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주차장보다 큰 주륜장…유럽은 ‘자전거 천국’

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주차장보다 큰 주륜장…유럽은 ‘자전거 천국’ (한겨레, 튀빙겐(독일)/오윤주 기자, 2012.09.25 15:43)
독일 튀빙겐·프랑스 파리 등 공공자전거 정책 뿌리 내려
독일 튀빙겐에서 유학중인 송진영(29)씨는 자전거 마니아다. 어디를 가나 자전거를 타고 다닌다. 지난 7일 튀빙겐 곳곳에서는 자전거 이용객이 넘쳐났고, 역 주변 자전거 주륜장은 주차장보다 훨씬 컸다. 송씨는 “유럽에서 자전거는 상식”이라고 말했다.
2030년 세계 환경수도를 꿈꾸는 친환경도시 스웨덴 말뫼는 ‘시민 한 명에 자전거 한 대’를 내세우고 있다. 인구 28만명 모두 자전거를 이용하고 물·바람·태양 등 재생에너지를 활용해 도시 전체를 100% 친환경 에너지 이용 지역으로 꾸밀 참이다. 스웨덴 수도 스톡홀름도 곳곳에 공공자전거 1000여대를 두고 이용하게 하고 있다.
자전거 일주 대회인 ‘투르 드 프랑스’로 알려진 프랑스의 파리는 공공자전거의 성공 모델이다. 2007년 7월 도입한 ‘벨리브’는 전세계 공공자전거 정책의 교과서로 꼽힌다. 시민 누구나 29유로(4만여원)를 내면 파리 전역 1700곳에 놔둔 자전거 2만3000여대를 필요할 때마다 쓸 수 있다. 밸리브 도입 5년여 동안 자전거 이용자는 55% 늘었고, 자동차 교통량은 25% 줄었다는 통계도 있다.
국내에서도 ‘자전거 특별시’를 내세우며 공공자전거 ‘누비자’를 도입한 경남 창원시를 비롯해 대전시(‘타슈’), 고양시(‘피프틴’) 등도 자전거에 주목하고 있다.
하승우 창원시 생태교통과 자전거담당은 “유럽은 39개국 65개 자전거단체가 자전거연합체(ECF)를 꾸려 자전거 활성화와 정책을 입안하는 등 자전거 정책을 선도하고 있다”며 “우리나라도 차량과 자전거가 도로를 나눠 쓴다는 인식과 자전거도로 같은 인프라를 확산할 필요가 있다”고 말했다.

 

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벨리브, 오토리브 2009/08/25 14:07

 

 

종길이와 점심식사를 하고 오는 길에 관악산을 파헤치고 있는 강남도시순환고속도로에 대해 얘기를 나누었다. 어차피 그 도로는 자동차 전용도로라서 그게 오히려 자동차 수요를 늘릴 것이며, 특히나 신림동에 사는 이들에게는 어떠한 편의도 주지 않는데, 왜 자영업자들을 제외하고 이에 대해서는 아무런 말이 없나 싶더라. 
  
그러면서 자연스럽게 향후 대안적인 교통정책에 대해 얘기를 하다가 버스와 전철 등 대중교통을 중심으로 교통체계가 바뀌어야 하지만, 그렇다고 자동차가 사라져야 할 것은 아니라고 말했다. 자동차가 주는 사생활의 보장, 편의성을 완전히 무시할 수 없기 때문이다. 환경과 비용 문제(도로 확충을 포함)만 고려된다면 어느 정도 허용될 필요가 있다고 본다. 특히 장애인이나 노약자, 임산부, 유아와 함께 외출해야 하는 여성 등에게는 이러한 교통수단이 불가피하지 않나 싶다. 그런 의미에서 공영의 대여 전기자동차 계획은 검토할 가치가 있다.
 
이런 생각은 저번에 동생과 차를 타고 가면서 얘기하는 도중에 나왔던 것이다. 문제는 현실화되기 어려울 것이라는 사실. 혁명적이기도 하지만, 다른 분야의 정책들과 연결된 것이기에 총체적인 대안을 마련하지 않는 한 현실화되기 어렵다는 것이다. 기본소득과 관련된 논의가 타당한지는 좀더 논의가 필요하겠지만, 적어도 나에게는 점진적인 개혁방안이라는 것이 한순간에 무위로 돌아가면서 그런 전략이 현실적으로 의미가 있는지에 대해 고민하게 만들었다는 점에서 인상적이었다. 물론 사회서비스 확충 및 사회복지의 확대를 위해 끊임없이 노력해야겠지만, 기존의 것과 완전히 다른 대안을 마련하면서 대중을 설득할 수 있어야 한다. 진지전을 위해서도 기동전이 필요하다? 그런 것은 아닌데, 진지전의 현실성에 대해서도 고민이 필요하다는 것이다. 교통정책 또한 마찬가지이다.  
 
대안적 교통체계에 대한 상상력을 현실화한 사례가 있다. 바로 프랑스 파리의 벨리브와 오토리브가 그것이다. 이는 좌파가 교통정책을 어떻게 펴야 하는지를 잘 보여주는 사례이다. 150년이 넘는 파리 역사상 최초로 좌파가 시정을 장악한 이후 다양한 정책들이 모색되고 있는데, 그 대표적인 것이 벨리브와 오토리브이다. 이에 대해서는 아직 좌파쪽의 문헌은 본 적이 없는데, 이를 소개한 기사만으로도 환상적이다. 우리에게도 이러한 상상력이 필요하다.  

 

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프랑스 자전거는 기자보다 힘셌다 (오마이뉴스, 08.07.18 14:33  김대홍 (bugulbugul))
[인터뷰] 휴베르 프랑스 국토계획부 정책조정관 
 
벨리브(Velib, 자전거Velo와 자유Liberte의 합성어)는 프랑스 공공 자전거 대여시스템으로서 2007년 7월 15일 처음 시작됐다. 시내 750곳 자전거정류장에 1만648대 자전거를 비치한 뒤 시민 누구나 이용하게 했다. 3단기어, 22kg 무게의 이 자전거는 30분까지는 무료이며, 이후 매 30분마다 1유로(1600원)를 내면 된다. 장기 대여도 가능한데, 1주일은 5유로(8000원), 1년은 29유로(4만7천원)다. 자전거엔 도난 방지 장치가 달려 있고, 사용 기간을 넘기면 비상벨이 울린다.
 
파리 시내 전역 광고 게재를 조건으로 JC데코가 자전거를 제공했으며, JC데코는 프랑스 뮐뤼즈, 엑상 프로방스, 마르세유, 브장송을 비롯 오스트리아 빈, 스페인의 코르도바에서도 벨리브 시스템을 진행하고 있다.
 
지난 1년간 자전거인들 사이에 가장 인기를 끌었던 단어는 '벨리브(Velib)'와 '벨로브(Velov)'였다. 프랑스 파리와 리용에서 각각 도입한 이 공공 대여 자전거 제도는 순식간에 프랑스뿐만 아니라 전 세계에 자전거 바람을 일으켰다. 2000년대 초반까지 프랑스의 자전거 교통수단분담율은 우리와 비슷한 2~3% 수준이었다. 대도시에서 자전거는 자동차 통행의 방해물로 취급받았고, 안전 문제 때문에 도저히 탈 수 없는 것으로 여겨지고 있었다. 벨리브 제도는 이런 고정관념을 순식간에 날려버렸다. 1년 사이에 자전거 교통수단분담율을 두 배로 만들었다.
 
휴베르 뻬잉여(64) 프랑스 환경에너지지속가능발전국토계획부(우리나라의 국토해양부+환경부) 정책조정관을 16일 한국교통연구원에서 만난 이유는 프랑스에서 가능하다면 우리도 가능하지 않을까 하는 희망 때문이었다. 프랑스 파리의 성공만 강조되고 있는 우리나라에서 그가 들려준 우여곡절은 흥미로웠다. 벨리브 제도 도입 초기 승용차 이용자들과 언론의 반발, 교통사고가 일어날 때마다 나오는 '헬멧 착용' 논쟁, 효과적인 정책 마련 노하우 등 우리 사회가 참고할 만한 이야기들이 많았다. 대화 내용 전문을 아래 소개한다.
 
-국내에서도 프랑스 벨리브(Velib) 시스템은 큰 인기다. 어떤 성과가 있었는지 알고 싶다.
"그 전까지 프랑스 사람들은 자전거를 타지 않았다. 도시에선 안 타고 휴가지나 공원에서 타는 수준이었다. 어른들은 아이들에게 자전거를 못 타게 했다. 사람들이 생각하기에 자전거는 '위험한 것'이었다. 게다가 여름엔 덥고, 겨울엔 춥고, 비가 오면 대책 없는 게 자전거라는 생각이었다. 그런데 벨리브를 통해 자전거를 타보게 됐다. 생각처럼 위험하지 않다는 것을 느끼게 되면서 빠르게 자전거 인구가 늘었다. 기후 조건도 자전거를 타는 데 큰 장애는 아니었다. 생각의 변화가 가장 큰 성과다.
자전거를 사는 사람도 많이 늘었다. 공공 자전거를 타보면서 '내 자전거가 있었으면…' 하는 생각을 하게 된 것이다. 밤에 자전거를 타는 사람이 많이 는 것도 큰 변화다. 밤이 되면 대중교통이 끊긴다. 하지만 자전거가 있으니까 부담 없이 야간활동을 하게 된다."
 
-자전거가 늘면 좁은 차도에 자동차와 자전거가 뒤섞이면서 사고가 늘어날 것이라고 생각하는 사람들이 있다. 프랑스는 어땠나.
"교통사고가 줄었다. 자동차 운전자들이 자전거를 알기 시작했기 때문이다. 그 전에는 운전자들이 자전거를 볼 일이 거의 없어 어쩌다 자전거가 나타나면 당황했다. 그런데 이제는 수시로 자전거가 다니니까 항상 조심한다. 또 운전자 중 상당수가 자전거를 타봤다. 자기가 타보니까 자전거를 타는 사람 중에는 법규를 안 지키거나 인지능력이 떨어지는 사람도 있겠다는 사실을 알게 됐다. 그런 점까지 고려해서 운전을 하는 것 같다.
파리의 경우 교통사고와 사망자 수는 큰 차이가 없다. 자전거가 크게 는 것에 비하면 내용상 줄었다고 볼 수 있다. 또다른 공공 자전거 대여 제도를 실시하는 리용은 20% 정도 교통사고 사망자가 줄었다. 전국을 놓고 볼 때는 교통사고가 줄었다." 
 
-한국에서도 자전거 교통사고로 매년 몇십명씩 목숨을 잃는다. 그 때마다 '자전거 전용도로 건설'과 '헬멧 착용 의무화'와 같은 목소리들이 나온다. 프랑스는 어떤가.
"우리도 비슷하다. 지난해 대통령과 국무총리가 주관하는 자전거 정책 조정회의가 열렸다. 이 자리엔 장관이 참여하는데 "헬멧 착용을 법적으로 강제하지 않겠다"고 결론지었다. 단 시외에서 탈 경우 밤이나 날씨가 나쁠 때는 야광 조끼를 의무적으로 입도록 했다.
'헬멧 착용 의무화'는 주로 보건복지부나 경찰청 쪽에서 많이 나오는 의견이다. 국회의원이 헬멧 착용법 제정을 추진하기도 했다. 그러나 사실 말이 안 된다. 헬멧 착용을 법으로 강제한 나라는 모두 자전거 이용률이 낮다. 이런 나라들에서는 자전거를 오토바이와 똑같이 취급한다. 자전거를 많이 타는 네덜란드와 덴마크에 가보면 헬멧을 쓴 사람을 볼 수가 없다. 최근에 또 그런 얘기가 나와서 프랑스 리용에서 자전거 사고 발생에 대해 조사를 하고 있다. 사고자 중에서 뇌진탕으로 죽은 사람 숫자, 그 중에서 헬멧을 썼다면 사고를 줄일 수 있었던 사람을 조사 중이다. 파리의 경우 지난 1년 동안 3명이 벨리브를 타다가 죽었다. 세 건 모두 좌회전하는 트레일러가 미처 자전거를 못 봐서 친 것이다. 이런 사고는 헬멧으로 막을 수 있는 게 아니다."
 
-한국에서는 고유가 시대를 맞아 자전거에 대한 관심이 높아지고 있다. 문화관광부 장관이 자전거 출퇴근을 시도하는가 하면, 대형 승용차를 끌고 출퇴근하는 국회의원을 비난하는 목소리가 높아지고 있다. 지도층의 솔선수범이 중요하다고 보는데 프랑스에서는 지도층이 모범을 보이고 있나?
"프랑스의 시장들은 다 자전거에 미쳤다(웃음). 자전거 정책을 말하지 않는 시장이 없다. 프랑스 파리가 '벨리브'로 성공한 뒤 모두 벨리브보다 나은 시스템을 만들기 위해 부지런히 뛰고 있다.
자전거 정책을 추진하는 데는 정당 차이도 지역 차이도 없다. 자전거에 관심이 많은 시장들을 도와주는 게 참 좋다. 불과 10년 전만 해도 상상할 수 없던 일이다. 10년 전에 프랑스 시장들이 한 일은 자동차가 많이 안 다니는 도로에 선을 긋고 '여기가 자전거 도로'라고 표시하는 일이었다."
 
-프랑스는 자전거 정책을 추진하면서 자동차 속도 감축, 차 없는 거리 확대 등 자동차 이용을 제한하는 정책을 동시에 추진했다. 우리나라는 자동차 이용을 제한하지 않고 자전거 정책을 실시한다. 자전거 정책이 지지부진한 이유 중 하나라고 생각하는데, 어떻게 생각하나.
"(창밖의 6차선 도로를 보며) 저렇게 길이 넓고 자동차도 많이 안 다니는 곳은 한 차선을 자전거에 양보하면 좋지 않을까? 신도시의 경우 계획단계에서부터 자전거 도로를 만드는 게 좋다. 반대할 사람 없을 것이다. 물론 구도심에선 불편할 수밖에 없다. 길을 넓히기 힘드니, 자전거가 들어간다면 자동차는 불편할 것이다.
하지만 자동차 이용을 불편하게 하는 것은 자전거 이용자를 위해서가 아니다. 정확히 말하면 시민 전체를 위해서다. 우선 승용차 이용을 제한하면 보행자가 편리해진다. 승용차가 조심하게 되기 때문에 교통사고가 줄어든다. 당연히 장애인들도 좀더 편리하게 다닐 수 있다. 보행자를 포함해 모든 교통이용자가 최대한 만족하는 과정에서 승용차가 조금 불편해지는 것이다. 자전거를 굳이 내세우지 않아도 된다. 보행자가 편리한 도시를 만들어라. 그러면 자전거 타기는 자연스레 좋아진다."
 
-파리에서 자동차 통행 제한조치를 실시했을 때 반발은 없었나?
"아유, 심했다. 운전자들 반발이 얼마나 심했는데…. 그들이 수시로 민원을 넣었다. 그 다음엔 기자들이 나서서 운전자들 반발을 기사로 썼다. 거의 매일 비판 기사가 쏟아졌다. 비판 기사 옆에 조그맣게 박스 기사가 들어가곤 했는데, 그 내용은 파리 시민 거주자 70%는 자전거 이용 활성화와 자동차 통행 제한조치를 찬성한다는 내용이었다.
파리 시장은 정치적으로 소수다.(* 파리는 전통적인 우파 도시인데, 현 파리시장은 사회당 소속 베르트랑 들라노에다. 1871년 파리 코뮌 이후 2001년 들라노에 시장이 당선할 때까지 좌파 시장은 전무했다. 2008년 재선한 들라노에 시장은 2009년 '오토리브'라는 이름의 무인자동차 대여 시스템 도입을 약속했다.) 원칙이 없는 시장이라면 이런 반발에 화들짝 놀라서 슬그머니 없던 일로 만들었을 것이다. 그러나 시장은 차분히 내용을 파악하면서 설득할 준비를 했다. 서울도 그렇겠지만, 파리에는 시 바깥에서 출퇴근하는 사람들이 많았다. 그들은 파리 시민이 아니다. 그 곳에 사는 사람과 그곳을 스쳐 지나는 사람 중 더 중요한 것은 시민이다. 시민 대다수가 자신의 정책을 지지한다는 것을 꾸준히 알리자, 상황이 바뀌었다."
 
-다른 도시 사례를 말한다면?
"프랑스 남부에 마르세유라고 지중해 연안에서 가장 큰 도시가 있다. 오래된 전통 도시인데, 길이 매우 좁았다. 도시가 커지면서 개인 승용차가 계속 늘고 있었다. 시장이 봤을 때, 이대로 놔두면 도시가 끝장나는 상황이었다. 대중교통을 빨리 늘려야 했다. 지하철을 놓는다면 승용차 이용엔 어려움이 없겠지만, 재정상태로 봐서 지하철은 무리였다. 대안은 노면전차 설치. 당연히 승용차는 크게 제한을 받을 수밖에 없다. 마르세유 시장은 지금 재정상태로는 노면전차밖에 없다면서 시민에게 뜻을 물었다. 승용차 운전자들은 거세게 반발했다. 시장은 대민접촉을 늘렸다. 시장은 '자동차에 도시를 뺏겨서야 되겠느냐'고 말했다. 결국 이 정책이 시민 다수에 도움이 되는 정책임을 꾸준히 설득했다. 자동차 제한 정책은 자전거 등 다른 교통이용자를 위한 정책이 아니다. 시민 모두에게 만족을 주기 위해서 필요한 정책이 무엇인지를 생각해야 한다."
 
-우리나라는 자전거에 대한 통계나 기본조사가 무척 부실하다. 이에 대해 조언을 한다면?
"정책을 짜려면 현장 조사를 해야 한다. 만약 어떤 지역에 장애인이 많이 산다면 보행자 특별구역을 정할 수 있을 것이다. 학생이 많이 사는 지역이라면 그에 맞는 방법을 찾아야 한다. 학부모와 교사가 안전 문제 때문에 반대한다면 안전한 통행로 대책을 만들고, 그들이 동참할 수 있도록 설득해야 한다. 공장이 많은 산업단지 지역이라면, 경영진과 노동자들에게 '승용차 이용을 많이 하면 물류가 느려지기 때문에 여러분들에게 손해'라고 설득할 수 있다. 현장에 따라 정책은 달라진다.
독일 뮌헨엔 '교통컨설팅'이라는 게 있다. 조사원이 시민을 만나서 교통 실태를 조사한다. 출퇴근 시간, 출퇴근 교통수단, 환승방법 등 이야기를 듣고 가장 좋은 출퇴근 방법을 제시한다. 이렇게 조사한 자료는 시에 훌륭한 자료가 된다. 만약 1명 조사하는데 1만원을 들인다면 1만명에 1억원이다. 이 정도 돈이라면 지자체로선 최소 비용으로 엄청난 자료를 얻는 것이다. 뮌헨에선 이런 방법도 썼다. 당장 정책에 반영할 수 있는 상세 질문지를 만들어서 정치인과 시민에게 동시에 물었다. 시민 60%가 좋다는 내용에 정치인은 20%만 찬성했다. 그럴 때 시민들에게 수집한 응답 결과를 제시하면 정치인은 반대하기 힘들다."
 
-이번이 서울 방문 두 번째다. 서울 자전거 정책을 책임진다면 무엇부터 손을 댈 것인가.
"2년 전 심포지엄을 마치고 근처 서울 은평구 불광동 일대를 다녔다. 그 때 느낀 것은 걷기가 너무 불편한 도시란 생각이었다. 보행로가 좁고 연결이 매끄럽지 않았다. 보행로 정비를 먼저 할 것이다. 대한민국이 다 그렇겠지만 서울은 언덕이 심하다. 자전거 타기에 어렵다고 생각하겠지만, 전기보조자전거(페달을 밟을 때 전기가 작동해 보조해주는 자전거, 페달과 상관없이 전기가 공급되는 전기자전거와 구분한다) 등을 쓸 수도 있다고 생각한다.
속도 제한 조치도 필요하다. 물론 서울은 파리보다 몇 배나 큰 도시다. 유럽처럼 도시 전체를 50km 이하로 묶는 것은 힘들 것이다. 그렇다면 기본은 50km로 묶고, 필요한 곳은 70km로 하면 될 것이다. 서울은 기본이 70km 아닌가. 안전한 통학로 등을 위해 '30km 존'도 많이 늘려야 한다.
프랑스 '꼴마르(Colmar)'에선 시장이 시민 모두에게 자전거를 살 때 쓸 수 있는 100유로(약 16만원) 티켓을 나눠줬다. 자전거를 타는 사람에게 주는 인센티브 제도다. 사람들이 혜택을 느끼도록 하는 인센티브도 많이 줄 것이다. 가장 중요한 것은 승용차 이용을 줄이고 자전거를 많이 타는 게 시민 모두에게 이익이 된다는 점을 꾸준히 알리는 것이다."

  
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파리 무인 대여 자전거 수난시대 (서울=연합뉴스, 2009-02-10 14:14)
 
더 타임스 온라인판은 임대 자전거 운영업체의 말을 인용해 1유로(한화 1천780원)의 임대료만 내면 30분을 탈 수 있는 파리의 무인 대여 자전거 7천800대가 이미 사라졌고 1만1천600대는 파손됐다고 10일 보도했다. 나무에 매달려 있거나 강에 던져져 쑤셔 박혀 있거나 심지어 외국으로 반출되기도 하는 등 2007년 7월 처음으로 파리시내 1천250곳의 대여소에 2만대가 비치된 무인 대여 자전거들은 당초 예상보다 훨씬 심한 봉변을 당하고 있다.
 
이로 인해 자전거 무인 대여 업체는 대당 400유로(한화 71만원)를 들여 처음 비치했던 자전거 대부분을 교체해야 했다. 이 업체 관계자는 "관광객들과 첫 사용자들이 대여소에 반환할 때 제대로 세워 놓지 않는 바람에 많은 자전거가 분실됐으며 일부가 동유럽이나 아프리카에서 돌아다니고 있다는 언론 보도도 있다"고 말했다.
 
이 자전거들은 또한 `벨리브의 최후'라고 불리는 젊은이들의 `광기'의 희생자가 되고 있다. 젊은이들이 인터넷 동영상이나 사진으로 올리기 위해 몽마르뜨 언덕 계단에서 급강하하거나 점프하는 등 무모한 `묘기'를 부리는데 이 자전거를 이용하고 있는 것. 가장 일반적인 파손은 타이어를 파손시키는 것으로 지금까지 500여대가 수리됐다.
 
파리시는 결국 최근 운영업체의 요구를 받아들여 망가지거나 분실된 자전거 비용을 지불하기로 했다. 이 업체는 "우리가 무인 대여 자전거를 운영하는데 드는 모든 비용을 부담하는 동안 파리시는 첫 해에만 2천만 유로(한화 357억원)의 임대료를 챙겼다"고 불평해왔다.
 
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[Green Growth Korea] (4) 교통도 그린이다… 파리 車사고율 40% 뚝 (한경, 파리(프랑스)=이정선 기자, 2009-08-07 10:13)
<제1부> 라이프스타일이 바뀐다
파리의 교통혁명… 잔디위 달리는 트램, 24시간 빌리는 자전거

 
◆시행 2년 만에 '자전거 혁명' 성공
프랑스어 '자전거(velo)'와 '자유(liberte)'의 합성어인 벨리브는 친환경 교통혁명을 주도하는 파리시의 대표적인 성공작으로 꼽힌다. 일반 자전거와 다른 독특한 모양의 벨리브 자전거를 타는 사람들이 파리 시내 어디에서나 쉽게 눈에 띈다. 벨리브가 도입된 것은 2007년 7월.1년 만인 지난해 7월까지 누계 이용횟수가 2600만건에 육박했다. 올 7월에는 5600만건으로 늘어날 정도로 확고부동한 교통수단으로 자리 잡았다. 출퇴근하는 샐러리맨도 대부분 벨리브를 이용한다. 요즘 같은 관광시즌에는 이용 횟수가 평소의 2배 가까운 하루 18만건으로 늘어났다. 출범 2년 만에 '자전거 혁명'이 성공 궤도에 들어선 것이다.
 
겉으로 보기엔 평범한 자전거 보관소와 별 차이가 없는 벨리브가 인기를 끈 이유는 무엇일까. 질다 로베르 파리시 교통정책총괄책임자는 "저렴한 요금과 편리성을 확보했기 때문"이라고 설명한다. 누구나 값싼 요금으로 편리하게 이용할 수 있어 일반 자전거 대여 시스템과는 차원이 다르다는 것이다. 벨리브 대여소는 300m 간격으로 촘촘하게 설치돼 있다. 파리 시내에만 1800여 곳이 있다. 여기에 비치된 자전거 수만 1만8000여대.외형도 일반 자전거와는 다르다. 벨리브 자전거는 비를 맞아도 녹이 잘 슬지 않도록 핸들과 체인 부분에 플라스틱 덮개를 씌웠다.
 
파리 시민은 1년에 30유로(약 5만3000원)를 내면 정기권에 해당하는 벨리브 카드를 발급받을 수 있다. 벨리브 카드가 없는 관광객들이나 일반 시민들도 이용할 수 있다. 무인 대여기에다 신용카드나 지하철 및 버스 등을 탈 수 있는 교통카드를 갖다 대면 된다. 요금은 1유로.지하철 요금이 1회당 1.6유로인 점을 감안하면 무척 싸다. 벨리브는 30분 이내에 다른 대여소에 세워진 자전거를 갈아타면 추가 요금을 받지 않는다. 사실상 무제한으로 이용할 수 있다. 24시간 운영하고 있어 늦은 밤 지하철이 끊겨도 택시 대신 벨리브를 갈아타고 집으로 돌아가는 신종 귀가 풍속도가 등장했을 정도다. 로베르 교통정책총괄책임자는 "설문조사 결과 벨리브 시스템에 대해 파리시민의 94%가 만족했으며,90%가 공해방지에 효과가 있다고 응답했다"며 "벨리브 도입 이후 자전거 이용객이 늘어나 일반 자전거 판매도 늘어나는 추세"라고 덧붙였다.
 
◆친환경 지상 전차 '트램'도 도입
2001년부터 버스전용차로제를 도입했다. 벨리브 시행에 앞서 자전거 전용도로도 정비하기 시작했다. 인도가 좁아 별도의 자전거 도로를 설치하기 어려운 지역에는 버스전용차로에서도 자전거를 탈 수 있도록 했다.
 
신형 트램(지상전차)도 옛 순환도로에 도입했다. 배기가스를 줄이기 위한 노력의 일환이다. 1차로 2006년 12월 절반 구간 정도가 부분 개통됐다. 현재 하루 11만명의 승객을 실어 나르는 주요 교통수단으로 떠올랐다. 2012년 나머지 구간을 합쳐 총 22.4㎞의 트램 구간이 완성되면 하루 이용자 수는 27만5000명으로 늘어날 전망이다. 파리시는 트램 설치를 위해 왕복 6차선 규모의 파리 시내를 지나는 옛 순환도로를 3차선으로 줄였다. 과감한 차량 통행 억제 정책이다. 이를 통해 확보한 3개 차선 중 2개 차선에는 트램을 다니도록했다. 나머지 1개 차선은 인도를 넓히거나 자전거 전용도로를 설치하는 데 활용했다. 트램이 지나는 선로에는 3만6000㎡ 면적의 잔디를 깔고 1100그루의 나무를 심었다. 파리시 분석에 따르면 트램 설치 이후 파리 시내 자동차 사고율은 40% 정도 감소했다.
 
◆전기자동차도 무인대여 시스템으로
파리시는 다음 야심작으로 무인 자동차 대여 시스템인 '오토리브(Autolib)' 도입을 추진하고 있다. 자전거 대신 전기자동차와 하이브리드카를 무인으로 이용하도록 한다는 내용이다. 파리시는 2011년 550~600대의 자동차를 배치해 운영한 뒤 차츰 규모를 늘려갈 계획이다. 오토리브에 쓰일 전기 · 하이브리드 자동차 공급을 위해 전 세계 자동차 제조업체들의 입찰경쟁도 달아오르고 있다. 매년 1600만명의 관광객이 몰리는 파리에 전기자동차를 공급할 경우 막대한 홍보효과를 기대할 수 있어서다. 파리시는 주행거리(80㎞ 이상),이산화탄소 배출량,가격 등을 종합 평가한 뒤 공급업체를 선정할 예정이다. 이성길 KOTRA 파리센터 차장은 "파리에서 펼치고 있는 교통정책을 런던,시카고,싱가포르 등에서도 벤치마킹하고 있다"며 "한국도 현지 실정에 맞는 방안들을 응용한다면 교통 · 환경면에서 도움이 되는 방안을 찾을 수 있을 것"이라고 말했다.
 

 

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파리, 자전거 대여 이어 전기자동차 대여 계획 (뉴시스, 진현철 인턴기자, 2008-07-29 11:30)
 
자전거 대여 시스템 벨리브와 마찬가지로 오토리브 서비스 이용자들은 약 700군데의 지상과 지하의 대여지에서 자동차를 렌트할 수 있고, 다른 대여지에 차를 갖다놓는 시스템으로 운영된다. 대중교통 책임자 아니크 르쁘띠는 “오토리브는 처음으로 자동차를 사려고 고민하는 사람들을 타깃으로 한다. 교외 지역에도 서비스 발착지를 설치함으로써, 통근자들이 시내로 들어올 때 자동차를 선택할 수 있도록 도움을 준다”고 설명했다.
 
치솟는 기름 값으로 고통받고 있는 일부 자동차 소유자들은 이러한 새로운 서비스에 기뻐하고 있지만, 또 다른 한편에서는 교통이 혼잡한 도시를 더욱 복잡하게 만들어 대중교통체계를 한 단계 후퇴시킬 것이라는 의견이 엇갈리고 있는 상황이다.
 
대학생 엘사 베르가모(21)도 “모든 사람들이 자동차를 살 수 있는 능력이 되는 것은 아니다. 이 서비스는 매우 유용할 것이 틀림없다”고 말했다. 그러나 영향력 있는 프랑스 녹색당의 일부 의원들은 자동차 사용 자체를 줄여야 한다고 비판의 목소리를 내고 있다. 오토리브 서비스는 교통 문제와 공기 오염 해결을 위한 베르트랑 들라노에 파리 시장의 목표 아래, 파리시가 주도 하고 있어 눈길을 끌고 있다.
 
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<‘고유가 시대’ 車 빌려쓰거나, 안 타거나…> 프랑스 ‘벨리브’ 이어 ‘오토리브’ (문화, 심은정기자, 2008-07-29)
파리 시내외 700여곳에 車대여소 설치 추진
 
베르트랑 들라노에 파리시장이 추진하고 있는 오토리브는 불어로 자동차를 뜻하는 ‘auto’와 자유를 뜻하는 ‘libre’의 합성어. 대여소에서 전기자동차를 빌려 이동한 후에, 파리시가 정한 목적지 인근 대여소나 전기자동차 주차장에 반납하는 시스템이다. 오토리브 서비스의 타깃 층은 처음으로 자가용을 소유하려고 하는 시민들이다. 아니크 르프티트 부시장은 “아직 자동차를 구매하지 않는 사람들이 오토리브 서비스를 이용하게 되면 오염을 유발하는 휘발유 자동차를 구입하는 시점을 늦추는 효과를 기대할 수 있다”고 밝혔다.
 
자전거 대여 서비스인 벨리브가 시민들의 큰 호응을 받은 반면, 오토리브 서비스에 대해서는 의견들이 분분하다. 2007년 7월 도입된 벨리브는 도입 1주년을 맞아 파리시의 풍경과 생활 패턴을 변화시켰다. 1년에 대여건수가 2900만건에 달했다. 벨리브 서비스에 긍정적인 반응을 보이고 있는 시민들은 전기자동차에 거는 기대도 크다. 우선 버스를 오랫동안 기다리는 불편함을 줄일 수 있고, 전기로 운행돼 대기 오염도 일으키지 않아 환경 보호에도 기여할 수 있다. 또 고유가로 고생하는 통근자들은 경제적으로 주유비도 절약할 수 있다.
 
환경론자들 사이에서도 의견이 엇갈리고 있다. 그린피스의 파스칼 허스팅 사무총장은 오토리브를 “올바른 방향으로 가고 있다”고 높게 평가한 반면, 일부 녹색당 인사들은 “전기 자동차는 대중화되지 못하고, 사람들이 불가피한 상황에서만 사용할 가능성이 높다”며 전반적으로 자동차 사용을 자제해야 한다고 주장하고 있다.
 
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파리 교통혁명, 이번엔 전기자동차 (한국, 차예지 기자, 2008/07/30 02:37:25)
市 "공해막자" 대여서비스 추진
 
자전거 무인 대여 시스템인 벨리브를 성공적으로 정착시킨 프랑스 파리시가 이번에는 전기자동차 대여 서비스의 도입을 추진하고 있다. 벨리브를 도입할 때 그랬던 것처럼 이번에도 고유가 극복과 환경 보호를 목적으로 하고 있다. 파리시는 프랑스 운전면허가 없는 사람에게도 오토리브를 대여할 지, 이용료는 얼마로 할 지, 차의 도난은 어떻게 방지할 지 등에 대해서는 아직 정해진 것이 없다고 말했다.
 
유가 인상과 주차 문제로 골머리를 앓고 있는 상황에서 파리시가 추진하는 오토리브에 대해 찬반 의견이 엇갈리고 있다. 프랑스 녹색당은 결국 자동차가 늘어날 것이라는 이유로 오도리브의 도입에 떨떠름한 반응을 보이고 있다. 파리시 교외에 거주하며 호텔 레스토랑에서 일하는 아베이쿤가 푸고다(50)는 “만약 주차에 문제가 없다면 오토리브를 이용할 생각이 있다”며 “오토리브가 무공해인 것도 마음에 든다”고 말했다. 파리시 교통 담당자 아니크 르프리트는 “아직 차가 없는 사람들이 오토리브를 이용하고 대신 공기를 오염시키는 차는 구입하지 않을 것으로 본다”며 오토리브의 친환경성을 강조했다. 
 
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파리시 전기車 대여서비스 무산 위기 (파리=연합뉴스, 이명조 특파원, 2009-04-12 09:55)
"재정지원.운영조합설립 난관 봉착"
 
자전거 무인대여 시스템인 '벨리브'에 이어 프랑스 파리시가 추진 중인 전기자동차 대여 서비스인 '오토리브'(Autolib) 프로젝트가 무산위기에 처했다고 일간 르 파리지앵이 11일 전했다. 이 신문에 따르면 베르트랑 들라노에 파리시장이 고유가를 극복하고 환경도 보호하기 위해 도입하려는 오토리브 서비스가 본격 출범을 앞두고 재정지원과 법률상의 문제라는 양대 난관에 봉착했다는 것이다. 먼저 파리시가 승인요청한 예산지원이 의회에서 제동이 걸렸다. 일드프랑스 광역의회는 파리시가 추진하고 있는 오토리브 서비스 계획에 대한 예산 지원을 거부하기로 방침을 정했다고 이 신문이 전했다.
 
파리시의 오토리브 서비스 계획에 따르면 파리시는 시내에 500∼700여곳의 대여소를 설치해 자전거와 마찬가지로 전기자동차를 일반인들에게 대여해 줄 계획이다. 이를 위해 시는 2천여대의 전기자동차나 하이브리드차를 투입한다는 방침이다.
 
이와함께 일드프랑스(파리 인근지방을 가리키는 이름) 광역도청이 오토리브 프로젝트의 운영 등을 책임지게 될 합동조합의 설립을 법적인 문제를 들어 승인하기 어렵다는 입장을 파리시 측에 통보한 것으로 알려졌다. 오토리브를 본격 가동하려면 이 조합은 반드시 설립돼야 한다. 이 합동조합이 설립되어야 파리시와 교외지역의 협의를 거쳐 일드프랑스 내에서의 전기자동차 운행구간 등을 최종적으로 확정할 수 있게 된다. 이 조합이 없으면 교외지역과의 협의에 나설 수가 없는 만큼 오토리브 운행이 파리시내로 제한돼 사실상 대여서비스의 효과가 반감되면서 큰 관심을 끌지 못하게 될 것으로 보인다. 광역도청 측은 "이 조합설립 방안은 법적으로 실현가능한 계획이 아니다"라는 입장을 밝혔다고 신문이 전했다. 
 
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자동차 무인대여소 파리시 내년말 설립 (서울, 파리 이종수특파원, 2009-07-23  15면)
 
오토(Auto, 자동차)와 리베르테(Liberte, 자유)의 합성어인 오토리브는 파리시가 2년 전 출범시킨 벨리브(무인 자전거 대여 시스템)에 이어 야심차게 추진해온 프로젝트. 일간 르 피가로는 22일 “법적인 문제와 재원 확보 문제로 난항을 겪던 오토리브 프로젝트에 청신호가 켜졌다.”고 보도했다. 파리 경찰청이 21일 허가 방침을 발표하고 파리 인근 수도권의 지방자치단체들이 먼저 300만유로(약 53억원)의 재정 지원을 약속하면서 속도를 내게 된 것. 이에 따라 파리 시는 오는 9월 첫 공사를 시작할 예정이다. 벨리브와는 달리 자동차를 빌릴 장소와 반납할 장소를 인터넷에서 미리 등록해야 한다. 
 
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파리 교통혁명 2탄 … 이번엔 전기차 대여 (중앙일보, 파리=전진배 특파원, 2009.07.25 01:35)
내년 ‘오토리브’ 도입 계획
택시비보다 싸고 주차 걱정 없어
자동차·관광 산업 활력소 기대

 
파리시가 ‘자전거 혁명’에 이어 또 하나의 친환경 대중교통 혁명에 도전한다. 사람 없이 운영하는 소형 전기 자동차 대여 시스템 ‘오토리브’(autolib)다. 2007년 도입해 대성공을 거둔 자전거 대여 시스템 ‘벨리브’(velib)가 기본 모델이다. 어디서든 빌리고 반납하면 되고, 친환경 차량 전용이라는 점 등에서 기존의 렌터카와는 크게 다르다. 기차역 대여소에서 자동차를 빌려 타고 집 앞의 대여소에 반납하는 식이다. 파리시는 오토리브가 대기오염 개선, 교통난 해소, 관광 상품 활용, 친환경 자동차 개발 촉진 등 여러 가지 긍정적인 효과를 가져올 것으로 기대하고 있다.
 
◆이용료, 택시요금보다 훨씬 저렴=최근 파리시가 2010년 출범을 목표로 공개한 계획안에 따르면 파리 시내 700개소, 교외 도시 20곳에 총 700개소 등 모두 1400개의 대여소가 설치된다. 2년 전 벨리브는 파리 시내에서만 750개 대여소로 출발했다. 자동차의 경우 이용률을 높이기 위해 파리와 인근 도시들이 함께 시작한 게 특징이다. 파리 주택가인 15구에 가장 많은 66개소가 설치된다. 에펠탑이 있는 7구에 22개소, 개선문이 있는 8구에 44개소 등이다. 대여소에는 우선 총 4000대의 소형 전기 자동차를 배치할 계획이다.
 
파리시는 오토리브의 주 고객을 업무나 쇼핑 등을 위해 낮 시간에 작은 짐을 들고 다니는 사람들로 보고 있다. 회사 간에 이동하거나 장 보러 대형 수퍼마켓에 갈 때 자신의 차를 가져가는 대신 오토리브를 이용하게 될 것이란 설명이다. 오토리브의 장점은 우선 요금이 싸다는 것이다. 월 15∼20유로(약 3만원 안팎)를 내고 회원으로 가입한 뒤 이용할 때마다 30분에 4유로(약 7200원)쯤 내면 된다. 파리의 크기가 서울의 6분의 1 정도여서 30분 단위 이용객이 가장 많을 것으로 보고 책정한 것이다.
 
현재 파리에서는 택시 최저요금이 5유로(약 9000원)를 넘는다. 5분 정도 달리는데 소요되는 요금이다. 이를 감안하면 오토리브는 택시요금보다 훨씬 저렴한 수준이다. 게다가 오토리브는 주차 걱정과 주차료 부담도 없다. 목적지에 가까운 아무 대여소에 두면 되기 때문이다. 파리시는 벨리브의 자전거 대여소를 확대하면서 최근 시영 주차 부지를 여러 곳 없앴다. 이 때문에 시내 주차난이 심해졌고 주차 요금도 오르는 추세다.
 
◆친환경 자동차 개발도 촉진=자동차 산업에도 새 바람을 불러일으킬 것으로 기대되고 있다. 오토리브가 벨리브처럼 성공을 거둬 프랑스 전역은 물론 이웃 나라까지 이어질 경우 전기 자동차 수요가 크게 늘기 때문이다. 자동차 회사들이 다양한 친환경 차량 개발에 적극 나서는 계기가 될 것이란 설명이다. 관광상품으로서의 활용도 역시 클 것으로 보고 있다. 파리는 이미 벨리브 도입으로 순식간에 자전거 왕국인 네덜란드 등을 제치고 자전거 관광 대국으로 발돋움했다. 후속타로 오토리브가 새로운 관광명물이 될 수 있도록 파리 분위기에 어울리는 멋스러운 디자인을 개발 중이다. 오토리브의 운영사 입찰에는 프랑스 철도회사(SNCF), 주차장 용역 회사 빈치, 렌터카 회사 허츠, 자동차 제조사 다임러 등이 참여한 것으로 알려져 있다. 파리 벨리브보다 앞서 무인 자전거 시스템 ‘벨로브’를 도입했던 리옹시는 이미 자동차 대여 시스템도 시행 중이다. 현재 시내에서 70대의 자동차로 시험 중인데 성공적이라는 평가를 받고 있다. 
 
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佛 파리시 전기차 대여 성공할까 (파리=연합뉴스, 이명조 특파원, 2009-07-25 03:29)
'벨리브'이어 '오토리브'..내년 도입 계획
교통체증 유발 등 비판적 시각도

 
파리시가 최근 공개한 오토리브 계획안은 지금까지 간헐적으로 소개된 프로젝트에 비해 한층 구체화된 내용을 담고 있다. 지금까지는 이 프로젝트가 일드프랑스(파리 인근지방을 가리키는 이름) 광역의회의 예산지원 거부로 난관에 봉착해 있었다. 일드프랑스 광역도청도 오토리브 프로젝트의 운영을 책임질 합동조합의 설립을 승인하기 어렵다는 입장이었다. 그러나 파리시와 인근 도시의 업무 협조가 진전을 거두면서 이런 걸림돌을 제거할 수 있는 기반이 마련된 것으로 전해졌다.
 
이들 소형 자동차의 이용 요금은 매월 15∼20유로(2만6천원∼3만5천원)의 가입비에다 30분 단위로 4∼5유로(7천100원∼8천800원)로 책정한다는 것이 파리시의 잠정 계획이다. 이 자동차를 대여소에서 빌려 목적지에 도착한 뒤 주변에 있는 대여소에 반납하면 되는 만큼 주차장과 주차요금을 걱정하지 않아도 된다는 점이 큰 장점으로 꼽히고 있다.
 
베르트랑 들라노에 파리시장은 취임 후 벨리브 시스템으로 전세계에 무인자전거 대여 열풍을 불러 일으킨 것처럼 이번에는 무인 자동차 대여 시스템을 통해 또 한번의 교통 혁명을 예고하고 있다. 파리시에 따르면 현재 오토리브의 운영사 선정을 위한 입찰에는 프랑스국영철도(SNCF), 주차장 운영사인 빈치(Vinci), 렌터카 기업인 허츠( Hertz), 자동차 회사인 다임러 등이 참여한 것으로 전해졌다.
 
그러나 일각에서는 여전히 복잡한 파리시내에서 교통체증을 부채질할 것이라는 비판론도 수그러들지 않고 있다. 대여소 관리의 어려움을 지적하는 목소리도 여전하다. 녹색당 등은 자동차의 이용 자체를 줄여야 한다면서 이를 '반(反) 환경' 프로젝트로 비판하고 있다. 오토리브는 자동차 'auto'와 자유를 뜻하는 'libre'의 합성어다. 
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2012/09/26 08:44 2012/09/26 08:44

3 Comments (+add yours?)

  1. 녹색동물 2009/08/25 15:00

    파리시장이 꼬뮨 이래로 한번도 좌파가 아니었다는 사실을 처음 알았습니다.
    서울에서는 버스 환승할인을 받으려면 30분 이내에 갈아타야 하는데 파리에서는 밸리브를 갈아타는데 적용되고 있군요.

     Reply  Address

  2. 2009/08/26 02:56

    나름 자전거인구 중 하나로서 참으로 뿌듯합니다. ㅎㅎ
    런던에서도 비슷한 제도를 시행한다는 얘기가 나왔던 것 같은데...
    지금 어떻게 되고있나 모르겠네요..

     Reply  Address

  3. 서울비 2009/09/02 20:35

    헬멧에 관련된 이야기가 가장 재밌습니다!

     Reply  Address

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  1. Subject: 교통정책, 벨리브, 오토리브 Tracked from 2009/08/26 12:26

    새벽길님의 [벨리브, 오토리브] 에 관련된 글. 자동차의 대안은 전 지구적이 될 수밖에 없다. 왜냐하면 사람들이 자기 자동차를 단념할 수 있으려면 그들에게 좀 더 편한 집단 대중교통수단을 제공하는 것만으로는 안 되기 때문이다. 사람들이 전혀 교통기관에 의지해 이동하지 않을 수 있게 되어야 한다. 왜냐하면 자기가 사는 동네나 마을이나 도시에 있어도 아주 편하게 느낄 테니까. 그리고 사람들은 직장에서 집으로 기꺼이 걸어서 퇴근하면서 기쁨을 맛보

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