참 세상 만들기

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Let's Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

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Be all you can be, and join the project for greater country

Construct the Magnetic levitation Railways along the HAN River.

First; Connect it to Kimpo International Airport.

Second; Construct 4 major gates Line & enlarge entire City.

Basic Concept: Solve the undeveloped region’s transfer needs. 

Large City : Sub transfer concept

Mid-small City : Main transfer concept

Suburbs: Tour + Transfer + Solve the undeveloped region’s transfer needs.

Noth Han River Line + Seolak Line + East Sea Line = The Best of Best tour + transfer tools and solve the undeveloped region’s transfer needs.

Must be construct it, to create the best of best tour & shopping country.

Additional Advantages;

Decrease the derail accident or Zero defect possible.

Decrease the railroad crossing accident or Zero-based possible.

KTX Korean High Speed Tains.

Please refer to attached movie;

Because of lower speed area, the noise is becoming the smaller than high speed area. As you know, the residents around railroad face in severe noisy, even though built up sound absorbing walls.

Also, the railways are vulnerable to traffic accident at a railway crossing. Also, the train ran off the track more frequently. As I know, at the past happen to so many traffic accidents at a railway crossing and ran off the track.

Also, the KTX trains have so many accidents, even though it was more lighten for good luck. But we must be more careful manage it regards super high speed railways over 300km/H. The accident must be going to a huge disaster, if the KTX take an accident over 300km/H.

철도청은 최근 빈발하는KTX 차량 탈선 및 기타 고장 사례에 대해서 바짝 긴장하여 대처해야 합니다. 이런 조그마한 고장과 소소한 사고들이 종종, 대형사고의 전주곡이 될 수도 있습니다.우리가 프로가 되어야 한다는 의미는 바로 이런 것들입니다. 우리는KTX를 프랑스에서 도입했지만, 그러한 초고속 기술에 대한 원천 기술 확보가 안 된 상태입니다. 그리고 그간 이러한 초고속 열차를 관리 유지하기 위한 “베스트 급의 기술력도 미흡하다”는 의혹이 듭니다. 최근 빈발하는 사고들이 이를 증명해 주고 있습니다.

이러다가 언젠가 큰 사고 터집니다. 시속300Km가 넘은 초고속 상태에서 사고가터지면, 대형재난입니다. 강철 프레임으로 된 기차라고 해도, 종이장처럼 구겨지고, 그 재난의 정도는 말로 표현할 수 없다는 사실을 반드시 인지하고 정신 바짝 차리고 일을 해야 한다는 것입니다. 과거 독일의 기차 사고를 상기해 보시오. 일본도 있습니다. 대형재난이 됩니다.

자기부상열차는, 일반적으로 볼 때, 일반 열차에 비해서, 사고의 위험, 재난의 위험이 반감된다는 사실을 인지해 둡시다. 탈선의 우려는 거의 없다고 보여지고요. 건널목 교통 사고 따위는 있을 수가 없는 것이고가 궤도를 따라서 움직이기 때문 입니다. 여러 면에서 검증해 보아도, 자기부상 열차가 월등하게 장점이 많습니다.

Please refer to below report; 이래서야 되겠습니까? 철도청장 님?

It was the first derailment involving the KTX, which began operations in 2004.

"It was the 10th stoppage this year and the 10th derailment in the past three years of trains run by state rail company, Korail. The latest accident took place 71 days after a KTX bullet train jumped the track also on the southern outskirts of Seoul, and only 10 days after Korail announced an ambitious plan to upgrade train maintenance and safety measures to ""aircraft level.

KTX trains have seen 36 breakdowns and accidents, big and small but none fatal, this year alone, including derailment, sudden stopping and resultant delays and waiting. The older trains imported from France are experiencing problem in the timely replacement of parts, while new, domestically-built ones have yet to prove their mechanical completeness. The Korail president, a former police chief, fired 3,000 maintenance workers, and even had a student engineer behind the controls.

The Amagasaki rail crash occurred on 25 April 2005 at 09:19 local time (00:19 UTC), just after the local rush hour. The Rapid Service (a seven-car commuter train) came off the tracks on the West Japan Railway Company (JR West) Fukuchiyama Line (JR Takarazuka Line) in Amagasaki, Hyōgo Prefecture, near Osaka, just before Amagasaki Station on its way for Dōshisha-mae via the JR Tōzai Line and the Gakkentoshi Line, and the front two carriages rammed into an apartment building. The first carriage slid into the first floor parking garage and as a result took days to remove. Of the roughly 700 passengers (initial estimate was 580 passengers) on board at the time of the crash, 106 passengers, in addition to the driver, were killed and 562 others injured. Most passengers and bystanders have said that the train appeared to have been travelling too fast. The incident was Japan's most serious since the 1963 Yokohama rail crash in which two passenger trains collided with a derailed freight train, killing 162 people.

A train collision occurred at about 8:30 pm Saturday (July 23, 2011) on a bridge near Wenzhou of China when bullet train D301 (modal CRH2-139E) rear-ran into D3115 (modal CRH1-046B), which allegedly lost power after lightning strike. It has killed 35 people and left 192 others injured, as a spokesman of the Ministry of China Railways said.

A rush hour collision in Germany between a passenger train and a construction engine has killed three people and injured a further 13 near the towns of Muelheim and Offenbach.

The commuter train, travelling between nearby Frankfurt and Hanau, hit a construction vehicle in the early hours of Friday morning, which was still on the track following overnight maintenance work.

It is believed that two of those killed were construction workers, while the passenger train's conductor is believed to be the other.

The passenger train, which was carrying 35 passengers at the time, hit the engine and derailed but currently there is no confirmed cause for the how the trains came to collide.

Of the 13 injured, the BBC reports that seven have been taken to a nearby hospital with serious injuries.

You can see the pantograph upper subway trains to supply enormous electric powerover 2.2KV(22,000Voltage), and so Used train run by electricity need largest electric power. Also, it can be generating so stronger electric magnetic field & spark noise, static electricity around power line & frame. Be careful it~~~

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KTX 문제점

One of the matters for KTX is more uncomfortable seat than SAEMAUL Trains. I remember it that the past SAEMAUL express train installed on the best compostable & luxurious seat each train. Besides, most of  facilities inner KTX are lagging behind & slightly outmoded state, even though getting on it need very expensive.

KTX Seat

SAEMAUL Seat,

실제 새마을 호 내부는 이보다 더 좋은데, 사진이 없어서 퍼와서 올립니다. 좌석도 월등히 좋습니다.

As far as I know, most of western people prefer to harder seat than eastern people.

In case of automobile, most of western people prefer to harder frame, but almost eastern people dislike it.

KTX have the uncomfortable seat due to introduce original TGV without any change for Korean people.

And then, the front and back seat space is narrower than the past train, and so feeling an oppressive atmosphere. Also, most of facilities going to outmode state for Super High Speed Trains unworthily, on the other hand, the charge is very expensive. Why?

I imagine the Lufthansa airplane from New York to Frankfurt.

철도청은 반성해야 합니다. 고가의 요금을 받는 초고속 열차의 좌석 및 내부 인테리어 등 제반 시설들이 과거 새마을 호만도 못한 현실을초래한 책임이 있습니다. 사진을 보십시오. 오히려 낡고 뒤떨어지고 안 좋아 보이는 객차 시설들입니다. 좌석도 그다지 럭셔리하지 못합니다. 그러나 속도가 빠르다는 이유로 요금만 비싸게 받습니다. 새마을 호와 비교해 보시오. 이게 뭡니까? 조건이 더 좋은 회사를 골라도 되었던 일입니다. 독일 이체에ICE도 있고, 일본 Shinkansen도 있습니다.  

돈 주고 사오는 열차인데도, 주인으로서의 권리 행사조차도 못하는 한국인들입니다. 한국인의 취향에 맞게 개조해서 수입했어야 합니다. TGV도 반성하시오. 남의 나라에 물건을 팔아 먹으려면, 그 나라 사람에게 맞춰서 팔아야 하는 것이 상도덕입니다. 서양인은 엉덩이 살이 풍부해서, 딱딱한게 좋을지 몰라도, 동양인들은 푹신하고 럭셔리한 것을 좋아합니다. 이게 일반적 정서죠. 자동차를 보시오. 유럽 사람들은 하드(딱딱한)한 차체를 좋아합니다. 서로 다릅니다.

제가 볼 때는, 철도청 및 국가기관 공무원들이 사전에 면밀하게 검토하고 검증하여, 소비자 니즈와 국민적 정서를 감안하여, 설계를 변경하고, 한국인의 취향에 맞게 개조하여 수입해도 늦지 않았을 일이었다는 점입니다.일을 제대로 안 했다는 얘기입니다. 제가 주창하는Best of Best 시리즈가 바로 이런 점을 개선해 나가자는 것입니다. 아마추어들이 아닌, 전문가들, 프로급 장인들이 가득한 나라가 되어야만, 세계 일류의 선진국으로 발돋움을 할 수 있다는 사실을 항상 잊어서는 안 됩니다.

색상도, 서양사람들은 붉은 색상을 선호합니다. 그러나 동양인들은 푸른 색상을 선호하죠.서로 다르다는 점을 명심하고 장사도 합시다. The western people prefer to RED color, But the Eastern people prefer to BLUE color.

Do you understand what I suggest?

Eurostar Group and other companies

The Eurostar International Limited (ex. Eurostar Group) is owned by some of the industrys largest railroad operators Eurostar UK limited (not to be confused with Eurostar itself), SNCF (French National Railways) and SNCB (Belgian National Railways). The Eurostar Group operates slightly improved TGV-type trainsets in the United Kingdom, France, Belgium and occasionally other countries all together to over 100 stations. In the winter time it has been a custom that the Eurostar unit take British skiers to the French side of the Swiss alps snow. There are currently 27 Eurostar (half) units for Eurostar capitals (the international traffic version) and 7 regional Eurostars. While the traffic figures have been growing strongly for years, the company has announced it will acquire new trains like we predicted earlier. For Eurostar as a company this is as much solidifying its market share with the coming competition as coping with the ever groving passenger numbers after the recession. The new trainsets should also be able to achieve 360 km/h (224 mph) speeds where the track allows for connecting London with continent even faster.

The ICE3 routes from Germany now reach all the way to Paris. TGV's and ICE's share the LGV-EST, the eastern super high speed track of France. Picture by Sanna Siissalo 2008, Gare du Nord, Paris.

TGV : Super High Speed Railways for France. TGV is original form for KTX.

ICE : German Super High Speed Railways.

한영 사전사전 본문

High Speed Train Families  

Train families like ICE, Velaro, Shinkansen, TGV, CRH, Pendolino, Zefiro, AGV, etc. form a formidable fleet of super high speed and high speed fleet of several thousand train units.

TGV in France

Shinkansen, Japanese. 

Shinkansen may be the highest charge in the world, it is very expensive.

Shinkansen, Japanese

Pendolino,

Pendolino Train Sets of European Operators

Fiat Ferroviaria bought the active tilting technology from the British for it's Pendolino trains and the prototype ETR401 started successfull runs in 1975. It run successfully for years and this created the foundations for the success of the later Pendolino trains that can be found in many countries in Europe: Czech Republic, Finland (operator VR-Yhtyma), United Kingdom (operator Virgin Trains), Italy, Portugal, Romania, Russia (soon with both the RZD (the Russian Railways) and a joint venture Karelia Trains between the RZD and the Finnish State Railways VR-Yhtyma), Slovakia, Slovenia, Spain, Switzerland in the form of Cisalpino (a joint operation between the SBB/CFF of Switzerland and Italian FS) and outside Europe the growing railroad nation China.

The Pendolino class 390

A Finnish variant of the Pendolino

High Speed Railways for Swiss, Original Cisalpino 1 ETR470

The newer generation Italian high speed train

Eurostar

TGV, Franch

ICE, German

ICE, German

ICE, German

ICE, German

ICE, German

KTX, KOREAN

DAE JEON Station, South Korea.

For the unknown reason, it is very strange spectacles to me that it look like another world such as Astral planes or the Matrix.

Maybe, out of consciousness of mine is generated the twisting fact by losing natural feeling.

Also, Japanese restaurants refuse dinner for me the reason why closing time, even though ordinary station’s restaurant open all the times. Besides it’s time just PM 09:00. 

It looks like that this world created by wickedness reptilians, LEE GUN HEE.

 해괴하고 기이하며 정신착란 증을 일으킬 정도의 히스테릭한 비인간적 존재들의 세계로 보여진다.

It must be act on by Lee’s order.

It seems that I’m living in very strange world since 2010 years; I guess this world created by wickedness reptilians, LEE GUN HEE.

Some guy talking about under pretense makes a telephone; “the point is that I have no money, I’m a beggar, hhhhhhhh~”

To be sure, it was Lee’s order always use it. It seems like that LEE is becoming king of world. HHHhhhhhh~~~~

When you go to Japan, it is a must that you take the Shinkansenat least 1 time. This train is comfortable like business class and very fast too. People from Europe can compare it with the TGV/Eurostar/Thalys, but the Shinkansens look cooler ;p.
But I've really begun to admire the amazing feats that the Japanese have done for the Shinkansen lines. Yesterday I followed the San-yo Shinkansen line from Osaka to Hakata (from central Japan to West-Japan) on Google Earth and I was totally amazed. The first Shinkansen line was made from Tokyo to Osaka in the 1960s (the Tokaido Shinkansen), but the the extension to Hakata came in the early 1970s.
The route from Tokyo to Osaka doesn't have many mountains so they took the shortest route along major cities. Already on this route many of the tracks for the Shinkansen are laid on bridges, over land, water and cities. (the Japanese really know how to build bridges, as they really build almost every train line on bridges or underground).
But the route for the San-yo Shinkansen to Hakata is truly amazing. They litterally took the shortest route between major cities along the way while also avoiding putting track in dense residential areas. But this route means going through many many mountains, as this part of Japan has quite a lot of mountains. This means building many long tunnels and more bridges in between. This must have been an engineers dream and hell to accomplish this extraordinary feat. Oh, and the route is about 600km long. The total route from Tokyo to Hakata is almost 1200km which can be done at the fastest in 5 hours using the Nozomi service, which stops at the least number of stations. But the Nozomi is of course the most expensive one, and not covered by the Japan Rail Pass. They can only take the Hikari or Kodama (which stops in every station) service. Only the Nozomi does the whole route from Tokyo to Hakata without transfer to another service.

A "300 Series" and a "700 Series" Shinkansen at Tokyo Station (picture taken from wikipedia):

(Refer to japanese Blog)

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Welcome to the Magnetic Levitation Trains Special Page! While most trains have so far been ordered for conventional rails, for economical and compatibility reasons, megnetic levitation on rails offers many significant advantages. Above all, where 'conventional' super high speed trains  are noisy when running at near full speeds, maglev trains are relatively quiet making their use possible for densely populated areas. Also, there are no moving parts on trains (except for doors and air conditioning ;), which means there are no parts to wear out either. Things that speak against maglev are most often its immense cost of infrastructure and the concerns of safety hasards (not yet known) for the super strong electro magnetic fields created to float the train above the rail.

German Manetic Levitation Trains

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Today, I visited at Expo, DAEJEON CITY to get on the Magnetic Levitation Trans.

Unfortunately, they refused it for the unsatisfactory reasons always use it.

It must be caused by LEE’s bullying activities. LEE GUN HEE has no sense of shame. He wishes me evil.

I have heard that he talking about me; “I will put you in severe trouble that everything is going wrong after this” since 2008.

He had been trying to disturb everything of mine since 2008.

Look at attached photograph, there are a few passengers in Magnetic Levitation Trans. Nevertheless, they refused me to get on the train for the unsatisfactory reason that it was already full seated. Do you understand that’s situation?

I had been facing in troubled about everything what I attempt, what I wants by SAMSUNG’s bullying plan, LEE GUN HEE’s revengeful thoughts.

They would like to trying to organize disturb to all business of mine under pretense good will outwardly, and so it must be caused by LEE’s skillful strategies, even though I tried to work at country now.

LEE’s strategies are putting me in severe trouble under nobody notice it, at the same time he wish to act on as if a benefactor whose good will for me.

He pretty likes to act on as if godfather who has the right to interference with me under pretext marriage events, nevertheless he has not done so yet.

You ought to be ashamed.

Obviously, LEE GUN HEE is the archenemy, not a benefactor of me.

You have no authority to give orders; also you have no right to participation in life of mine. Be sure to remember it.Please get out in my world.

I have seen so many women & their families on the way return to Seoul always, but it is just show in order to deceive another people & skillful bullying activities for me. In other words, it is aimed that psychological warfare as just to annoy me.

They have no any intention to keep their promise still.

I think that they never did the kind of thing such as ridicule, abuse, bullying activities, unkind treatment, if they were intention to keep promise.

Everyone get on the trains, why not me? They had been trying to disturb me even if everyone can do since 2004 by using largest social network, even though it is working for country, it was aimed that good will for people & country.

And so, I regard that the best appropriate representation for them is called the MAD DOGS.

Do you understand above situation?

full seated, Even though there are a few people

I heard the high-pitched noise at the moment the train departure from station at EXPO. The guard explained it to me, “it caused by starting motor”

But, I don’t think so; it may be generated noise by intentionally.

As you know, the china had already been built up the Magnetic Levitation Trains from Shanghai to PUDONG international airport, and then there is becoming actual service as commercial speed 330km/h since 2007.

LEE GUN HEE wish to make me stupid man, and so he want to let another people know the useless thing & tinker's damn whatever I suggest.

They prefer to look down on me still, under keep strutting as if the best of us.

The Guard explained about cost; “we estimate in need of the construction cost under 20% compare with SUBWAY railways system”

And so, the noise can be reduced under 20% compare with subway system. It must be the best transfer, why hesitate it?

Correct errors if any.

While most trains have so far been ordered for conventional rails, for economical and compatibility reasons, megnetic levitation on rails offers many significant advantages. Above all, where 'conventional' super high speed trains  are noisy when running at near full speeds, maglev trains are relatively quiet making their use possible for densely populated areas. Also, there are no moving parts on trains (except for doors and air conditioning ;), which means there are no parts to wear out either. Things that speak against maglev are most often its immense cost of infrastructure and the concerns of safety hasards (not yet known) for the super strong electro magnetic fields created to float the train above the rail.

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

인천국제공항 영종도에 건설 중인 모노레일(?, 자기부상열차?) 그림입니다. 이것보다 작게 만들 수 있습니다. 쌍궤 방식이라 그렇고, 단궤, 즉 모노레일 방식이면 더 작게 만들 수 있죠. Station을 보십시오. 지하철 Station 건설비용보다 월등하게 싸게 만들 수 있죠. 시내버스 정류장 개념으로 간소화 시킬 수도 있습니다.

그리고 얘는, 정말 조용하고 깨끗한 미래형 교통수단입니다. 타 보면, 반할 것입니다.(예측) 게다가, 높은 고도에서 도시를 조망할 수 있습니다. 하늘을 보고, 맑은 대기와 차창으로 스쳐가는 도시의 풍경들, 모습들을 볼 수 있으며, 대규모 복합 쇼핑몰과 직통으로 연결할 수 있습니다. 필요하다면, 호텔과 연결해도 됩니다. 예를 들면 7성급 호텔(한강변에 건설합시다)입니다. 건물로 접속시키면 됩니다.

요런 방식으로 대규모 복합쇼핑몰, 혹은 7성급 호텔들에 접속할 수 있습니다.

다시 청평으로 가 봅시다.

??? Always Question?

ITX 청춘 열차입니다. 저 7년 간 개 돼지처럼 살다가, 오늘 이런 열차도 있다는 거 처음 알았습니다.

보니, 열차 구조나 서비스 측면은 Best of Best 입니다. 선진국 어디 내놔도 손색이 없는 열차입니다.

ITX Express Railways to Chuncheon City.

다만, 차량고도 문제, 속도 문제, 방호벽 문제 등 여러 문제로 인하여, 관광용도로 본다면, 모노레일과 비교할 수 없다는 결론이죠. 얘는 그냥 수송용입니다. 관광용이 포함되려면, 자기부상식 모노레일 개념으로 가야 합니다.

ITX 열차 모습, 잘 만들었습니다. 어디 가도, 자랑할만 하다는 생각입니다.

그러나, 이거 타러 오려면 사람 반 죽습니다. 이게 도시 지하철, 전철의 노선 문제, 구조적 문제입니다.

서울 북부에 사는 사람들은 문제가 없는데, 남부는, 참 고역입니다. 짐까지 들고 행락객으로 나선다면, 그거 못 갑니다. 그래서 사람들이 자동차 타고 가는 겁니다.

이걸 자기부상 식 모노레일로 흡수할 수 있습니다. 충분히 사업성이 있습니다.

ITX 열차 내부 구조 입니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best

다만, 열차 특성 상, 창문 사이즈가 제한되어 있습니다. 하늘을 볼 수 없으며, 높은 위치에서 북한강과 산과 들의 경치를 조망하기도 불편하죠. 그걸 모노레일, 자기부상열차가 커버할 수 있습니다.

열차는 고속 대량 수송용이므로, 그런 개념이 결부되지 않는 탓인데요. 좀 답답하죠. 타면, 내부 구조가 좋기는 한데, 좀 답답합니다. 이게 일반 열차 객차 내부설계의 문제점입니다.

그리고 고속으로 가고, 차량고도가 낮아서, 제대로 보기 어렵다는 측면입니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

2층 구조 객차도 있네요. 이게 차량고도 문제를 해결해 줄 수도 있지만, 근본적으로는, 대량 수송, 고속열차 개념이므로, 모노레일 개념과는 좀 다르다는 생각입니다.

서울 부산 간 무궁화도 이렇게 좀 만드세요. 우리나라 열차 전부 이렇게 바꿉시다. 이거 최고입니다.

KTX도 이렇게 만들었어야 했습니다.

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

ITX 내부 열차 구조. 정말 깨끗하고 좋습니다. 첨단형이네요. Best of Best !

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

인천국제공항에 건설 중인 모노레일(쌍궤방식), 위대한 국가건설은 한걸음부터 시작된다.

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대규모 국책 사업, 토목 건설공사를 일으키자. 토목 건설사업은 경기를 부양하며, 결과는 대한민국 전체국민의 사회적 인프라, 국가 기간망, 중추체계로 남을 것이다. 4대문 안 종로거리를 재개발하고 모노레일과 연결하자.

2편에 이어, 청평으로 가 봅시다.

남영역 입니다. 무궁화 호 열차와 KTX 고속열차가 교차합니다.

언젠가 이 교통축이, 자기부상식 초고속 열차로 대체될 날을 기대해 봅니다. 한국형 표준모델을 만들고, 이 분야에서 세계최고의 선진국으로 도약해 봅시다.

어쨌든, 서울대입구에서 출발해서, 북한강 구경 가는 길목입니다. 자가용 없으면, 이거 보통 일이 아니라는 것을 입증해 주려고 일부러 1호선을 탑니다. 저는 1호선 지하철은 가급적 안타려고 하는데, 이유는 사진을 보시면 알게 될 것이죠.

사람들 마음 속에서 직관적으로 지워지는 인상들, 이미지들, 느낌들이 바로 국민정서, 국민들의 뜻은 아닐까요?

Subway Line 1, NamYoung Station

어쨌든, 무궁화 호와 KTX가 교차하고 있는 남영역 입니다.

KTX High Speed Railways, South-Korea.

Subway Line 1 at Namyoung Station.

Subway Line 1 at Namyoung Station.

Subway Line 1 SEOUL Station.

1호선은 모든 것이 미흡합니다. 오래 전에 건설된 관계로 그렇다고 할 수도 있지만, 일본 동경과 비교됩니다. 천정은 어딜가도 이런 식이고, 역사 승강장 내에서는 에어컨도 제대로 작동되지 않습니다. 개선되어야 한다고 봅니다. 게다가 도시 구간 속도도 너무 느립니다. 이거 타고 가면 정말 하세월 입니다. 개선되어야 합니다.

Subway line 1 to Cheongyangri Station

Subway Line 1 at City Hall of Seoul Station.

1호선 구간은 어딜 가도, 영 아닙니다. 역사를 재단장하고, 시민들의 편의나 정서를 도모해야 하지 않겠는가 하는 생각을 해 봅니다. 특히 천정입니다. 일본 동경도 지하철 역사가 오래 되었지만, 1호선보다는 좋습니다.

Subway Line 1

이런 입석에 완행 타고, 노약자들, 피곤하고 지친 사람들이 저기 수원에서 서울로, 천안에서 서울로 출퇴근하고 여행한다고 생각해 보십시오. 이게 지하철, 철도, 전철의 문제라는 생각입니다.

Subway Line 1 Dongdaemun Station

Subway Line 1, Chungyangri Station

드디어 오랜 장정 끝에 청량리 역에 도착합니다. 북한강을 가려면, 상봉 역에서 최근 개통된 전철을 이용하거나, 여기서 ITX 청춘 열차를 이용해야 합니다. 그런데, 한강 이남 지역에서 여기까지 오려면, 이런 식으로 고생을 하면서 와야 하고, 시간도 상당히 오래 걸리는 지하철, 전철 시스템입니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

여기서 상봉역을 거쳐서 청평, 강촌, 춘천으로 가는 ITX 열차를 탈 수 있습니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

여기서 최근 개통된 춘천행 전철을 탈 수 있는 줄 알았는데, 상봉 역에서 탈 수 있다고 합니다. 그래서 ITX 청춘 열차를 타 봅니다. 좌우지간 한참 걷고 걷고 걸어야 목적지로 갈 수 있는, 열차가 우리를 기다립니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

역시 마찬가지로, 천정 면부터 시작해서 영 아닌 청량리 지하철 1호선 역입니다.

Subway Line 1, Chungyangri Station

청량리 역으로 올라오니, 여기부터 현대화된 멋진 역이 나타나기 시작하네요.

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인천국제공항 - 김포국제공항 - 한강라인을 연결하는 자기부상 식 도시모노레일을 도입하자!

 Magnetic levitation (Maglev) train seen on its elevated guideway on a test route in Emsland, Germany

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대도시 보조적 교통수단, 중소도시의 중추적 교통수단으로 키워 나가자

인천국제공항 영종도에 건설중인 모노레일(자기부상 식?)

대도시를 연결하는 초고속 열차로 키워 나가자. (목표 시속 1,000Km 이상, 현재도 시속 500Km)

미래형 첨단 수송방식인 자기부상 열차 수송 분야의 세계최고의 선진국이 되자.

자기부상 방식의 모노레일 도시열차는 그림을 참조해 보면 알 수 있듯이, 공간이 협소해도 된다는 장점이 있다. 설계나름인데, 이것보다 더 적게 할 수도 있다고 보인다.대도시 교통낙후 지역 연결망으로 최적이라는 생각이다. 여기는 쌍궤 양선방식이지만, 단선 방식(모노레일 방식)을 채용하면, 더 적게 만들 수 있으므로, 어느 지역이든 모두 공사가능할 것이라는 점이다. 차량 형태도 버스형으로 해도 되고, 열차형으로 해도 되고 이는, 목적과 용도, 지역에 따라서 다르게 설계구상하면 될 것 같다.

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자기 부상열차는 긍극적으로는, 시속 1,000km 이상도 개발 가능하며, 비행기를 능가할 차세대 첨단 교통수단이다. 속도만을 고려한다면, 지하로 직통라인을 건설하여 운영하면, 시속 1,000Km도 가능하다.

(현재 민간 제트여객기의 상용최고 속도는 시속 1,000km이다)

그림을 보면 알 수 있듯이, 건설비용이 더 저렴할 것으로 예상되고, 협소한 도시공간 속에서 충분히 활용가치가 높다는 점, 그리고 도시 미관에도 최적의 부가적 긍정적 효과를 줄 것으로 보여진다는 점이다. 이것보다 더 가늘게 적게 만들 수 있다는 점을 고려해 보자. 이제 바퀴 방식의 육중한 전철방식에서 떠나자. 바이 바이~~~ 한강을 기준으로 본다면, 기존 88 올림픽 대로 중앙선을 따라가며 건설해도 된다는 생각이다. 그리고, 강북 강변로도 마찬가지 개념으로 건설할 수 있다. 여기는, 대도시 서울을 가장 빠르게 이동할 수 있는 도로이지만, 대중교통 수단이 없다는 점이다. 이걸 보완해 줄 수 있다. 너무도 좋은 점이 많은데, 안 할 이유가 없다. 무조건 해야 한다는 생각이다.

이 얼마나 예쁘고 아름다운 차량의 형태인가? 이것보다 더 미려하고 아름답게 만들수도 있을 것이다. 개인적 견해로는, 창문을 기존 열차방식으로 하면 안 되겠다는 생각이고, 창문을 확장해야 한다고 본다. 위로 선 루프 형태로 창을 더 만들고, 아래도 비행기 동체방식으로, 곡선형으로 설계해서, 아래 쪽에도 창을 크게 만들어, 하늘과 땅을 모두 보면서 유유히 여행할 수 있도록 해 주는 것이 좋겠다는 생각이다. 모노레일은 경전철 개념이므로, 대도시의 보조적 교통수단이 될 것이며, 지하철과 배치되지 않는다는 점을 고려해 보자. 향후 이 개념을 확장해서, 대도시간 연결 초고속 운송수단으로 발전 확대해 나가면 된다는 생각이다.

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Construct the magnetic levitation based on Mono Rail to HAN Liver & Four Major Gates, Kangwon Tour Line.

4대문 라인도 건설하여 한강라인과 연결하자! 청평, 팔당, 강촌 및 설악산을 연결하는 관광선도 건설하자.

높은 고도에서 아름다운 한강과 설악산을 만끽할 수 있다. 영동고속도로가 높은 고가도로 형태로 건설되었음을 유의해 보자. 충분히 건설할 수 있으며, 경관을 해치지 아니하고, 더 미려하게 만들 수도 있다.(관광 + 수송)

경전철 개념으로 도입하자. 교통낙후 지역 커버 가능.(예, 지하철 라인에서 배제된 곳, 교통이 불편한 지역)

Line 1, Han Liver line + Airport line : Incheon International Airport - Kimpo International Airport - Kimpo downriver - Yeoui Island - Heukseouk dong - Banpo Express Terminal - Jamsil - Misari - Paldang - Cheong pyeong (Southern Line)

Line 2, Four Major Gates Line : Connect to HAN Liver line.

Line 3, Dongbu Line : ?, Based on Dongbu Express way(Dongbu Ganseon Express)

Line 4, Kangwon Tour Line : Connect to Han Liver Line, Misari - Pal Dang - Cheon Pyeong - chuncheon - Seolak M't(Enjoy beautiful Seolak M't, Connect to Condo, Hotel) - Sokcho city.(Possible to private Funded)