참 세상 만들기

본문

Let's Make the Best of Best.

Change is hard, but we can do it.

Main Blog:   http://poleiades2012.tistory.com

Be all you can be, and join the project for greater country

Construct the Magnetic levitation Railways along the HAN River.

First; Connect it to Kimpo International Airport.

Second; Construct 4 major gates Line & enlarge entire City.

Basic Concept: Solve the undeveloped region’s transfer needs. 

Large City : Sub transfer concept

Mid-small City : Main transfer concept

Suburbs: Tour + Transfer + Solve the undeveloped region’s transfer needs.

Noth Han River Line + Seolak Line + East Sea Line = The Best of Best tour + transfer tools and solve the undeveloped region’s transfer needs.

Must be construct it, to create the best of best tour & shopping country.

Additional Advantages;

Decrease the derail accident or Zero defect possible.

Decrease the railroad crossing accident or Zero-based possible.

KTX Korean High Speed Tains.

Please refer to attached movie;

Because of lower speed area, the noise is becoming the smaller than high speed area. As you know, the residents around railroad face in severe noisy, even though built up sound absorbing walls.

Also, the railways are vulnerable to traffic accident at a railway crossing. Also, the train ran off the track more frequently. As I know, at the past happen to so many traffic accidents at a railway crossing and ran off the track.

Also, the KTX trains have so many accidents, even though it was more lighten for good luck. But we must be more careful manage it regards super high speed railways over 300km/H. The accident must be going to a huge disaster, if the KTX take an accident over 300km/H.

철도청은 최근 빈발하는KTX 차량 탈선 및 기타 고장 사례에 대해서 바짝 긴장하여 대처해야 합니다. 이런 조그마한 고장과 소소한 사고들이 종종, 대형사고의 전주곡이 될 수도 있습니다.우리가 프로가 되어야 한다는 의미는 바로 이런 것들입니다. 우리는KTX를 프랑스에서 도입했지만, 그러한 초고속 기술에 대한 원천 기술 확보가 안 된 상태입니다. 그리고 그간 이러한 초고속 열차를 관리 유지하기 위한 “베스트 급의 기술력도 미흡하다”는 의혹이 듭니다. 최근 빈발하는 사고들이 이를 증명해 주고 있습니다.

이러다가 언젠가 큰 사고 터집니다. 시속300Km가 넘은 초고속 상태에서 사고가터지면, 대형재난입니다. 강철 프레임으로 된 기차라고 해도, 종이장처럼 구겨지고, 그 재난의 정도는 말로 표현할 수 없다는 사실을 반드시 인지하고 정신 바짝 차리고 일을 해야 한다는 것입니다. 과거 독일의 기차 사고를 상기해 보시오. 일본도 있습니다. 대형재난이 됩니다.

자기부상열차는, 일반적으로 볼 때, 일반 열차에 비해서, 사고의 위험, 재난의 위험이 반감된다는 사실을 인지해 둡시다. 탈선의 우려는 거의 없다고 보여지고요. 건널목 교통 사고 따위는 있을 수가 없는 것이고가 궤도를 따라서 움직이기 때문 입니다. 여러 면에서 검증해 보아도, 자기부상 열차가 월등하게 장점이 많습니다.

Please refer to below report; 이래서야 되겠습니까? 철도청장 님?

It was the first derailment involving the KTX, which began operations in 2004.

"It was the 10th stoppage this year and the 10th derailment in the past three years of trains run by state rail company, Korail. The latest accident took place 71 days after a KTX bullet train jumped the track also on the southern outskirts of Seoul, and only 10 days after Korail announced an ambitious plan to upgrade train maintenance and safety measures to ""aircraft level.

KTX trains have seen 36 breakdowns and accidents, big and small but none fatal, this year alone, including derailment, sudden stopping and resultant delays and waiting. The older trains imported from France are experiencing problem in the timely replacement of parts, while new, domestically-built ones have yet to prove their mechanical completeness. The Korail president, a former police chief, fired 3,000 maintenance workers, and even had a student engineer behind the controls.

The Amagasaki rail crash occurred on 25 April 2005 at 09:19 local time (00:19 UTC), just after the local rush hour. The Rapid Service (a seven-car commuter train) came off the tracks on the West Japan Railway Company (JR West) Fukuchiyama Line (JR Takarazuka Line) in Amagasaki, Hyōgo Prefecture, near Osaka, just before Amagasaki Station on its way for Dōshisha-mae via the JR Tōzai Line and the Gakkentoshi Line, and the front two carriages rammed into an apartment building. The first carriage slid into the first floor parking garage and as a result took days to remove. Of the roughly 700 passengers (initial estimate was 580 passengers) on board at the time of the crash, 106 passengers, in addition to the driver, were killed and 562 others injured. Most passengers and bystanders have said that the train appeared to have been travelling too fast. The incident was Japan's most serious since the 1963 Yokohama rail crash in which two passenger trains collided with a derailed freight train, killing 162 people.

A train collision occurred at about 8:30 pm Saturday (July 23, 2011) on a bridge near Wenzhou of China when bullet train D301 (modal CRH2-139E) rear-ran into D3115 (modal CRH1-046B), which allegedly lost power after lightning strike. It has killed 35 people and left 192 others injured, as a spokesman of the Ministry of China Railways said.

A rush hour collision in Germany between a passenger train and a construction engine has killed three people and injured a further 13 near the towns of Muelheim and Offenbach.

The commuter train, travelling between nearby Frankfurt and Hanau, hit a construction vehicle in the early hours of Friday morning, which was still on the track following overnight maintenance work.

It is believed that two of those killed were construction workers, while the passenger train's conductor is believed to be the other.

The passenger train, which was carrying 35 passengers at the time, hit the engine and derailed but currently there is no confirmed cause for the how the trains came to collide.

Of the 13 injured, the BBC reports that seven have been taken to a nearby hospital with serious injuries.

You can see the pantograph upper subway trains to supply enormous electric powerover 2.2KV(22,000Voltage), and so Used train run by electricity need largest electric power. Also, it can be generating so stronger electric magnetic field & spark noise, static electricity around power line & frame. Be careful it~~~

You can see the pantograph upper subway trains to supply enormous electric powerover 2.2KV(22,000Voltage), and so Used train run by electricity need largest electric power. Also, it can be generating so stronger electric magnetic field & spark noise, static electricity around power line & frame. Be careful it~~~

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국가발전을 위한 제언/자기부상열차 분야의 선진대국이 되자.

Let's Make the Best of Best.

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Be all you can be, and join the project for greater country.

KTX Korean High Speed Railways is more silence & comfortable than another Trains, but I suppose that the Magnetic levitation Train is going to better silence & comfortable.

Construct the Magnetic levitation Railways along the HAN River.

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Noth Han River Line + Seolak Line + East Sea Line = The Best of Best tour + transfer tools and solve the undeveloped region’s transfer needs.

Must be construct it, to create the best of best tour & shopping country.

Maglev (derived from magnetic levitation)is a system of transportation that uses magnetic levitation to suspend, guide and propel vehicles with magnets rather than using mechanical methods, such as wheels, axles and bearings. With maglev a vehicle is levitated a short distance away from a guideway using magnets to create both lift and thrust. Maglev vehicles are claimed to move more smoothly and quietly and to require less maintenance than wheeled mass transit systems. It is claimed that non-reliance on friction also means that acceleration and deceleration can far surpass that of existing forms of transport. The power needed for levitation is not a particularly large percentage of the overall energy consumption; most of the power used is needed to overcome air resistance (drag), as with any other high-speed form of transport.[citation needed]

In the public imagination, "maglev" often evokes the concept of an elevated monorail track with a linear motor. This can be misleading. While several maglev systems are monorail designs, not all maglevs use monorails,[1] and not all monorail trains use linear motors or magnetic levitation. Some railway transport systems incorporate linear motors but only use electromagnetism for propulsion, without actually levitating the vehicle. Such trains (which might also be monorail trains) are wheeled vehicles and not maglev trains. Maglev tracks, monorail or not, can also be constructed at grade (i.e. not elevated). Conversely, non-maglev tracks, monorail or not, can be elevated too. Some maglev trains do incorporate wheels and function like linear motor-propelled wheeled vehicles at slower speeds but "take off" and levitate at higher speeds.

The highest recorded speed of a maglev train is 581 km/h (361 mph), achieved in Japan by Central Japan Railway Company's (JR Central) MLX01 superconducting maglev in 2003, 6 km/h (3.7 mph) faster than the conventional wheel-rail speed record set by the TGV.

Differences in construction costs can affect chances for profitability. Maglev advocates claim that with conventional railway trains, at very high speeds, the wear and tear from friction along with the concentrated pounding from wheels on rails accelerate equipment deterioration and prevent mechanically-based train systems from achieving a maglev-based train system's high level of performance and low levels of maintenance.

 (Refer to Wicky)

자기부상열차(磁氣浮上列車, 영어: maglev, magnetic levitation)는 전기로 발생된 자기력으로 레일에서 낮은 높이로 부상해서 바퀴를 사용하지 않고 직접 차량을 추진시켜 달리는 열차를 말한다. 기존 전기철도는 바퀴와 레일의 마찰을 통해서 차량을 전진시키는 방식을 취하고 있기 때문에 속도가 빨라질 경우 차륜(바퀴)이 레일에 밀착되지 않고 공전하는 경향이 있어, 그보다 더 빠르게 주행하기가 힘들어 더 빠른속도를 내기 위해 개발한 것이 자기부상열차이다.(바퀴 방식은 한계속도의 제한을 받는다)

독일이1969년부터 개발을 시작했고 이후 일본, 대한민국 순으로 개발을 시작했다. 장점으로는 바퀴가 없기 때문에 마찰 저항이 거의 없고 그로 인해 낮은 동력으로 높은 속도를 얻을 수 있고 진동과 소음이 거의 없어 승차감이 쾌적하다. 또한 차체가 궤도를 감싸는 안전한 구조이므로 일반적으로 탈선할 일이 거의 없다.

하지만 강력한 자기장?이승객에게 좋지 않은 영향을 끼칠수도 있으나 아직 명확한 연구결과는 나오지 않았고 가능성을 암시하는 수준의 보고에 그치고 있다. (위키 참조)

Open the Star Gate

Magnetic levitation Train’s Advantages:

Reduce the noise under 20% compare with general railways.

Reduce the construction cost under 20%

Reduce operating cost amazingly.

Overcome the wheel drive limitation, achieve over 1,000km/H.

Due to wheel limitation, the Super High Railways get limit speed under 500km/H.

Afraid for strong magnetic field may be non-sense, measure the magnetic field, its operating voltage under 2KV.(Subway : 2.2KV)

In case of Mid & lower speed, possible lower construction cost.

More comfortable, silence, best & fine view angle, zero based air pollution, lowest operating cost,

The best transfer for tour & shopping

Lower power consumption.

Lowest operating cost (Almost no need parts repair & change)

In case of Wheel Based : Frequently need parts repair & change.

Used High Speed Railways run by electricity: Electric Power Drive. (Need for largest electric power, more electricity bills)

Magnetic Levitation Train : Magnetic Force Drive.(Lower power needs)

CRT Display(TV, Monitor Analog Brown Tube-based) operating voltage over 27KV & very strong magnetic field from each parts, almost 100 years people used it, don’t afraid it.

Also, Used trains run by electricity get stronger spark noise, stronger electric magnetic field around power line, so much particulate, stronger vibrate, highest operating cost (frequently parts change & repair, Need for largest power consumption), largest power consumption, more uncomfortable, need for sound absorbing walls & high construction cost & even though remain noisy still, the worse view angle, more air pollution (diesel based)

TFT-LCD, LED (Digital Based) lowest power consumption than Analog based

Magnetic Levitation Train is become Digital based Transfer.

Also, used railways on wheel based are Analog based Transfer.

Also, each of electric equipment’s has the magnetic field whether stronger or weakens. Maybe the mobile phone more danger.

Wheel-Based Train :

Stronger noisy, more particulate, Stronger vibrate, Stronger electric magnetic field from power cable, stronger spark shock similar with thunder volts.

You can smell something burning nearby power line for a train run by electricity, and you feel so much particulate in the subway station or railways, and you hear stronger noisy, and you feel stronger vibrate.

As far as I know from electric engineer’s experience, it becomes the worst effect biological for human’s body.

Koreans Magnetic Train, the Best Design concept.

기존 전철 바퀴 구동방식이 주는 인체에 대한 악영향은 헤아릴 수 없는데도, 아마도 기존 방식을 자기부상방식으로 가져 가는데 있어서 두가지 문제가 대두되는 듯 싶다. 하나는 엄청난 건설비용(?, 검증해 보아야 한다. 초고속의 경우에 해당), 다른 하나는 강한 전자기력으로 인한 인체의 영향 문제다. 그러나 넌센스 콜Non-Sense Call에 해당된다고 보여진다.

엄청난 건설비용은, 초고속을 상정했을 때의 문제로 추정된다(사실 이것도 검증해 보아야 한다)는점이며, 중 저속으로 간다면 오히려 더 싼 비용으로 건설할 수 있다고 보여진다. 인천 국제공항에 건설 중인 자기부상 열차의 건설단가를 참조해 보자. 지하철 대비 월등히 저렴한 비용으로 건설 가능할 것으로 추정된다. 내가 이런 사업을 하는 주체라면, 철저하게 정확한 비교분석을 해 주겠지만, 나는 그저 제안자에 불과하므로, 추정치로 말할 수 밖에 없다.

강한 전자계로 인한 인체의 영향 문제는, 지금 기존의 전철 방식도 마찬가지로서, 오히려 더 심한 악영향을 주고 있다는 점을 잊지 말자.기존 방식은2.2KV의 전력 구동방식으로서, 단순히 전압만 높은 것이 아니라, 전류의 흐름이 엄청나게 강하다는 점이다. 사람이 전기에 감전되어 죽음에 이르는 이유는, 전류의 세기가 강하기 때문이지, 전압 때문에 죽는 것이 아니다. 벼락을 맞아도 사는 이유는, 전류가 약하기 때문이다.

예를 들자면, 과거 우리가 보던 브라운관 방식의 텔레비전이나 모니터들인데, 여기서 사용되는 전압은 대단히 높아서, 보통 수십KV에 이른다는 점이다. 평균27KV, 즉27,000V의 초고압이지만, 사람이 이 전압에 감전되어 죽지는 않는데, 전류가 미세하기 때문이다. 그러나 가정용 전압은 비록110V의 저전압이지만, 감전되면 사람이 죽는다. 왜? 전류가 강하기 때문이다. 이 개념은 사람들이 잘 모를 것이므로, 공부한다는 생각으로 새겨 두자. 27KV~30KV의 초고압으로 인해서 생기는 전자계의 세기는 대단히 강하다고 보면 된다. 그러나 기존 자기부상열차는 고작1.8KV의 구동 전압을 가진다. 비교해 보시라.

여기서 중요한 점은 전자기력 Electric Magnetic Field Power(추진력이 된다)를 발생시키는 역할로서의 강한 전압인데, 자기부상열차도 동일한 원리라고 추정된다. 즉, 전압만 강하고, 전류는 그다지 강하지 않다는 생각이며, 오히려 듣기로는1.8kV의 구동 전압을 필요로 한다고 하는데, 이는 기존 전철의2.2KV보다도 낮은 전압이다.

전철을 구동시키는 고압선 주변에 가 보시라. 찍~ 찍~ 징징 울리는 듣기 거북한 스파크, 노이즈가 튀는 것이 느껴질 것이다. 이게 전압(전류도 강하다)이 강해서, 공중 방전되면서 생기는 현상인데, 이러한 현상이 일으키는, 초강력 에너지 파동, 전자계 파동은 인체에 대단히 유해하다. 그러나 우리는 이로 인하여 누가 죽었다는 얘기는 아직까지 들은 바가 없다. 자기부상 열차가 더 안전하다는 얘기다.

나는 상당히 민감해서 그런지 몰라도, 전철의 전력선 주변에 가면 마치 내 육체가 강한 스파크에 눌어 붙는 듯한 불쾌감이 느껴진다는 점이다. 이게 전력이 강하다는 증거인데, 전력이란, 전압과 전류가 동반하여 높은 수치를 가질 때, 높은 파워를 가진다는 의미다. 전류도 강하다는 의미다. 전철은 모터 구동방식인데, 모터가 엄청난 전류를 필요로 한다는 점을 상기해 두자. 그러나 자기구동 방식은 전류가 그렇게 많이 필요로 하지 않다는 점이다.(전기세가 절약된다) 굳이 구분한다면, 전철방식은, 전력 구동방식 즉, 강한 전류와 전압이 동반하여 파워를 형성하여 모터를 돌려서, 차체가 움직인다는 원리이고,

자기부상방식은 강한 전압으로 생기는 전자기력(전자기력 구동방식)을 이용해서 차체가 움직인다는 원리로 생각될 수 있다.(?) 즉, 자기부상 방식에서는 강한 전류는 필요치 않다는 점이다. 전력도 절약된다. 즉, 전기세가 덜 나온다. 마치 아날로그 시대에 사용되던 아날로그 전자제품이 전기세가 더 나오는 것과 같다.

디지털 제품들은 전력을 덜 소모하면서도 동작할 수 있기 때문이다. 즉, 전압의 문제가 아니라, 전류의 문제라는 점이다. 전기세에 영향을 주는 요소는 전류다. 그리고 이것이 전력이라고 표현되면, 열로서 나타난다. 발열, 즉 열로 소비되는 비율이 높아진다는 것을 의미한다.

전압이 높으면 전기세가 절약되고 효율이 상승한다는것은 잘 알려져 있는 사실이다. 이 점을 참조해 보라. 왜 강한 파워를 요구하는 전자기기나 열차 등에 초고전압이 사용될까를 말이다. 전압이 높다는 의미는 강한 파워를 창출해 낼 수 있음을 의미하기 때문이다.

전력(전기의 힘) 자력(자기의 힘) 서로 다른 의미다. 그래서 자기부상열차가 유지보수 비용이 아주 저렴하다는 장점이 극대화 된다는 것이다. 전기세부터 절약될 것이기 때문이다. 전력이란 쉽게 표현하면 열이다. 즉, 발열량이라고 볼 수 있다.

전철은 대용량의 전력을 필요로 하는데, 그래서 팬터그라프 pantograph 라고 하는 집전 장치를 달고 다닌다. 강한 전류와 전압이 동반되어야 한다는 것이다. 그러나 자기부상방식은, 약한 전류와 비교적 높은 전압이 요구되는 것으로서, 전력지수를 높이는 전류의 세기를 감소시킨다. 즉, 발열로서 소비되는 에너지가 크게 감소된다는 점이며, 마찰로서 소비되는 에너지 소비가 거의 없다는 점이다.

바퀴 방식은 필연적으로 마찰이 생긴다.마찰로 인한 에너지 소비는, 발열로 나타나고, 이는 다시 부품의 피로도 증가로 이어져, 부품의 손상을 가져 오고, 마찰로 인한 에너지 손실로 인하여, 효율 측면에서 상당히 안 좋다는 점이다.

즉, 발열 측면으로서의 에너지 소비 증가 및 마찰 증가로 인한 부품의 손상으로 인한 부품 교체 수리 비용의 증가다. 게다가 강한 소음과 진동, 분진은 또 어떤가?그래서 고대 문명, 발전된 외계문명 권에서는 대부분 자기추진 방식을 동력원으로 하고 있었다는 점이다. 정확하게는 중력파 조절, 전자기파 추력 방식으로 말할 수도 있겠다. 아틀란티스 문명 시대에, 조용히 떠서 날아다니던 비행선들이 전부 이런 방식이었다고 전해진다. 현대문명은 자연을 거스르는 기계문명이므로, 불필요한 비용과 불편이 가중되는 문제를 안고 있는데, 바로 여기서 시작된다. 게다가 대기오염 및 이로 인한 자연파괴, 생체 악영향은 말할 것도 없다. 

전압의 공중 방전은 전류의 세기가 강할수록 더 강해진다. 전압만 높고, 전류가 약하다면, 공중 방전(즉, 전자기력, 전자계 발생이 낮아진다)도 약해진다는 점이다. 지하철 구간을 보라. 심한 소음과 진동, 분진, 어둡고 답답한 터널, 강한 전자계 방전과 스파크, 불꽃이 튀기는 열악한 조건이다. 이게 뭐가 좋은 건데?

나로서는 세계 각국에서 자기부상열차를 주요 교통수단으로 채택하지 않는 이유가 상당히 궁금하다.모든 면에서 볼 때, 월등한 점이 많음에도, 왜 그들은 바퀴방식의 시끄럽고 진동 심하고, 단점 투성이인 기존 열차를 고집하고 있을까를 말이다. 나로서는 과거부터 이 문제를 알고 있었지만, 기술적인 미비점으로 인해서, 도입이 되지 않고 있다고만 생각하던 문제였다. 주로 초고속만 생각한 결과다.(그런데 이것말고 또 있다는 의혹이다)

그러나 중저속을 생각한다면, 지금이라도 도입가능하다는 것이다. 사람들이 초고속만 생각해서 생긴 문제가 아니냐는 것이 내 추정이다.

일단 건설이 되면, 바퀴등과 같은 소모품이 필요 없고, 유지보수 비용이 거의 들지 않는다는 장점이 있다. 바퀴 식 구동방식은, 당연히 마찰이 심하게 생기므로, 시간이 지날수록, 바퀴도 닳고, 프레임이나 충격 완화 쇼바, 스프링도 손상을 입게 되므로, 늘 점검해야 하고, 교체 수리해야 한다. 이 비용이 만만치 않다는 점이다. 그러나 바퀴가 없는 자기부상 열차의 경우는, 떠서 달리므로, 마찰로 인한 부품, 차체의 손상이 거의 없다는 점이다.

기존 바퀴 방식의 열차들은 매일 같이 바퀴나 쇼바, 프레임, 스프링 등 주요 차체 점검을 해야 하고, 주기적으로 부품을 교체해 주어야 한다는 점이다. 만일 자기부상열차 방식으로 바뀌면, 이렇게 할 일이 없어진다는 점에서 그들이 계속 이것을 고집하고 있었던 것은 아닌지 의심해 볼 필요도 있어 보인다.

이렇게 좋은 녀석을 사장시켜 놓고 있는 이유가 뭔지 나로서는 정확하게 추정이 되지 않는데, 아마도 기존 방식으로 가야, 부품 수리도 하고, 이래 저래 먹고 사는 문제와 연관되어서 그런 것이 아니냐는 생각도 든다는 점이다. 바퀴 방식은 필요로 하는 부대비용이나 설비, 관련 업체가 많을 수 밖에 없다는 점이다. 그러나 자기부상 방식은 일단 만들어서 설치해 놓으면 별로 손 댈 곳이 없다는 점이 비교가 된다.

글고 보니 의심스럽다. 건설 비용이 비싸다? 그러나 일단 건설해 놓고 나면 본전은 뽑고도 남는다는 점을 상기한다면, 그것도 문제는 아니다.

일반 시민들은 잘 모르겠지만, 대략 전자나 전기, 기계 쪽으로 전공한 기술자들은 이런 문제를 보다 전문가의 시각에서 볼 수 있다. 나도 잘 모르지만, 기존 방식보다 월등한데도 불구하고, 왜 쓰지 않았는지 의문이 갈 수 밖에 없다는 점이다. 기술적인 한계가 있을 수가 있는데, 나도 잘 모르겠지만, 중국 상하이에서 상용화가 이뤄졌고, 독일도 마찬가지로 기술은 다 개발해 놓고 있는데, 여러 문제가 복합되어 상용화가 지연되었다고 보여진다. 그러나 일각에서 제기되는 문제들은, 기존 바퀴방식이 지닌 여러 문제와 비교 시, 거의 문제될 것이 없다는 점이다. 정확하게 모르므로, 좀 더 심도깊게 연구 조사해서 주장해야 할 문제 같기도 하지만, 뭔가 좀 이상하다는 점이다.

과거에 나는 책을 본 적이 있는데, 기름을 사용하지 않고도 동작할 수 있는 자동차 기관들이 발명되었으나, 석유회사나 관련된 업체, 사회적 영향력에 의하여 사장된 사례들이 종종 있다는 내용을 본 적이 있다. 예를 들어서, 자기부상방식의 자동차를 개발한다고 하자. 그러면 타이어 만드는 회사는 문을 닫아야 하고, 석유 회사도 망하게 될 것이다.이게 아마도, 기존 방식을 고수하게 되는 이유가 아닌가 한다.

만일 자기부상방식의 자동차를 만든다면, 망할 회사가 한 둘이 아니다. 우선 정비업소부터 시작해서, 타이어, 석유회사, 기타 동력장치와 연관된 회사들이 줄줄이 망해야 할 판국이다. 떠서 달리는 승용차는, 스타워즈에도 등장하는데, 가능하다는 것이 내 견해다.이렇게 되면 마찰이라는 것이 거의 없으므로, 부품소모나 손상이 있을 수가 없고, 일단 차량을 구입하면, 수명이 다할 때까지 큰 수리나 교체 없이 운행할 수 있게 된다는 점에서, 일거리가 줄어든다는 문제가 있을 수 있다. 아마 그래서, 분명히 할 수 있음에도, 하지 않고 있었다는 의혹이 대두된다는 것이다. 소비자 측면에서는 최고다. 만일 석유가 필요없고, 자기부상 방식으로 떠서 달리는 승용차가 나온다면? 연료비, 수리비가 거의 제로에 가깝게 유지될 수 있다. 경제의 문제가 복잡하게 얽혀서, 쾌도난마하기가 힘들 수도 있다는 점이 고려될 수 있다.

그러나 이런 경제구조는 왜곡을 낳게 되고, 부익부 빈익빈을 초래한다는 점을 고려해 볼 필요도 있다. 메이저 석유회사들이 세계의 부를 얼마나 거머 쥐고 있는지를 살펴 본다면, 그렇게 놀랄 일도 아니다.

즉, 이러한 결과로 일자리가 생긴다고 해도, 가진 자가 더 가지는 왜곡된 경제구조가 타파되지 않는 한, 의미는 반감된다는 것이다.

게다가, 더 나은 유토피아 세계 건설을 위한 우리의 꿈도 아득히 멀어져 갈 것이다. 작금의 경제구조는 부익부 빈익빈, 정글의 법칙이다.

고도화 과정에서 진통이 있을 수는 있으나, 진보와 발전을 위한 우리의 발걸음을 늦출 수는 없다. 왜냐하면 그들이 말하는 경제문제는, 이른바 가진 자들, 소수의 이익에 관한 문제지, 전체의 문제가 아니라는 점이다. 이게 현재 세계 정치, 경제의 문제라는 것이다.

가진 자들이 놓지 않으려고 하는 것에서 이런 문제가 생기고, 사람들이 보다 더 편하고 즐겁고 행복하게 살 수 있음에도, 그 길이 고의적으로 차단되고 있다는 점에서 이는 온당치 못하다.

단순히 일자리 문제라면, 대안은 얼마든지 수립할 수 있다. 여기서 문제가 되는 것은 대부분의 부와 권력을 독점하고 있던 소수의 사람들이지, 전체가 아니라는 점이다. 아성을 뺏길 수 없다는 아집에 불과하기 때문이다. 만일 석유가 필요치 않는, 자기부상방식의 자동차가 개발된다면, 사람들은 아주 저렴한 비용으로 자동차를 소유할 수 있게 된다. 월급200만원 받는 놈이 차 몰고 다니며 연료비30만원 쓰고 그러다가, 연료비가 제로가 된다고 보자. 이런 관점에서 볼 필요가 있다는 점이다. 남는 돈으로 외식하고 놀러 다니고 옷 사 입고, 술 마시고 그러면, 다른 분야에서 일자리가 창출된다. 모든 것은 유기적인 연관관계를 가지는데, 다만 조정과정일 뿐이다. ???

현재로서는 잘 모르겠지만, 아마도, 기존 업체들과 사람들 간의 이해관계로 인하여, 충분히 사용될 수 있음에도, 의도적으로 폐기된 상태가 아닌가 하는 의견이다. 그러므로, 우리가 먼저 시작해 보자.한국이 자기부상 분야에서 초일류 선진국, 주도국가로 나서 보자는 의견이다. 블루오션이란 아무도 하지 않는 곳, 아무도 하지 않고 있는 것을 의미한다. 레드 오션은 이미 그들이 모두 장악하고 있다.

어차피 미래를 주도할 교통수단은 자기부상 방식의 초고속 열차다.

바퀴방식은 한계 속도를 가지며, 그 이상은, 바퀴와 선로 간의 마찰력이 제로 베이스에 달하는 한계점에서 이를 돌파할 수 없다. 즉, 한계 속도를 가진다는 말이다. 내가 아는 바로는, 500km/H 이상을 돌파할 수 없다. 그러나 자기부상방식은 마찰이 없으므로, 한계 속도가 없다.

현재 비행기의 상용 최고 속도는 시속1,100Km/H 이다. 이 속도를 돌파할 수 있으며, 이보다 더 빠르게 달릴 수도 있다. 만일 우리가 지하에 터널을 파고, 초전도체 시설을 갖춘 후, 초고속 자기부상열차를 만든다면, 지구 반대편까지 단1시간 이내에 주파할 수도 있다.

즉, 시속5,000Km/H이든, 그 이상의 속도도 가능하다는 것이다. 말하자면 총알보다 빠르게 달릴 수 있다. 이러한 사례들은 공상과학 분야가 결코 아니며, 실현 가능한 미래의 비전이다.

광속을 돌파하여, 저 광대한 우주로 진출해 가는 외계 지성체들이 수도 없이 이 은하계 내에는 많다. 믿자. 불가능은 없다. 다만 인간들의 편견과 오해, 무지가 불가능을 믿을 뿐이다.

Chinese Magnetic Train.

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Japanese Magnetic Train.

Japanese Magnetic Train.

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German Magnetic Train

German Magnetic Train

German Magnetic Train

German Magnetic Train

본문

2012년5월26일.

상당히 멋져보인다, 상당히 맘에 든다, Best Concept. 뭘 하나 만들어도 최고를 만들어 보자.

오후6시25분, 강남 삼성 역 부근에 위치한 인터컨티넨탈 호텔에 가 봅니다.

 코엑스 국제무역센터 전경

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그랜드 인터컨티넨탈 서울(Grand InterContinental Seoul, 대한민국 내에서는 흔히 그랜드인터컨티넨탈호텔이라고 부른다.)은 대한민국 서울 강남구 삼성동 테헤란로에 위치한 호텔이다.

코엑스, 도심공항터미널 및 무역센터와 가까이 위치해 있다. 2009년 현재, 그랜드 인터컨티넨탈 호텔의 총 객실수는535개이다. "로얄 스위트" 객실은 호텔32층과33층 복층으로 구성돼 있다. 연형묵 전 총리, 하인스 워드, 머라이어 캐리 등이 묵었다. 건물은 지상34층, 지하4층이다. 2009년 현재, 첵크아웃 시각은 정오, 첵크인 시각은 오후3시이다.

1989년1월 개관, GS그룹 계열 소유로 알려져 있다. 5성급 호텔이다.

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인터컨티넨탈 호텔 전경.

과거에는 사실 흥미도 없었고, 그저 그렇게 아무 생각 없이 지나치던 곳들이지만, 요즘 같이 할 일도 없고, 심리적으로 힘든 시기에는, 뭐라도 하나 잡고 들여다 보고, 나름대로 아마추어 적인 연구나 분석, 판단이라도 해야 견딜 수 있으므로 하고 있는 푼수 짓이다. 이거라도 해야 내가 살아 있다는 것을 느낄 것 같다.

그저 개인적인 견해이므로 딴지 걸지 말 것.

대한민국 산업화, 발전과 중흥의 상징 격에 해당되는 테헤란 로 전경, 여기에 오면 강남 부유층, 상류층의 이미지 및 대한민국 발전 성취의 하나의 상징들이 각인된다. 대한민국은 어딜 가도 이런 형태의 네모반듯한 건물들과 특색없는 형태의 구조물들인데, 그나마 여기는 깨끗하다, 세련된 현대적 건축미를 본다는 측면이다. 내가 외국인이라고 해도, 한국 오면 별로 볼 게 없다는 느낌이 들 것이다. 사람들은 관광대국, 관광 수입을 말하지만, 도대체 무엇이 관광 특수를 유발하고, 나라가 돈을 벌 수 있게 해 주는 요인인지는 생각하지 않는 듯 하다.

남들과 다른 고유의 문화적 전통이나 볼거리, 먹거리, 문화유적 관광지, 도시 내의 어떤 예술적이고 아름다운 공간, 휴식처 들이다. 단순한 하나의 회사 건물도 어떻게 만드느냐에 따라서 "관광 명소가 될 수 있다는 점을 명심하자" 이걸 두고 누이 좋고 매부 좋고 라고 말한다.

대표적인 "대한민국의 상징, 코엑스 전경" 볼거리 없고 세련된 맛이 없는 한국 수도 서울에서 그나마 볼만한 것들 중 하나다.

코엑스 복합 쇼핑 몰도 볼거리 중에 하나인데, 우리 나라 수도 서울에는 이런 복합 쇼핑몰 문화가 덜 발달되어 있으며, 여기를 제외하면 서울에서는 거의 없다는 생각이다. 홍콩이나, 일본, 미국, 유럽 등 선진국 측면과 비교 시, 이런 부분도 뒤떨어져 있다는 생각이다.

지금까지 본 호텔 중 가장 좋다는 느낌이다.(힐튼과 더불어서) 아마도 개관 시기가1989년으로, 비교적 최근이고, 국제 비즈니스 센터인 코엑스COEX와 연동되어, 국제적 기준, 세계적 기준에 맞춘 형태로 설계된 것이 이유인 것으로 보인다.

입구 로비로 들어서는 순간, 받는 인상은 “비즈니스 호텔”이라는 인상이다. 전반적인 느낌은, 사무적이고 실질적이며, 비즈니스 적인 냄새가 물씬 풍기는 국제 사업가들이나 외교관들을 연상하게 만드는 실무행정적인 느낌이다. 그러면서도, 품격을 갖춘 말하자면, 청와대를 연상하게 하는 컨셉이다.

이렇게 표현해 보면 어떨까? 고위 공무원(대통령,장차관) + 외교+ 고급 품격을 지닌 호텔+ 비즈니스 적인 호텔.

실무적이고 소박한 면과 적절한 웅장함(공무원적인 어떤 보편성, 그러니까 아주 사치스럽지도 않고 그렇다고 초라하지도 않고, 고위관리로서의 품격을 갖춘 그런 형태라고 할까), 적절하고 품격있는 내부 장식과 인테리어 컨셉이다. 한마디로 말하면, 대통령이나 고위직 외교인사들, 다른 나라 정상들이나, 고위 공무원, 고위 사업가들이 선호할 스타일 같아 보인다.

절제된 품격이라고 표현하면 어떨까? 다만, 보편적 수준보다는 격상된 최고급 형 품격이라는 병행되는 가치가 존재해 보인다.

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코엑스(COEX, COnvention & EXhibition)는 대한민국 서울특별시 강남구 삼성동에 위치하고 있는, 1979년 개관한 종합전시설과2000년 개장한 코엑스몰을 운영ㆍ관리하는 한국무역협회 소속의 사기업이다. 원래 명칭은KOEX였으나1998년에 명칭을COEX로 변경하였다[1]. 2호선 삼성역과 연결되어 있다.

종합전시시설은 본관과 별관으로 구성되어 있고 주변에는 외국인 카지노를 비롯, 호텔과 백화점 등의 편의시설이 있다. 최근에는 지상에'코엑스 아티움'이라는 공연장이 개관하였다. 종합전시시설의 국제회의장에서2010년11월11일부터12일까지 서울G20 정상회의가 열렸다.

COEX는 매월30~50 여개의 국제전시회를 기획, 주최하는 대한민국 최대의 전시주최자(PEO:Professional Exhibition Organizer)면서 전문 국제회의 기획사(PCO:Professional Convention Organzier)이다. 코엑스가 주최하는 전시회중6개의 전시회는 국제전시협회(UFI)의 국제인증을 받은 전시회이며, 최근에는(2009~) 베트남 호치민에서 대한민국 최초로 독자 해외전시회(Vietnam Shop & Franchise show)를 개최하고 있다.

COEX는 한국무역협회 소유의 기업으로, 대한민국에 소재한 컨벤션센터 대부분이 각 지자체에서 설립한 공기업에 의해 운영되는 것에 대해 대조적이다. 2012년2월 현재COEX의 직원 현원은198인이다.

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호텔 Bar, 디자인 컨셉이 맘에 든다, 비싼 비용을 지불하고 앉아 있을 가치가 있다는 느낌.

카메라가 후진 탓에 사진 상태가 별로 좋지 못하다. 카페 분위기는 베스트에 속한다 할 것 같다. 비즈니스 적인 대화나, 연인간 만남에도 좋다는 생각이다. 여유, 품격, 안정감 그리고 다소간의 사치가 가미된 형태. 비즈니스 맨, 공무원 스타일의 실무적 절제적인 면모에 부가된 부드러움, 안정감, 여유 등의 조화로운 컨셉.

로비의 형태를 보면 이러한 면모가 확실하게 느껴지는데, 소박, 단순, 절제된 비즈니스 적인 스타일, 그러면서도 고급 공무원 같은 절제된 품격이 병행된다는 느낌이다.

로비에 들어서는 순간, 아~ 비즈니스 호텔이구나 하는 느낌을 받는다. 바닥 장식과 벽, 기둥 및 내부 인테리어 등의 전반적 느낌은, 비즈니스 호텔이지만, 절제된 품격을 갖춘 형태라는 점이었다.

호텔도 보면, 이게 관광 호텔이냐, 유흥 호텔, 러브 호텔이냐, 아니면 비즈니스 호텔이냐, 밋밋한 일반 호텔이냐 등으로 구분할 수 있겠다. 남산 힐튼을 보면, 관광 호텔로서의 이미지가 더 강하다. 그러나 여기는 비즈니스 호텔, 고품격 고위 공무원, 외교인사, 비즈니스 맨들을 위해 설계된 호텔로 보인다는 점이다.

전체를 둘러 보면, 라스베가스 호텔 컨셉이다. 미국식 호텔인데, 여기도 두 가지(?) 주류적인 디자인 컨셉이 존재한다고 보인다. 힐튼, 하야트 호텔처럼, 남국적 정취가 물씬 풍기는, 아열대적이고 화창하고 밝고 개방적이고 시원한 디자인 컨셉이 있고, 여기 인터컨티넨탈 호텔처럼 라스베가스 같은 도시에 가면 많이 볼 수 있는 미국 동부 스타일의 디자인 컨셉이 있다고 보인다.

짧은 견해이므로 신경쓰지 말 것.

아마도 미국 서부를 중심으로 하는 호텔 디자인 컨셉이 있고, 미국 동부를 중심으로 하는 호텔 디자인 컨셉이 있는 듯 한데, 이 호텔은 라스베가스 호텔 컨셉이다.

동부 스타일, 미국 뉴욕 및 워싱턴 등 미국 내 핵심 명문가 혹은 고위층 들로 대변되는 문화권. 사실은 여기가 핵심이라고 할 수 있겠다. 서부는 이들 상류층, 미국 내 핵심 계층에 의하면, 한 수 아래로 간주된다고 한다.그래서 미국도 보면, 서부는 개척자, 이민자들 개방적이고 대중적인 문화 컨셉이고, 동부는 엄격하고 절제된 보수 성향을 지닌다는 것이다. 이 점은 포르노를 봐도 알 수 있다. 서부로 가면 홀딱 벗고 보여 준다, 그러나 동부로 가면 팬티는 입고 나온다. ㅎㅎ 내 관점은 서부 스타일이지 동부 스타일은 아니다. 미국도 뉴욕을 가 봤지만, 영 아니다 라는 생각, 마음에 안 드는 기후 조건과 도시 스타일이다. 내 스타일은 아니다.

과거 미국 내 방문 도시: 뉴욕, LA, 샌프란시스코, 새너제이, 라스베가스

91년 첫 방문 한 곳이 미국 서부LA, 라스베가스, 샌프란시스코, 새너제이 였다. 그 때 받은 인상이 너무도 좋아서, 캘리포니아는 “가서 살고 싶은 곳1위로 등극했던 이유다”

5성급 표지, 관광호텔이라고 적혀 있지만, 관광호텔이라기 보다는 비즈니스 컨셉의 호텔이라는 생각이다.

이후94년 경 다시 샌프란시스코를 방문했을 때도, 미국 캘리포니아는 정말 살기 좋은 곳이다 라는 느낌은 여전했다. 그리고 이후2000년 미국 뉴욕을 방문했을 때는, 거긴 내 스타일이 아니다 라는 느낌을 받았던 것이다. 뉴욕의 마천루를 말하지만, 직접 가 보면, 너무 답답하다, 홍콩 스타일인데, 이는 내가 선호하는 스타일이 아니기 때문이다. 독일의 프랑크 푸르트 스타일 같이 전원 형태로 구성된 도시가 좋다는 생각을 해 본다.

삶의 기초적 인프라를 말하는데, 이게 가장 좋은 나라가 미국, 독일이라고 알려진 이유가 아마도 이런 이유 때문인 것 같다. 독일도 유럽에서 가장 부유한 나라이며, 삶의 기초 여건, 사회적 인프라가 아주 잘 되어 있다는 말을 들은 적이 있다. 내가 봐도, 잘 되어 있는 것처럼 보였는데, 다만 독일인 특유의 어떤 강맹(强猛)해 보이는 눈빛, 강한 인상, 다소 음울하고 우중충한 분위기, 날씨 등으로 그다지 선호하고 싶지는 않다는 생각을 해 보았다. 음식 문화도 단순해 보이고, 독일인 특유의 검소함, 소박함이 주를 이루는 것 같아 보였는데,

이에 대비되는 곳이 프랑스다. 여기는 밝고 화장했으며, 음식 문화가 정말 발달되어 있다는 점이다. 카페나, 부페 같은 곳에 가 보면, 도넛, 빵 종류나 케잌 등이 얼마나 예쁘게 아름답게 디자인 되고 전시되어 있는지 놀랄 지경이다. 종류도 가지 가지 다. 프랑스 인들은 독일인에 비해서 체격이 작고, 부드럽고 온유한 느낌을 준다. 그래서 여길 좋아한다. 어떻게 보면, 거의 동양 사람 체격에 가까워 보였다.(프랑스 파리 방문 시 느낀 점이다)

대한민국 성장과 발전의 성취를 상징하는 코엑스 주변 전경. 이것이 바로 하나의 상징이다. 심볼.

그러고 보면, 프랑스라는 나라는 전쟁에서 이긴 적이 별로 없는 나라일 수 밖에 없어 보인다. 음…나폴레옹이 있었구만, 어쨌든 전쟁을 즐길 민족, 종족의 특성이 아니다. 예술적이고 관능적이고 아름다움과 예술을 사랑하는 나라라고 한다. 독일과1,2차 세계 대전에서 붙었지만, 늘 패한 것도 그럴 수 밖에 없어 보인다는 느낌이다. 영국이나 미국 등이 도와주지 않으면 독일 사람과 주먹질 게임을 하기에는 너무도 여성적이라는 대비점이다.

아름다움의 추구, 예술미와 관능성의 나라 프랑스다. 프랑스의 에너지는 마치 플레이아데스의 에너지로 보여지기도 하는데, 어떤 경우는, 독일, 스위스 적인 이미지도 중첩된다. 이는 플레이아데스의 에너지들이 하나가 아님을 의미한다는 생각이다.

기독교 적인 냄새는 플레이아데스의 일부 단면인 것 같기도 하다. 나는 이런 분위기가 더 좋다. 이 얼마나 인간적인가? 사람 냄새나는 삶의 형태는 곧 아름다움과 관능성, 예술성이 조화롭게 이뤄진 파리 같은 모습이다. 딱딱함, 절제가 지나치면, 인간미를 잃어 버리기 때문이다. 반면 그 반대도 마찬가지다. 그래서 중용의 미학이다.

이런 도시들 모습 속에서 대비되는 한국의 수도 서울을 본다. 우리도 이렇게 만들 수 있다. 그러나 그렇게 하지 않을 뿐이다. 그리고 우리는 그런 곳에 가서 감탄하며, 거기서 살기를 바란다. 우리가 그걸 만들고 거기서 살 수는 없을까?

과거에 비행기를 타고 출장가며, 하늘에서 종종 지상의 도시 모습을 보았는데, 그 속에서 나는 사람들이 살아가고 있는 어떤 전반적 이미지, 삶의 상징을 본 듯 하다. 하늘에서 내려다 본 도시들은 아름다웠는데, 밝게 빛나는 불빛들, 도시 전체를 휘감아 도는 어떤 역동적 생명력과 삶의 전체적 상징물로서 다가오는 그 무엇이다. 특히 밤 비행기를 타고 내려다 본, 라스베가스, LA, 홍콩, 시드니 등의 모습은 인상적이었다. 그래서 나는 비행기 타기를 좋아하고 여행을 좋아한다. 늘 창문에 머리를 처 박고 말이다.

높은 하늘 고도 1만 2천 파트에서 아득히 내려다 보이는 사람들 사는 도시의 불빛들과 비행기 아래로 스쳐 지나가는 구름들과 풍경들은 아스라한 그리움, 추억의 향수마저 느끼게 한다.

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프랑크푸르트 독일 도시 전경, 전원도시라는 인상이다. 공원 도시. 아침에 일어나면 새가 지저귀고, 공원 숲에서 사는 기분이 드는 곳이다.

겉으로 직관적으로 받는 인상을 본다면, 주먹질 게임의 최강자는 독일인이 될 수 밖에 없어 보인다. 참 여행이 주는 흥미로움, 재미, 이득은 정말 크다. 어떻게 이렇게 다르지? 가는 곳마다 직관적으로 스쳐 지나가는 어떤 느낌, 이미지, 내면적인 인상들이 제각각 다 다르다는 점이다. 책에서 보던 그들의 이야기와 역사가 아~ 그래서 그렇게 된 것이로구나 하는 직감적 이해로 다가온다는 점이다.

어쨌든, 대한민국 서울 내 호텔 중에서는 가장 베스트에 속할 호텔이 인터컨테넨탈 호텔이지만, 관광을 목적으로 하는 사람들에겐 어딘가 잘 안 앚는 컨셉인 것 같기도 하다.

레스토랑을 둘러 보니, 참으로 잘 설계되었다는 느낌, 우아한 격조와 품격, 포근하고 여유로운 느낌을 준다. 그리고 장식과 벽면 인테리어 구조는, 심미적인 만족감, 절제된 왕궁의 품격을 느끼게 해 준다고 할 그런 분위기다. 로비 부분이나 전반적 디자인 컨셉에서 느껴지는 다소 사무적이고 실제적인 공무원, 비즈니스 맨 스타일의 직관적 느낌 부분을 중화 中和시켜주는 요소들이다.

호텔 앞 분수대, 라스베가스 호텔 앞의 그 웅장한 조각물들과 분수대들을 회상해 본다. 촌놈들이 그런 곳에 가면, 일종의 드림을 보는 기분을 느끼게 해 주는 것, 그것이 바로 5성, 7성급의 호텔의 미학이다. 삶의 재미가 아니겠는가? 사는 것에는 여러가지 재미가 있는 법이다.

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그러니까 비즈니스 맨 적인 실무적이고 사무적, 실제적인 면들과, 절제되고 여유로운 품격과 분위기가 적절하게 잘 배합된 형태라는 점이다.

죽 둘러 보는데, Bar가 보인다. 내부 구조나 분위기를 보니, 베스트Best 다. 실내 장식, 인테리어, 조명 및 분위기가5성 급 호텔의 바Bar라고 칭찬할 만 하다. 맥주 한 잔 가격이1만3천원~~

그 정도 돈을 지불하고 맥주를 마실 가치를 가진다는 느낌을 받는다. 그래서 들어가서 한 잔 마시고 나온다.

호텔로 가는 도중에는 또 다시 둘째 아들 녀석을 연상하게 하는 사람들이 몰려 온다. 둘째 아들 녀석 이미지를 연상하는 사람들이나 여자 애들 모습만 보면 웬지 웃음이 나오고 흐믓해 진다.

Bar에 들어가서 맥주를 마시며, 레이저 스크린 영상을 보니, 서양 미녀들이 패션 쇼를 하고 있다. 그런데, 얼굴 형태를 보니, 엘프(요정) 스타일이다. 게임 중에 보면 나이트 엘프 종족에 대한 얘기가 나온다. 실제로도, 이 나이트 엘프 적인 특성을 가진 것으로 보이는, 종족이 플레이아데스 인들 같다는 추론이다. 그렇다고 엘프Elf는 아닌 것 같고, 인간 형 엘프라고 볼 수 있을 것 같다. 그거 참 곰곰이 생각해 보면 재미 있는 일이다. 웃음이 나온다. 나는 인간으로 보았는데, 엘프적인 종족이라는 관점을 왜 생각하지 못했을까? 인간+ ELF 엘프= 플레이아데스 인들 특성

창조 컨셉이 다르다는 말을 들은 적이 있는데, 그래서 그런 것이구나 하는 이해가 요즘 들어 온다.

인터컨티넨탈 호텔의 바Bar와 레스토랑 등은 애인, 연인과 같이 오면 좋을 것 같다는 생각도 해 본다. 여유 있고 부드러운 분위기, 사람 마음을 안정시켜 주면서도, 균형 잡힌 품격 있는 인테리어, 실내 장식, 조명 등의 전반적 요소들이 “사랑하는 연인관계나 사람들과 함께 하며 돈을 쓸만한 가치를 부여한다”는 생각이다. 돈은 쓸데 써야 하며, 써야 할 곳에서는 아낌없이 써야 한다.

전반적으로는 힐튼과 더불어서Best라고 할 수 있는 호텔이다. 다만 힡튼과는 다른 디자인 컨셉이다.  로비에 들어서면, 조그마한 분수가 있고, 연못 비스므레 한 조그마한 수조가 있다. 들여다 보며, 좀 크게 만들고, 비단 잉어나 품격 있는 물고기들 좀 가져다가 놓으면 더 좋았을 것을 이라는 생각을 해 본다.

어쨌든5성급은 사람 사는 사회에서 가장 사치스럽다 혹은 가장 높은 품위, 품격을 지닌 공간이라는 생각이다. 그러한 기준에 걸 맞는 멋지고 품위 있고 격조 높은 개념으로 설계되고 유지되어야 한다는 생각이다.

과거에 그런 생각을 해 본 적이 있다. 사람들이 힘들고 바쁘게 살아가는 와중에, 이른바 왕궁처럼 꾸며진 호텔이나 휴양지에 가서 잠시나마, 상류층, 왕과 같은 체험을 해 보는 것 말이다. 이런 휴양지, 관광지, 마음의 여유와 위안을 주는 컨셉으로 호텔 특히5성급을 디자인해야 한다는 생각도 해 본다. 사람 사는 재미 뭐 있는데? 이런 것들이다. 늘 아랫 것들로 힘들고 재미없게 살면, 그게 무슨 재미인가? 오르락 내리락 좋을 때도 있고, 나쁠 때도 있는 가운데, 슬프기도 하고, 기쁘기도 한 것이 인생이 아니던가? 그건 사치나 낭비가 아니라, 하나의 드림적Dream 형태로 다가 올 것이기 때문이다. 이러한Dream은 사람으로 하여금 살 맛 나게 하는 그 무엇이다. 인생의 소금이라고 할 그 무엇 말이다.

7성급을 만들어 보자. Best of the Best 급의 호텔 말이다. 얼마나 멋진 일인가? 도전해 볼만한 가치가 있지 않은가? 무엇을 하든 최고가 되어 보겠다는 자신감과 열정, 비전은 삶을 더욱 아름답게 빛나게 해 줄 것이다. 그리고 그것 자체로 그것은 의미를 지닌다.