자기부상열차가 커버할 수 있습니다.

열차는 고속 대량 수송용이므로, 그런 개념이 결부되지 않는 탓인데요. 좀 답답하죠. 타면, 내부 구조가 좋기는 한데, 좀 답답합니다. 이게 일반 열차 객차 내부설계의 문제점입니다.

그리고 고속으로 가고, 차량고도가 낮아서, 제대로 보기 어렵다는 측면입니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

2층 구조 객차도 있네요. 이게 차량고도 문제를 해결해 줄 수도 있지만, 근본적으로는, 대량 수송, 고속열차 개념이므로, 모노레일 개념과는 좀 다르다는 생각입니다.

서울 부산 간 무궁화도 이렇게 좀 만드세요. 우리나라 열차 전부 이렇게 바꿉시다. 이거 최고입니다.

KTX도 이렇게 만들었어야 했습니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

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Let’s Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

인천국제공항에 건설 중인 모노레일(쌍궤방식), 위대한 국가건설은 한걸음부터 시작된다.

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대규모 국책 사업, 토목 건설공사를 일으키자. 토목 건설사업은 경기를 부양하며, 결과는 대한민국 전체국민의 사회적 인프라, 국가 기간망, 중추체계로 남을 것이다. 4대문 안 종로거리를 재개발하고 모노레일과 연결하자.

2편에 이어, 청평으로 가 봅시다.

남영역 입니다. 무궁화 호 열차와 KTX 고속열차가 교차합니다.

언젠가 이 교통축이, 자기부상식 초고속 열차로 대체될 날을 기대해 봅니다. 한국형 표준모델을 만들고, 이 분야에서 세계최고의 선진국으로 도약해 봅시다.

어쨌든, 서울대입구에서 출발해서, 북한강 구경 가는 길목입니다. 자가용 없으면, 이거 보통 일이 아니라는 것을 입증해 주려고 일부러 1호선을 탑니다. 저는 1호선 지하철은 가급적 안타려고 하는데, 이유는 사진을 보시면 알게 될 것이죠.

사람들 마음 속에서 직관적으로 지워지는 인상들, 이미지들, 느낌들이 바로 국민정서, 국민들의 뜻은 아닐까요?

Subway Line 1, NamYoung Station

어쨌든, 무궁화 호와 KTX가 교차하고 있는 남영역 입니다.

KTX High Speed Railways, South-Korea.

Subway Line 1 at Namyoung Station.

Subway Line 1 at Namyoung Station.

Subway Line 1 SEOUL Station.

1호선은 모든 것이 미흡합니다. 오래 전에 건설된 관계로 그렇다고 할 수도 있지만, 일본 동경과 비교됩니다. 천정은 어딜가도 이런 식이고, 역사 승강장 내에서는 에어컨도 제대로 작동되지 않습니다. 개선되어야 한다고 봅니다. 게다가 도시 구간 속도도 너무 느립니다. 이거 타고 가면 정말 하세월 입니다. 개선되어야 합니다.

Subway line 1 to Cheongyangri Station

Subway Line 1 at City Hall of Seoul Station.

1호선 구간은 어딜 가도, 영 아닙니다. 역사를 재단장하고, 시민들의 편의나 정서를 도모해야 하지 않겠는가 하는 생각을 해 봅니다. 특히 천정입니다. 일본 동경도 지하철 역사가 오래 되었지만, 1호선보다는 좋습니다.

Subway Line 1

이런 입석에 완행 타고, 노약자들, 피곤하고 지친 사람들이 저기 수원에서 서울로, 천안에서 서울로 출퇴근하고 여행한다고 생각해 보십시오. 이게 지하철, 철도, 전철의 문제라는 생각입니다.

Subway Line 1 Dongdaemun Station

Subway Line 1, Chungyangri Station

드디어 오랜 장정 끝에 청량리 역에 도착합니다. 북한강을 가려면, 상봉 역에서 최근 개통된 전철을 이용하거나, 여기서 ITX 청춘 열차를 이용해야 합니다. 그런데, 한강 이남 지역에서 여기까지 오려면, 이런 식으로 고생을 하면서 와야 하고, 시간도 상당히 오래 걸리는 지하철, 전철 시스템입니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

여기서 상봉역을 거쳐서 청평, 강촌, 춘천으로 가는 ITX 열차를 탈 수 있습니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

여기서 최근 개통된 춘천행 전철을 탈 수 있는 줄 알았는데, 상봉 역에서 탈 수 있다고 합니다. 그래서 ITX 청춘 열차를 타 봅니다. 좌우지간 한참 걷고 걷고 걸어야 목적지로 갈 수 있는, 열차가 우리를 기다립니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

역시 마찬가지로, 천정 면부터 시작해서 영 아닌 청량리 지하철 1호선 역입니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

청량리 역으로 올라오니, 여기부터 현대화된 멋진 역이 나타나기 시작하네요.