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진보정치 10년의 성찰과 전망: 진보정치 10년 평가 보고서

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지역정치와 노동조합운동과의 결합에 관한 글을 쓰기 위해 관련 글들을 찾아보다가 진보신당에서 지난 2009년 발간한 '진보정치 10년의 성찰과 전망'이라는 평가보고서를 읽게 되었다. 진보정치 10년 평가위원회에서 반년동안 논의한 끝에 이를 제출했다는 소식은 들었는데, 실제 이를 읽지 못했다가, 이번에 읽게 된 것이다.

 

통합진보당이 분당하기 직전 '새로나기' 특위에서 보고서도 나오기도 했지만, 아마 지난 진보정치 10년을 제대로 평가한 보고서는 이게 유일하지 않는 싶다. 2008년 6월부터 2009년 1월까지 6개월간 21차례의 회의를 진행하였고, 중요한 영역과 쟁점들에 대해 6차례의 연속토론회를 거치면서 의견을 수렴하고 논의를 정리한 것이니 나름 의미는 있다 할 것이다.

 

하지만 직접 읽어본 바로는 뭔가 부족하다는 느낌이 든다. 중언부언하는 듯하고, 평가의 근거가 부족했다. 실제 이 평가보고서의 내용에 대해 진보신당 내에서 합의가 이루어졌다는 생각도 들지 않았고... 이를 잘 보여주는 게 바로 노회찬, 심상정, 조승수의 탈당이다. 이 평가 보고서를 제대로 곱씹었다면, 그런 행태를 보이지 않았으리라. 하기야 평가 위원들이 탈당하는 판이니... 위원장인 정태석 선배는 이 보고서가 나왔을 때보다 좀더 오른쪽으로 이동한 듯하다.

 

평가 위원들을 보니 2/3가 과거 민주노동당 내 의견그룹이었던 전진 성원이다. 당연히 이들의 의견이 깊게 배어있을 텐데, 현 시기 진보정치가 지리멸렬한 상황에 처하게 된 데에는 민주노동당, 그리고 진보신당에서 NL을 제외하고는 최대주주였던 전진이 상당 부분 책임이 있다는 생각을 하게 된다. 평가 보고서는 이에 대해서도 잘 짚지 않았다. 물론 이런 부분들까지 구체적으로 언급할 수 없었겠지만...

 

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진보정치 10년의 성찰과 전망
진보정치 10년 평가 보고서
 
2009년 2월 진보정치 10년 평가 위원회 (위원장 정태석, 위원 강지현, 김종철, 박진희, 박철한, 윤난실, 최혜영)
 
‘진보정치 10년의 성찰과 전망 보고서’를 제출하며
 
진보정치가 대중적 조직에 기초하여 제도정치에 뿌리를 내리기 시작한 지 10년여가 흘렀다. 진보정당 10년의 실험은 짧다면 짧다 할 수 있고 길다면 길다 할 수 있는 시간이었다. 국민승리21에서 진화한 민주노동당은 기존의 보수정치에 실망한 서민대중의 지지를 획득해 2004년 17대 총선에서 10명의 국회의원을 배출하였다. 이것은 진보정치에 대한 서민대중의 기대를 보여주는 것이었다. 
 
그러나 이후의 진보정치는 서민대중의 기대에 부응하는 혁신적인 모습을 보여주지 못했고, 이로 인해 지지층을 확장시켜 나가는 데 성공하지 못했다. 이것은 그저 소수정당의 한계, 제도정치의 문제로만 치부할 수 없는 것이었으며, 변화하는 현실에 발맞추어 스스로를 혁신하지 못한 진보정당과 진보정치세력의 한계를 보여주는 것이기도 했다. 이러한 한계는 결국 분당사태로 표출되었다. 하나의 진보정당이 두 개의 진보정당으로 나누어지게 된 것이다. 분당은 그동안의 진보정치에 대한 근원적 성찰을 요구하였다.
 
‘진보정치 10년 평가위원회’는 진보신당의 재창당을 위해서는 과거의 진보정치를 되돌아보는 데서 출발하지 않으면 안 된다는 문제의식에서 시작되었다. 그동안 평가위원회는 한국사회의 구조적 변화와 현실정치 조건의 변화에 발맞추어 진보의 재구성, 진보정치의 혁신을 이루기 위한 이론적, 실천적 토대를 마련하고자 노력하였다. 
 
평가위원회는 2008년 6월부터 2009년 1월까지 6개월간 21차례의 회의를 진행하였다. 또한 진보정당의 분당과 진보의 재구성, 당 조직의 운영과 당내 민주주의, 노동정치, 지역정치와 생활정치, 제도정치와 의회정치활동, 한국사회의 구조적 변화와 진보정치의 대응 등 진보정치의 중요한 영역들과 쟁점들에 대한 6번의 연속토론회를 통해 당 내외 각계각층의 목소리를 듣고 의견을 수렴하였다. 비록 모든 목소리를 담아낼 수는 없었지만, 평가위원회 위원들은 최선을 다하여 진보정치의 혁신과 관련된 중요한 문제제기와 나름의 대안을 제시하고자 하였다. 부디 우리 노력의 결과가 진보의 재구성을 통한 재창당의 과정에서 생산적 논의와 소통을 위한 소중한 밑거름이 될 수 있기를 기대한다.
  
그동안 진보정치의 발전을 위해 힘든 길을 마다하지 않고 시간과 노력을 쏟아주신 평가위원들, 토론회에 참석하여 발표와 토론을 맡아주신 분들, 그리고 평가위원회의 활동에 관심을 갖고 지켜봐주신 당원 여러분들께 진심으로 감사를 드린다. 
 
보수정권의 집권과 세계경제위기의 여파로 한국사회의 진보정치는 참으로 어려운 상황에 직면해 있다. 이제 진보정치의 혁신과 발전을 이루어내고 이를 통해 보다 진보된 한국사회, 나아가 세계사회를 건설하기 위해 더욱 더 힘을 모아야 할 것이다. 스스로를 혁신함으로써 사회를 혁신해 나가려는 열린 마음으로 진보의 길을 함께 열어나갈 수 있기를 간절히 기원한다. 피해대중의 절망과 고통을 대의할 수 있는 ‘새로운 진보’가 탄생하길 기대한다.
 
진보정치 10년의 성찰과 전망 보고서는 전체 4부로 구성되어 있다. 1부는 보고서의 핵심내용을 담고 있다. 진보정당의 분당과 진보의 재구성, 당 조직의 운영과 당내 민주주의, 노동정치, 지역정치와 생활정치, 제도정치와 의회정치활동, 한국사회의 구조적 변화와 진보정치의 대응 등으로 범주를 설정하여 각각 쟁점에 대한 문제점과 대안을 제시했다. 2부는 1997년 1월 국민승리21부터 2008년 2월 분당까지 당 차원에서 진행된 각종 토론회, 심포지엄 등을 통해 당이 조직적으로 규정하는 정세인식과 대응, 전망을 살펴보았다. 3부는 1997년 11월 17일 국민승리21부터 2008년 3월 16일 분당까지 진보정당운동에 대한 주요언론의 기사 경향과 특징을 분석해 보았다. 4부는 1997년 8월 18일부터 2008년 3월 16일까지 진보정당운동의 주요사건을 일지로 정리했다. 이러한 보고서 구성은 과거 진보정당시기를 보다 입체적이고 총체적으로 파악하기 위한 것이다.
  
- 목  차 -
1부 진보정치 10년의 성찰과 전망 1
Ⅰ. 진보정당의 분당과정은 어떠하였으며, 진보정치의 재구성에 어떠한 영향을 미쳤는가? 1
Ⅱ. 진보정당의 조직은 공정하고 민주적으로 구성되고 또 운영되었는가? 6
Ⅲ. 진보정당은 노동자대중의 지지확대와 신뢰형성을 위해 어떤 활동을 하였는가? 11
Ⅳ. 진보정당의 지역정치와 생활정치 활동은 어떠하였는가? 16
Ⅴ. 제도정치 영역에서 진보정당의 의정활동은 진보적 가치를 잘 실천하였는가? 20
Ⅵ. 한국사회의 구조적 변화에 대응하는 진보정치(정당)의 전략은 적절하였는가? 25
 
2부 진보정당의 시기별 주요 정세점검 및 대응 방향 37
Ⅰ. 원내진출 이전 (1997~2003년) 38
Ⅱ. 원내진출 이후 (2004~2008년) 44
Ⅲ. 보론: 논문 리뷰 55
 
3부 언론에 비친 한국 진보정당 운동의 쟁점 68
쟁점-1: <국민승리 21>에서 민주노동당 창당까지 68
쟁점-2: 민주노동당 재창당과 정치적 입지의 확보 73
쟁점-3: 2002년 12월 제16대 대통령선거에서 연대 방식의 문제 78
쟁점-4: 정계 개편과 이념논쟁, 2004년 4.15 총선과 민주노동당의 원내 진입 83
쟁점-5: 중도실용 이념논쟁과 민주노동당 원내활동 1년: 성과, 한계 및 위기 90
쟁점-6: 민주노동당의 위기 심화와 친북 논란 98
쟁점-7: 제17대 대통령 선거와 민주노동당의 진보연대 방향과 새로운 리더쉽 확립의 가능성 104
쟁점-8: 민주노동당의 혁신론과 분당론의 대립 109
 
4부 진보정당운동 일지 114
 

 
Ⅰ. 진보정당의 분당과정은 어떠하였으며, 진보정치의 재구성에 어떠한 영향을 미쳤는가?
 
2007년 대선을 치를 당시 민주노동당은 이미 진보정당으로서의 정체성과 동력을 잃어버린 상태였다. ① 신자유주의 개혁세력과의 차별화 실패, ② 노동자 정치의 실패와 그에 따른 전략적 지지기반 상실, ③ 정파 패권으로 인한 당내 민주주의의 왜곡과 당원들의 정치적 활력 저조, ④ 사회운동성을 상실하고 의회 정치로 경도된 정치활동, ⑤ 진보적 가치의 대중화와 다면화의 실패 등.
 
분당 논의 속에서 노동자 정치 실패에 대한 평가가 핵심 쟁점으로 부각되지 못한 한계는 정치에 대한 노동자들의 불신과 냉소가 확산되는 것으로, 그리고 새로운 진보정당 안에서 노동정치에 대한 계획이 불분명한 것으로 나타나고 있다.
 
종북주의와 패권주의는 현실적으로 존재했던 민주노동당 내부 문제를 보여주는 평가틀이지만 운동에 대한 평가를 민주노동당 내부 문제로 협소하게 제한하는 부작용을 낳았다. 진보정치 재구성이라는 큰 틀 속에서 민주노동당 경험이 내실있게 재평가될 수 있어야 한다.
 
진보정치 재구성은 정치주체들 사이의 세력연합을 의미하지 않는다. 진보적 가치와 내용의 재구성이 기초가 되지 않는 세력연합 시도는 공허하고 위험할 뿐이다. 더욱이 지난 시기 진보정치 운동에 대한 주체의 반성과 혁신이 전제되지 않은 상태로 제기되는 세력연합 논의는 진보정치 운동의 위기를 더욱 심화시킬 뿐이다.
 
민주노총당, 정규직당, 40대 남성노동자당이라는 비판은 있었다. 그러나 계급연대와 사회운동적 노동조합운동을 이끌어 낼 수 있는 노동운동의 혁신은 이루어지지 못하고 있다. 노동 대중 속에 깊게 뿌리 내리고 노동자들의 정치의식을 고양시키지 않고는 전망 있는 진보정당을 세울 수 없다. 노동운동의 혁신을 이끌 수 있는 전망과 계획을 세우고, 구체적인 실천의 노력과 성과를 쌓으며, 노동자 정치를 이끌 수 있는 주체 역량을 확보하는 것은 진보정당의 분화를 진보정치의 발전으로 귀결시킬 수 있는 핵심적인 방향이자 중요한 과제이다.
 
Ⅱ. 진보정당의 조직은 공정하고 민주적으로 구성되고 또 운영되었는가?
 
당원들의 당 활동 참여를 활성화하고, 당원들을 당 운영의 주체로 세우기 위한 노력이 있어야 한다. 이를 위해 하나의 제도로서 예비당원제, 당원의무교육 등의 제도를 검토할 필요가 있다. 
 
당원교육 활성화와 관련하여, 당이 일방적으로 당원에게 전달하려고 하는 내용을 중심으로 고민하는 것에서 벗어나 새로운 교육방안을 기획해야 한다. 당이 기본적으로 시행하는 교육은 꼭 필요한 수준에서 진행하되, 당원들 스스로가 토론주제를 제안하고 이를 당에서 지원하는 등의 능동적 교육 및 학습 프로그램을 만들어갈 필요가 있다.
 
도시화가 심화됨에 따라, 직장과 거주지(가정)가 일치하지 않는 경우가 더욱 늘어나고 있다. 진보정당 당원들 역시 주 활동지와 거주지가 불일치하는 경향이 강해지고 있다. 이러한 변화에 발맞추어 당원들의 공식적 지역편제와 더불어, 다양한 공간에서 수평적 당원모임을 활성화할 수 있는 방안을 마련해야 할 것이다.
 
직선제를 비롯한 직접 민주주의는 당의 기본적인 운영 원리이지만, 경우에 따라서는 평당원들에게 과도한 결정의 부담을 지우고 책임있는 결정이 이루어지지 못하게 하는 부작용도 나타났다. 또한 직선제에도 불구하고 정파중심의 선거, 조직된 활동가들 중심의 대의구조가 형성되면서 평당원들의 다양한 의사가 충분히 반영되지 못하였다. 
 
선거의 대표성을 강화하고 평당원들의 다양한 의견을 반영하기 위해 그동안의 형식에 얽매이지 않는 다양한 실험이 행해질 필요가 있다. 예를 들어 대의원의 일부분을 추첨에 의해 선발하거나, 당기위원회를 배심원으로 구성하는 등의 실험이 가능하다. 
 
당의 규모가 커지고 당원의 수가 늘게 되면 자연스럽게 대의기구 성원들의 숫자도 늘어나게 된다. 그러나 이렇게 규모가 커진 각종 대의기구는 원활한 운영이나, 실질적 의사결정에서 많은 한계를 가져온 것도 사실이다. 이의 폐해를 극복하기 위해 각종 당직 선거에서 당원들이 실질적인 결정을 할 수 있도록 선출직 대의기구 성원의 수를 합리적인 수준으로 조정하여 원활한 운영을 도모해야 한다. 
 
온라인 공간은 당의 일방적인 공지사항을 전달하는 기구도 아니며, 오프라인에서 접촉할 수 없는 당원들을 보조적으로 접촉하는 수단에 그쳐서도 안 된다. 온라인은 오히려 적극적인 당내 의사결정 수단이며 동시에 당원들의 당 활동 참여를 활성화하는 새로운 민주주의의 매개수단이다. 촛불정국에서 드러났던 시민들의 자발적이고 능동적인 네트워크를 연구하고 발전시켜 당내 온라인 문화의 발전에 적극 활용하여야 한다.
 
당원들이 각자의 지식과 노동을 서로 나누면서 공동체를 형성할 수 있는 프로그램을 마련할 필요가 있다. 예를 들어, 당내 의료종사자들의 모임과 당원 및 지역주민들을 연계시키는 프로그램, 대안화폐 개념을 통해 당원 공동체 및 지역 공동체에서 서로의 지식과 노동을 공유할 수 있도록 하는 프로그램 등을 검토할 수 있을 것이다. 이러한 프로그램은 당원들을 통한 지역공동체 형성과 지역 운동 개척이라는 측면에서 매우 유용할 것이다.
 
Ⅲ. 진보정당은 노동자대중의 지지확대와 신뢰형성을 위해 어떤 활동을 하였는가?
 
노동자 내부의 분화가 심화되면서 현재 민주노총은 전체 노동자의 5%에 불과한 대공장 정규직 위주의 조직노동자만을 배타적으로 대표하는 한계가 점차 뚜렷해지고 있다. 새로운 진보정당은 민주노총에 대한 비판적 거리를 유지하면서 민주노총이 5%미만의 한계를 넘어 조직률을 확대하고 대다수 노동대중의 요구를 수렴할 수 있도록 혁신을 요구해야 한다.
 
노동자대중은 임금, 고용불안, 건강, 산업재해, 직무불안, 직무적응, 작업장 환경, 현장통제에 따른 스트레스 등 당장의 현실적 문제들에 직면해 있다. 그런데 노동자대중의 이러한 현실적 요구와 진보정당이 추구하는 이상적 지향 사이에는 다양한 모순점들이 존재한다. 예컨대 노동시간의 획기적 단축과 일자리 나누기 의제는 노동시간 단축에 비례한 실질임금의 하락이라는 불만과 부딪힌다. 그리고 핵발전소 폐기라는 궁극적 목표는 핵발전소 노동자의 고용불안 문제와 부딪힌다. 비정규직의 정규직화라는 구호는 비정규직을 통해 항시적 고용불안에서 벗어날 수 있기를 바라는 정규직의 요구와 모순된다. 새로운 진보정당은 진보정당이 추구하는 이상적인 이념 및 강령과 노동자대중이 처해있는 현실 사이의 간극과 모순을 조정하고 해결하기 위해 노력해야 한다.
 
노동조합운동이 기존의 구성원들의 요구와 이익을 넘어서 보다 다양한 요구와 일반적인 이익을 추구하도록 하기 위해서는, 조직을 전체 노동자에게 개방하고 아울러 그 노동조합의 의제설정도 계급보편성을 갖도록 촉진해야 한다. 그렇지만 고용이 불안정한 현실 속에서 조합이기주의 경향이 심화되어 원칙과 현실 사이의 간극이 더 커지고 있는 현실에서, 노동조합운동의 활동가들은 개방성과 계급보편성을 위한 내부혁신과 관련하여 내부의 일반 조합원들을 설득하는 데 성공하지 못하고 있다.
 
새로운 진보정당이 노동자계급의 보편적 이익을 실현하기 위해서는 개방성과 계급보편성을 목표로 노동조합 내부를 혁신하고자 하는 노동활동가들을 대규모로 구성하고 교육하는 데 적극적인 노력을 기울여야 한다. 그리고 새로운 진보정당운동에 결합하는 노동조합 활동가들이 기업의 경계 내에 갇혀 있는 고용, 임금, 복지를 지역과 사회전체로 확장시키기 위해 노동조합 내부 구성원들을 조직하고 설득해 나갈 수 있도록 적극적으로 지원하여야 한다.
 
진보정당은 서비스 노동과 노동현장이 지니고 있는 특성을 이해하고 서비스 노동자들이 노동계급 의식을 지니면서 조직적 연대를 형성할 수 있도록 적극적으로 지원하여야 한다. 그리고 서비스 노동자들의 권리를 보호할 수 있는 법적, 제도적 장치들을 마련하기 위해 적극적으로 노력해야 한다. 또한 다양한 조건들 속에 놓여있는 전체 노동자들의 연대를 강화하기 위해서는 소득과 일자리를 나누는 사회연대전략이 필요하다. 보편적 복지제도와 사회적 공공성 강화는 연대를 강화하기 위한 중요한 대안이 될 것이다.
 
노동자들의 정치참여와 당 활동이 미흡한 이유는 무엇보다도 과도한 노동시간과 현장 활동의 과잉 등 현실적 제약 때문이다. 실질적이고 획기적인 노동시간 단축이 없이는 노동자들이 정치참여나 당 활동에 적극적으로 나서기는 어려우며, 결국 선거를 통해 노조의 전임인력 등 노조집행부에게 노동정치를 위임하고 간접적 반사이익을 얻는 방식의 수동적 정치참여에 머무르고 말 것이다. 새로운 진보정당이 노동자를 정치의 실질적 주체로 세우기 위해서는, 정치참여와 당 활동을 위한 시간을 확보하기 위한 노동시간 단축을 우선적 제도개혁 과제로 삼아야 한다.
 
노동자 스스로가 자기 결정을 하기 위해서는 높은 정치의식이 필요하며 많은 교육과 학습도 필요하다. 현장의 구체적이고 직접적인 요구와 이익을 넘어서고 또 개별적 노동조합 수준에서 해결할 수 없는 집합적, 사회적 문제들에 대한 관심을 넓혀 나가기 위해서는 이러한 훈련 및 교육 과정이 필수적이다. 새로운 진보정당의 당원은 이러한 훈련과 교육을 통해 스스로를 혁신시키고자 하는 의지를 지녀야 한다.
 
Ⅳ. 진보정당의 지역정치와 생활정치 활동은 어떠하였는가?
 
지난시기 진보정당은 당의 조직적 목표와 이를 실현할 핵심수단에 대해 토론하고 합의하지 않은채 방만하게 지역조직을 운영하였다. 당의 각급 당부(중앙당, 광역시도당, 지구당, 분회)는 선거를 중심으로 편의적으로 구상되고 비효율적으로 운영되었다. 당은 당조직의 총체적인 활동상을 새로이 구상하고 이에 근거한 효과적인 지역조직체계를 정립해 운영해 나가야 한다.
 
지역 정치조직은 고군분투 하였으나 지역 내 노동자대중과 결합하거나 주민들에게 뿌리내리지 못했으며 대중운동의 새로운 흐름을 형성하지도 못하였다. 또한 다양한 부문운동단위와 연대하지도 못했다. 이 과정에서 당원들이 지역 정치활동의 주체로 나서지 못하였다. 향후 지역정치조직은 명실상부한 지역운동의 중심이 될 수 있도록 지역운동 성장전략을 마련하고 이를 어떻게 실천할 것인지 구체적 프로그램을 가져야 한다.
 
노동정치 재구성의 기본단위는 지역이다. 지역 노동자대중에 기반한 정치활동을 새로이 시도하고 이를 지원해야 한다. 특히 지역에서부터 비정규직노동자 사업에 대한 새로운 가능성을 만들고 노동자 정치운동의 새로운 전형을 밑으로부터 창출해야 한다.
 
울산지역에서 진보정당의 실패는 지역의 진보적 재구성에 대한 청사진과 정책대안 및 집권행정능력이 없이 지방권력을 장악하는 것은 모래성에 불과하다는 사실을 여실히 보여주었다. 당은 향후 지방자치의 가능성이 높은 거점지역을 선정해 이곳에 역량을 배치하고 집권노력을 기울여야 한다. 아울러 진보적 지방자치의 대안사회를 당원 및 주민들에게 보여줄 수 있는 집권행정능력을 배양하도록 해야 한다.
 
진보정당의 지역정치활동은 진보적 생활공동체 형성에 무관심했고 때로는 역행했으며 당원들을 지역 속에 뿌리내리게 할 수 있는 다양한 생활정치는 시도조차 하지 못했다. 경쟁적이고 무한 소비적인 자본주의적 문화에 대항하는 진보적인 대안문화와 대안적인 공동체를 삶속에서 끊임없이 창조해가야 한다.
 
Ⅴ. 제도정치 영역에서 진보정당의 의정활동은 진보적 가치를 잘 실천하였는가? 
 
무력한 최고위원회는 법안 심사에 대해서도, 개별 의원의 윤리적 문제에 대해서도 이렇다 할 지도력을 발휘하지 못했다. 이런 상황에서 원내 정당화를 방지하고 국회의원단으로의 권력 집중을 막기 위한 ‘당직공직겸직금지’ 규정은 원내와 원외의 분리를 더욱 가속시켰다.
 
소수정당으로서 민주노동당의 원내 전략은 ‘거대한 소수전략’으로 명명되었다. 소수의석이지만 원외에서는 다수가 되고, 소외된 계층과 관련한 의제를 형성하고 대중운동과의 결합을 강화하겠다는 취지였다. 그러나 거대한 소수전략이 가능할 수 있기 위한 기본적인 전제인 당의 역량에 한계가 있었다. 의원단을 통제, 지도할 수 있는 지도력도, 대중운동을 조직할 수 있는 조직력도, 사회적 쟁점을 만들 정책력도 모두 부족하였다. 최고위원회는 당의 원내 전략을 구체화시킬 실행계획도 마련하지 못한 체 특정 정파의 이해와 요구를 당을 통해 관철시키는 데 더욱 주력했다. 
 
권력의 중심이 명백히 의회에 있는 대의 민주주의 하에서 의회공간과 의원 개인의 중요성에 대해서는 재차 강조해도 지나침이 없다. 당과 의원의 관계, 공직활동의 상에 대한 인식의 통일이 전제되어야 한다. 뿐만 아니라 정파의 이해가 무엇보다 우선되고 그것의 관철 역시 비민주적인 방식으로 고착된 파행적 정당구조에서 진행된 민주노동당 의정활동을 통해 우리는 정당기구의 정상적인 작동이 얼마나 중요한 것인지 확인할 수 있었다.
 
소수 정당이 원내 국회운영의 테두리 안에 갇혀서 거둘 수 있는 성과는 없다. 의회 공간의 활용에서 성패는 의사당 바깥에서 대중과의 소통을 강화하고 대중의 관심과 투쟁을 어떻게 조직화해 내느냐에 달려 있다.
 
촛불정치는 진보정당이 시민사회의 역동성에 기반해서 이를 더욱 증폭시켜내는 조직자로서의 역할과 보수독점 정치체제에 대해 균열을 내고 신자유주의 대안세력으로서 확고히 설 때 대안 정당으로서 존재가치와 성장가능성도 있다는 교훈을 주었다.
 
진보정당의 선거전략을 관통하는 핵심은 보수정당과의 차별화, 그리고 공격적 슬로건으로 표적층에게 진보정당의 가능성을 인지시키는 최적화 전략이 되어야 한다.
 
현재까지 진보정당의 지역활동이 득표로 연결되는 경우는 많지 않았다. 한국의 선거가 중앙판도에 의해 결정되고 진보정당의 지역활동 경험이 일천할 뿐 아니라 봉사활동의 수준을 넘지 못한 탓이다. 따라서 진보정당의 지역활동은 당면 선거를 중심에 놓기보다는 진보적 가치를 일상적 삶 속에서 구체화할 수 있는 장기적 관점에서 고유한 활동의 주제와 방식을 개발해야 한다. 그럴 때만이 보수정당이 갖고 있는 지역 연고와 대적할 수 있는 지역적 기반을 형성할 수 있다. 먼저 전략지역을 선정하고 지역 사업 모델을 개발하고 적합한 후보를 발굴하고 훈련시켜 당선으로 가는 장기적 관점이 필요하다.
 
선거구제가 표의 등가성을 확보하지 못한다는 점에 대해서 유권자, 시민사회 진영, 진보적 학계 등의 공감대가 형성되어 있는 만큼 비례대표제 최소 50% 확대를 기본으로 한 선거제도 개혁을 위한 적극적이고 능동적인 역할이 새로운 진보정당에게 요구된다.
 
이명박 정권은 국민의 선거로 선출되고 정해진 임기동안 통치권을 보장받는 대통령중심제가 임기동안의 정책에 대해 국민을 설득하거나 의견을 수렴하는 등 국민들과 적극적으로 소통하는 노력 없이 일방적으로 권력을 행사하는 폐단을 낳을 수 있다는 점을 잘 보여주었다. 그러므로 정책결정에서 국민들에 대한 책임에 보다 민감한 의원내각제의 도입을 검토할 필요가 있다. 비례대표제에 기반한 의원내각제는 공정한 국민 대표성을 통해 국민 다수의 의견을 정책에 반영함으로써 보다 민주적인 정책결정을 가능하게 한다. 또한 이념과 정책에 따른 정당들의 연합을 가능하게 하여 이념정당, 정책정당에 기반한 정당정치의 발전에 기여할 수 있다.
 
대의제 민주주의의 한계를 인식하여 직접민주주의, 참여민주주의를 확대하여 시민들의 삶과 직결되어 있는 다양한 정책결정과정에서 시민들이 직접 참여하고 토론할 수 있도록 해야 한다. 시민들의 다양한 참여욕구를 적극적으로 수용할 수 있는 민주적 제도들을 도입하여, 직접민주주의, 참여민주주의, 토의민주주의를 확대시켜야 한다. 뿐만 아니라 대통령과 의회를 넘어서 법원을 비롯한 다양한 국가권력기구의 대표들이 시민들에 의해 선출될 수 있도록 권한을 확대해 가야 한다. 그리고 대의제 민주주주의 한계를 뛰어넘을 수 있는 직접민주주의, 참여민주주의를 확대하여 시민들의 삶과 직결되어 있는 다양한 정책결정 과정에서 시민들이 직접 참여하여 토론할 수 있도록 함으로써 시민들의 다양한 참여 욕구를 수용할 수 있는 민주적 제도들을 제시해야 한다.
 
Ⅵ. 한국사회의 구조적 변화에 대응하는 진보정치(정당)의 전략은 적절하였는가? 
 
세계시장개방에 따른 지구적 불평등의 심화와 자본주의 세계경제체계의 불안정, 한국경제의 불안정과 산업간, 기업간 불평등의 심화, 계급적, 경제적 양극화, 노동시장의 불안정과 비정규직화, 자동화와 정보화 등으로 인한 일자리 감소와 일자리 양극화, 노동자계급 내부의 불평등 심화와 연대의 약화 등 거시구조적 변화에 대응하고 이에 따른 다양한 사회문제들을 해결하기 위한 새로운 진보적인 대외경제정책, 국내경제정책, 산업정책, 노동정책, 고용정책, 분배정책, 복지정책 등을 제시해야 한다. 특히 일자리 나누기, 사회적 일자리 만들기, 분배의 평등화를 통한 유효수요 증대, 직업재교육과 재취업 지원, 사회복지의 강화 등을 위한 다양한 진보적 담론들과 정책적 대안들을 형성해 나가야 한다.
 
자동화, 정보화 등 과학기술의 발달에 따라 한국사회도 점차 지식정보 사회, 서비스 사회로 전환되어가고 있다. 이로 인해 산업구조와 직업구조가 다원화, 복잡화되고 노동자계급 내부의 계층분화, 직장이동도 심화되고 있다. 한편으로는 산업전반에 걸친 자동화, 정보화로 인하여 노동력 수요가 줄어들면서 일자리가 감소해 왔고, 다른 한편으로는 지식정보산업이 발달하고 서비스산업의 비중이 증대되면서 일자리가 소수의 전문기술직(지식정보, 경영, 의료, 교육 등 전문서비스)과 다수의 단순생산직, 서비스직으로 양극화되는 경향이 심화되고 있다. 기술발달과 시장상황 변화의 속도가 빨라지면서 노동의 성격, 직업의 변화도 빨라져 직업이동이나 직장이동도 늘어나고 있다. 이로 인해 불안정 노동(비정규직)과 실업이 늘어나고 소득이 양극화되고 있다. 이러한 사회문제들에 대해 일자리 나누기, 사회적 일자리 만들기, 분배의 평등화, 직업재교육과 재취업 지원, 사회복지의 강화, 공공서비스의 강화 등을 위한 다양한 진보적 담론들과 정책적 대안들을 형성해 나가야 한다.
 
진보정치는 그동안 계급정치, 노동정치를 노동조합과 작업장이라는 협소한 관점, 협소한 공간 내에서 사고함으로써 계급 문제, 노동 문제에 대한 인식을 대중적으로 확산시키고 공감을 형성하는 데 실패했다. 이제 계급정치의 공간을 작업장을 넘어선 다양한 일상생활의 공간으로 확장시켜 나가야 한다. 소비, 문화, 복지, 주택, 주거환경, 교육 등 일상생활과 지역의 다양한 문제들이 계급적인 성격을 지닌다는 점을 인식하고 계급정치의 영역을 사회적 삶의 공간 전체로 확장시켜 생활정치를 활성화시켜야 한다.
 
계급정치, 노동정치가 조직노동자, 작업장 중심의 정치적 동원, 임금과 노동조건 중심의 투쟁에서 벗어나지 못했다. 그래서 작업장 밖의 일상생활의 공간에서 이루어지는 소비, 교육, 문화, 여가, 복지 등에서의 다양한 불평등과 갈등을 진보정치의 쟁점으로 적극적으로 끌어들이지 못했다. 이제 계급의식 형성은 공장과 생산의 영역을 넘어서 시장과 소비의 영역, 일상생활의 다양한 공간으로 확장되어 나가야 한다. 노동자들은 일상적 삶 속에서도 다양한 진보적 가치들을 이해하고 실천해 나가야 한다. 청소년, 청년, 주부, 여성, 생태친화세력 등 다양한 사회집단들과 세력들을 진보정치의 지지 또는 연대 세력으로 구성해 나가기 위해, 교육, 먹거리, 생활 안전, 주거, 생태환경, 복지, 일상적 부정부패, 권력형 비리 등 일상생활의 다양한 쟁점들에 대한 정치적 관심을 확대시켜야 한다.
 
진보정치는 경직된 계급중심성, 노동중심성에 갇혀 노동계급을 넘어선 다양한 진보적 세력들을 적극적으로 포괄해 나가지 못했다. 진보정치의 전통적 지지 세력인 노동계급의 의식은 공장의 테두리에 갇혀서 임금, 고용안정성, 작업조건 등에 대한 투쟁에서 벗어나지 못했고 물질주의, 성장주의에 쉽게 동조하는 경향을 보여 왔다. 또한 직장이나 일상생활에서 성 평등, 생태환경적 가치, 소수자 인권 등에 대한 적극적, 긍정적 태도 변화와 실천이 이루어지지 못하고 있다. 진보정치가 다원적인 진보적 가치들을 실현하는 방향으로 나아가기 위해서는 노동자들, 특히 남성노동자들의 남성우월주의, 권위주의, 물질주의 등 보수적 의식과 생활태도가 근본적으로 혁신되어야 하며, 이를 위해서는 노동자들에게 다양한 진보적 가치들에 대한 학습과 소통의 기회가 제공되어야 한다.
 
계급정치, 노동정치가 지역정치, 생활정치와 만나고, 다양한 진보적 가치들과 공존할 수 있도록 하기 위해서는 다양한 관심을 지닌 대중들이 지역에서 일상적으로 서로 교류하고 공감할 수 있는 교육과 학습의 공간을 마련할 필요가 있다. ‘민중의 집’ 실험을 확산시켜 전교조, 공무원노조 등 노동조합들, 진보적 시민단체들, 지역주민들 등 다양한 주체들이 참여하여 진보적, 민주주의적 이념, 가치, 태도들을 서로 배우고 진보적 지역공동체를 만들기 위한 노력에 동참한다면, 지역사회에서 진보정치세력에 대한 지지를 확산시켜나갈 수 있을 것이다.
 
자본주의적 성장과 개발에 대한 반대는 노동자계급의 물질적 요구와 상충될 수 있다는 점을 인식할 필요가 있다. 노동자계급을 비롯한 서민대중들은 자본주의적 생산에 따른 환경오염의 직접적 피해대상이면서 동시에 물질적 생존을 위해 기업의 생산활동에 참여하고 환경오염행위에 동조하는 잠재적 가해자가 될 수 있다. 그러므로 이러한 모순적 상황에서 벗어나 노동자와 서민대중들이 생태환경위기 극복의 적극적 주체가 될 수 있도록 해야 한다. 이들이 자본의 성장주의에 대한 동조에서 벗어나 평등과 생태의 연대로 나아가도록 하려면, 분배적 불평등을 적극적으로 개선하여 이들이 물질적 요구를 스스로 제한하면서 친환경적인 삶을 살아갈 수 있도록 이끌어 나가야 한다. 
 
진보정당의 집권을 통한 진보적 사회변혁을 추구하기 위해서는 경직된 원칙에 매달리기 보다는 대중들의 생활 상태 및 가치지향의 변화에 유연하게 대응함으로써 정치적 지지구조의 변화에 적극적으로 발맞추려는 혁신이 필요하다. 진보정치는 다양한 중간계급의 형성, 노동계급 내부의 계층적 분화, 서비스노동자, 비정규직 노동자의 증가 등 산업구조와 계급구조의 변화에 따라 계급정치의 틀을 혁신하고 노동계급 전체를 아우를 수 있는 진보적 대안을 제시해야 한다. 그리고 농민, 빈민 등 서민대중들을 넘어서 화이트칼라, 자영업자 등 중간계급과의 진보적 계급연합을 적극적으로 이끌어내야 한다. 보편적 복지에 기반한 복지국가 전략을 통해 중간계급이 보다 많은 세금과 미래의 안정된 복지를 맞바꾸는 복지연대에 적극 동참하도록 함으로써 다수의 지지를 획득해야 한다.
 
경제적 안정과 안정된 복지를 위해서는 공공부문 일자리 확대, 일자리 나누기, 사회적 임금 확대, 연대임금제, 누진세 강화, 세금인상 등 고용을 늘리고 분배적 불평등을 줄여나가는 정책이 적극적으로 추구되어야 한다. 또한 국가의 시장개입 및 공공성 강화, 전국민 사회보장제도 강화, 기간산업 국유화, 사회보장을 위한 세금 인상 등 시장경쟁 논리를 제한하면서 공공성을 강화하는 진보적 정책들에 대한 공감을 확산시켜야 한다.
 
오늘날 한국의 보수주의는 반공주의적 보수에서 시장주의적 보수로 서서히 변화해가고 있다. 교육경쟁, 출세경쟁, 소득경쟁 등 국민들의 강한 경쟁의식을 바탕으로 하여, 부동산 투기, 주식투자, 복권 등 각종 개발이익이나 불로소득을 노리는 투기자본주의적 성격이 강화되면서 시장주의, 성장주의, 물질주의, 소유권 절대주의 등 시장주의적 경쟁과 성장 논리가 보수주의의 중심논리가 되고 있다. 시장경쟁논리에 기반한 대중들의 이기주의 전략이 궁극적으로는 공동체의 파괴와 공멸로 나아가게 된다는 점을 보여주면서, 사회적 연대에 기반하여 적정 이윤, 적정 소득, 공정 분배를 추구하는 공동체적 대안사회의 논리와 담론을 확산시켜 나가야 한다.
 
2008년 10월 당원여론조사에서 진보신당이 추구해야 할 미래상에 대한 지지도 분포를 보면, 노동자계급에 기반한 사회주의 정당 27.7%, 복지지향의 유럽형 사회민주주의 정당 56.6%, 중산층 이해지향 자유주의 개혁 정당 6.3%, 통일지향의 통일․민족 정당 0.9%로 나타났다. 그러므로 다수의 당원들과 진보적 대중들이 지지하고 있는 유럽형 사회민주주의적 복지국가를 현실적인 대안으로 삼을 필요가 있다. 그렇지만 자본주의 사회 내에서 개혁을 추구하는 사회민주주의의 한계를 넘어서기 위해서는 궁극적으로 자본주의 사회의 계급적 불평등과 계급대립의 극복을 추구하는 사회주의를 지향해야 한다.
 
진보정치는 그동안 한국사회를 전체적으로 관리할 수 있는 종합적이고 거시적인 프로그램을 제시하지 못함으로써 집권능력을 보여주는 데 실패했다. 계급적, 분파적, 진보적 입장을 견지하면서도 국가와 사회를 전체적으로 관리할 수 있는 종합적, 거시적 관점을 제시함으로써 진보정당의 집권능력을 키워나가야 한다. 
 
수권능력을 보여주기 위해서는 국토의 종합적 관리, 안정적인 경제발전 프로그램, 에너지 문제와 생태환경 문제에 대한 대응, 지역균형 발전, 경제적, 계급적 불평등과 양극화 해소, 사회복지의 강화, 다양한 사회적 차별의 해소, 교육기회의 평등과 민주시민양성, 참여민주주의의 확대 등 한국사회 전체를 아우르는 다양한 진보적인 국가관리 프로그램을 제시해야 한다. 그리고 이를 위한 재정적 대안들을 제시함으로써 대중적 신뢰와 지지를 확산시켜 나가야 한다.
 
산업구조와 직업구조의 양극화로 괜찮은 일자리가 부족해지는 반면 늘어난 고학력자들이 3D업종을 기피하면서 중소기업 등에서는 노동력 부족 현상이 만성화되어 있다. 이러한 문제들을 해결하기 위해서는 국가가 중소기업, 3D업종의 작업장 환경개선을 지원하고 다양한 사회복지 서비스 확대를 통해 공공부문의 괜찮은 일자리를 늘리는 등 일자리 정책을 제시할 필요가 있다.
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2012/09/27 16:44 2012/09/27 16:44

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주차장보다 큰 주륜장…유럽은 ‘자전거 천국’

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주차장보다 큰 주륜장…유럽은 ‘자전거 천국’ (한겨레, 튀빙겐(독일)/오윤주 기자, 2012.09.25 15:43)
독일 튀빙겐·프랑스 파리 등 공공자전거 정책 뿌리 내려
독일 튀빙겐에서 유학중인 송진영(29)씨는 자전거 마니아다. 어디를 가나 자전거를 타고 다닌다. 지난 7일 튀빙겐 곳곳에서는 자전거 이용객이 넘쳐났고, 역 주변 자전거 주륜장은 주차장보다 훨씬 컸다. 송씨는 “유럽에서 자전거는 상식”이라고 말했다.
2030년 세계 환경수도를 꿈꾸는 친환경도시 스웨덴 말뫼는 ‘시민 한 명에 자전거 한 대’를 내세우고 있다. 인구 28만명 모두 자전거를 이용하고 물·바람·태양 등 재생에너지를 활용해 도시 전체를 100% 친환경 에너지 이용 지역으로 꾸밀 참이다. 스웨덴 수도 스톡홀름도 곳곳에 공공자전거 1000여대를 두고 이용하게 하고 있다.
자전거 일주 대회인 ‘투르 드 프랑스’로 알려진 프랑스의 파리는 공공자전거의 성공 모델이다. 2007년 7월 도입한 ‘벨리브’는 전세계 공공자전거 정책의 교과서로 꼽힌다. 시민 누구나 29유로(4만여원)를 내면 파리 전역 1700곳에 놔둔 자전거 2만3000여대를 필요할 때마다 쓸 수 있다. 밸리브 도입 5년여 동안 자전거 이용자는 55% 늘었고, 자동차 교통량은 25% 줄었다는 통계도 있다.
국내에서도 ‘자전거 특별시’를 내세우며 공공자전거 ‘누비자’를 도입한 경남 창원시를 비롯해 대전시(‘타슈’), 고양시(‘피프틴’) 등도 자전거에 주목하고 있다.
하승우 창원시 생태교통과 자전거담당은 “유럽은 39개국 65개 자전거단체가 자전거연합체(ECF)를 꾸려 자전거 활성화와 정책을 입안하는 등 자전거 정책을 선도하고 있다”며 “우리나라도 차량과 자전거가 도로를 나눠 쓴다는 인식과 자전거도로 같은 인프라를 확산할 필요가 있다”고 말했다.

 

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벨리브, 오토리브 2009/08/25 14:07

 

 

종길이와 점심식사를 하고 오는 길에 관악산을 파헤치고 있는 강남도시순환고속도로에 대해 얘기를 나누었다. 어차피 그 도로는 자동차 전용도로라서 그게 오히려 자동차 수요를 늘릴 것이며, 특히나 신림동에 사는 이들에게는 어떠한 편의도 주지 않는데, 왜 자영업자들을 제외하고 이에 대해서는 아무런 말이 없나 싶더라. 
  
그러면서 자연스럽게 향후 대안적인 교통정책에 대해 얘기를 하다가 버스와 전철 등 대중교통을 중심으로 교통체계가 바뀌어야 하지만, 그렇다고 자동차가 사라져야 할 것은 아니라고 말했다. 자동차가 주는 사생활의 보장, 편의성을 완전히 무시할 수 없기 때문이다. 환경과 비용 문제(도로 확충을 포함)만 고려된다면 어느 정도 허용될 필요가 있다고 본다. 특히 장애인이나 노약자, 임산부, 유아와 함께 외출해야 하는 여성 등에게는 이러한 교통수단이 불가피하지 않나 싶다. 그런 의미에서 공영의 대여 전기자동차 계획은 검토할 가치가 있다.
 
이런 생각은 저번에 동생과 차를 타고 가면서 얘기하는 도중에 나왔던 것이다. 문제는 현실화되기 어려울 것이라는 사실. 혁명적이기도 하지만, 다른 분야의 정책들과 연결된 것이기에 총체적인 대안을 마련하지 않는 한 현실화되기 어렵다는 것이다. 기본소득과 관련된 논의가 타당한지는 좀더 논의가 필요하겠지만, 적어도 나에게는 점진적인 개혁방안이라는 것이 한순간에 무위로 돌아가면서 그런 전략이 현실적으로 의미가 있는지에 대해 고민하게 만들었다는 점에서 인상적이었다. 물론 사회서비스 확충 및 사회복지의 확대를 위해 끊임없이 노력해야겠지만, 기존의 것과 완전히 다른 대안을 마련하면서 대중을 설득할 수 있어야 한다. 진지전을 위해서도 기동전이 필요하다? 그런 것은 아닌데, 진지전의 현실성에 대해서도 고민이 필요하다는 것이다. 교통정책 또한 마찬가지이다.  
 
대안적 교통체계에 대한 상상력을 현실화한 사례가 있다. 바로 프랑스 파리의 벨리브와 오토리브가 그것이다. 이는 좌파가 교통정책을 어떻게 펴야 하는지를 잘 보여주는 사례이다. 150년이 넘는 파리 역사상 최초로 좌파가 시정을 장악한 이후 다양한 정책들이 모색되고 있는데, 그 대표적인 것이 벨리브와 오토리브이다. 이에 대해서는 아직 좌파쪽의 문헌은 본 적이 없는데, 이를 소개한 기사만으로도 환상적이다. 우리에게도 이러한 상상력이 필요하다.  

 

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프랑스 자전거는 기자보다 힘셌다 (오마이뉴스, 08.07.18 14:33  김대홍 (bugulbugul))
[인터뷰] 휴베르 프랑스 국토계획부 정책조정관 
 
벨리브(Velib, 자전거Velo와 자유Liberte의 합성어)는 프랑스 공공 자전거 대여시스템으로서 2007년 7월 15일 처음 시작됐다. 시내 750곳 자전거정류장에 1만648대 자전거를 비치한 뒤 시민 누구나 이용하게 했다. 3단기어, 22kg 무게의 이 자전거는 30분까지는 무료이며, 이후 매 30분마다 1유로(1600원)를 내면 된다. 장기 대여도 가능한데, 1주일은 5유로(8000원), 1년은 29유로(4만7천원)다. 자전거엔 도난 방지 장치가 달려 있고, 사용 기간을 넘기면 비상벨이 울린다.
 
파리 시내 전역 광고 게재를 조건으로 JC데코가 자전거를 제공했으며, JC데코는 프랑스 뮐뤼즈, 엑상 프로방스, 마르세유, 브장송을 비롯 오스트리아 빈, 스페인의 코르도바에서도 벨리브 시스템을 진행하고 있다.
 
지난 1년간 자전거인들 사이에 가장 인기를 끌었던 단어는 '벨리브(Velib)'와 '벨로브(Velov)'였다. 프랑스 파리와 리용에서 각각 도입한 이 공공 대여 자전거 제도는 순식간에 프랑스뿐만 아니라 전 세계에 자전거 바람을 일으켰다. 2000년대 초반까지 프랑스의 자전거 교통수단분담율은 우리와 비슷한 2~3% 수준이었다. 대도시에서 자전거는 자동차 통행의 방해물로 취급받았고, 안전 문제 때문에 도저히 탈 수 없는 것으로 여겨지고 있었다. 벨리브 제도는 이런 고정관념을 순식간에 날려버렸다. 1년 사이에 자전거 교통수단분담율을 두 배로 만들었다.
 
휴베르 뻬잉여(64) 프랑스 환경에너지지속가능발전국토계획부(우리나라의 국토해양부+환경부) 정책조정관을 16일 한국교통연구원에서 만난 이유는 프랑스에서 가능하다면 우리도 가능하지 않을까 하는 희망 때문이었다. 프랑스 파리의 성공만 강조되고 있는 우리나라에서 그가 들려준 우여곡절은 흥미로웠다. 벨리브 제도 도입 초기 승용차 이용자들과 언론의 반발, 교통사고가 일어날 때마다 나오는 '헬멧 착용' 논쟁, 효과적인 정책 마련 노하우 등 우리 사회가 참고할 만한 이야기들이 많았다. 대화 내용 전문을 아래 소개한다.
 
-국내에서도 프랑스 벨리브(Velib) 시스템은 큰 인기다. 어떤 성과가 있었는지 알고 싶다.
"그 전까지 프랑스 사람들은 자전거를 타지 않았다. 도시에선 안 타고 휴가지나 공원에서 타는 수준이었다. 어른들은 아이들에게 자전거를 못 타게 했다. 사람들이 생각하기에 자전거는 '위험한 것'이었다. 게다가 여름엔 덥고, 겨울엔 춥고, 비가 오면 대책 없는 게 자전거라는 생각이었다. 그런데 벨리브를 통해 자전거를 타보게 됐다. 생각처럼 위험하지 않다는 것을 느끼게 되면서 빠르게 자전거 인구가 늘었다. 기후 조건도 자전거를 타는 데 큰 장애는 아니었다. 생각의 변화가 가장 큰 성과다.
자전거를 사는 사람도 많이 늘었다. 공공 자전거를 타보면서 '내 자전거가 있었으면…' 하는 생각을 하게 된 것이다. 밤에 자전거를 타는 사람이 많이 는 것도 큰 변화다. 밤이 되면 대중교통이 끊긴다. 하지만 자전거가 있으니까 부담 없이 야간활동을 하게 된다."
 
-자전거가 늘면 좁은 차도에 자동차와 자전거가 뒤섞이면서 사고가 늘어날 것이라고 생각하는 사람들이 있다. 프랑스는 어땠나.
"교통사고가 줄었다. 자동차 운전자들이 자전거를 알기 시작했기 때문이다. 그 전에는 운전자들이 자전거를 볼 일이 거의 없어 어쩌다 자전거가 나타나면 당황했다. 그런데 이제는 수시로 자전거가 다니니까 항상 조심한다. 또 운전자 중 상당수가 자전거를 타봤다. 자기가 타보니까 자전거를 타는 사람 중에는 법규를 안 지키거나 인지능력이 떨어지는 사람도 있겠다는 사실을 알게 됐다. 그런 점까지 고려해서 운전을 하는 것 같다.
파리의 경우 교통사고와 사망자 수는 큰 차이가 없다. 자전거가 크게 는 것에 비하면 내용상 줄었다고 볼 수 있다. 또다른 공공 자전거 대여 제도를 실시하는 리용은 20% 정도 교통사고 사망자가 줄었다. 전국을 놓고 볼 때는 교통사고가 줄었다." 
 
-한국에서도 자전거 교통사고로 매년 몇십명씩 목숨을 잃는다. 그 때마다 '자전거 전용도로 건설'과 '헬멧 착용 의무화'와 같은 목소리들이 나온다. 프랑스는 어떤가.
"우리도 비슷하다. 지난해 대통령과 국무총리가 주관하는 자전거 정책 조정회의가 열렸다. 이 자리엔 장관이 참여하는데 "헬멧 착용을 법적으로 강제하지 않겠다"고 결론지었다. 단 시외에서 탈 경우 밤이나 날씨가 나쁠 때는 야광 조끼를 의무적으로 입도록 했다.
'헬멧 착용 의무화'는 주로 보건복지부나 경찰청 쪽에서 많이 나오는 의견이다. 국회의원이 헬멧 착용법 제정을 추진하기도 했다. 그러나 사실 말이 안 된다. 헬멧 착용을 법으로 강제한 나라는 모두 자전거 이용률이 낮다. 이런 나라들에서는 자전거를 오토바이와 똑같이 취급한다. 자전거를 많이 타는 네덜란드와 덴마크에 가보면 헬멧을 쓴 사람을 볼 수가 없다. 최근에 또 그런 얘기가 나와서 프랑스 리용에서 자전거 사고 발생에 대해 조사를 하고 있다. 사고자 중에서 뇌진탕으로 죽은 사람 숫자, 그 중에서 헬멧을 썼다면 사고를 줄일 수 있었던 사람을 조사 중이다. 파리의 경우 지난 1년 동안 3명이 벨리브를 타다가 죽었다. 세 건 모두 좌회전하는 트레일러가 미처 자전거를 못 봐서 친 것이다. 이런 사고는 헬멧으로 막을 수 있는 게 아니다."
 
-한국에서는 고유가 시대를 맞아 자전거에 대한 관심이 높아지고 있다. 문화관광부 장관이 자전거 출퇴근을 시도하는가 하면, 대형 승용차를 끌고 출퇴근하는 국회의원을 비난하는 목소리가 높아지고 있다. 지도층의 솔선수범이 중요하다고 보는데 프랑스에서는 지도층이 모범을 보이고 있나?
"프랑스의 시장들은 다 자전거에 미쳤다(웃음). 자전거 정책을 말하지 않는 시장이 없다. 프랑스 파리가 '벨리브'로 성공한 뒤 모두 벨리브보다 나은 시스템을 만들기 위해 부지런히 뛰고 있다.
자전거 정책을 추진하는 데는 정당 차이도 지역 차이도 없다. 자전거에 관심이 많은 시장들을 도와주는 게 참 좋다. 불과 10년 전만 해도 상상할 수 없던 일이다. 10년 전에 프랑스 시장들이 한 일은 자동차가 많이 안 다니는 도로에 선을 긋고 '여기가 자전거 도로'라고 표시하는 일이었다."
 
-프랑스는 자전거 정책을 추진하면서 자동차 속도 감축, 차 없는 거리 확대 등 자동차 이용을 제한하는 정책을 동시에 추진했다. 우리나라는 자동차 이용을 제한하지 않고 자전거 정책을 실시한다. 자전거 정책이 지지부진한 이유 중 하나라고 생각하는데, 어떻게 생각하나.
"(창밖의 6차선 도로를 보며) 저렇게 길이 넓고 자동차도 많이 안 다니는 곳은 한 차선을 자전거에 양보하면 좋지 않을까? 신도시의 경우 계획단계에서부터 자전거 도로를 만드는 게 좋다. 반대할 사람 없을 것이다. 물론 구도심에선 불편할 수밖에 없다. 길을 넓히기 힘드니, 자전거가 들어간다면 자동차는 불편할 것이다.
하지만 자동차 이용을 불편하게 하는 것은 자전거 이용자를 위해서가 아니다. 정확히 말하면 시민 전체를 위해서다. 우선 승용차 이용을 제한하면 보행자가 편리해진다. 승용차가 조심하게 되기 때문에 교통사고가 줄어든다. 당연히 장애인들도 좀더 편리하게 다닐 수 있다. 보행자를 포함해 모든 교통이용자가 최대한 만족하는 과정에서 승용차가 조금 불편해지는 것이다. 자전거를 굳이 내세우지 않아도 된다. 보행자가 편리한 도시를 만들어라. 그러면 자전거 타기는 자연스레 좋아진다."
 
-파리에서 자동차 통행 제한조치를 실시했을 때 반발은 없었나?
"아유, 심했다. 운전자들 반발이 얼마나 심했는데…. 그들이 수시로 민원을 넣었다. 그 다음엔 기자들이 나서서 운전자들 반발을 기사로 썼다. 거의 매일 비판 기사가 쏟아졌다. 비판 기사 옆에 조그맣게 박스 기사가 들어가곤 했는데, 그 내용은 파리 시민 거주자 70%는 자전거 이용 활성화와 자동차 통행 제한조치를 찬성한다는 내용이었다.
파리 시장은 정치적으로 소수다.(* 파리는 전통적인 우파 도시인데, 현 파리시장은 사회당 소속 베르트랑 들라노에다. 1871년 파리 코뮌 이후 2001년 들라노에 시장이 당선할 때까지 좌파 시장은 전무했다. 2008년 재선한 들라노에 시장은 2009년 '오토리브'라는 이름의 무인자동차 대여 시스템 도입을 약속했다.) 원칙이 없는 시장이라면 이런 반발에 화들짝 놀라서 슬그머니 없던 일로 만들었을 것이다. 그러나 시장은 차분히 내용을 파악하면서 설득할 준비를 했다. 서울도 그렇겠지만, 파리에는 시 바깥에서 출퇴근하는 사람들이 많았다. 그들은 파리 시민이 아니다. 그 곳에 사는 사람과 그곳을 스쳐 지나는 사람 중 더 중요한 것은 시민이다. 시민 대다수가 자신의 정책을 지지한다는 것을 꾸준히 알리자, 상황이 바뀌었다."
 
-다른 도시 사례를 말한다면?
"프랑스 남부에 마르세유라고 지중해 연안에서 가장 큰 도시가 있다. 오래된 전통 도시인데, 길이 매우 좁았다. 도시가 커지면서 개인 승용차가 계속 늘고 있었다. 시장이 봤을 때, 이대로 놔두면 도시가 끝장나는 상황이었다. 대중교통을 빨리 늘려야 했다. 지하철을 놓는다면 승용차 이용엔 어려움이 없겠지만, 재정상태로 봐서 지하철은 무리였다. 대안은 노면전차 설치. 당연히 승용차는 크게 제한을 받을 수밖에 없다. 마르세유 시장은 지금 재정상태로는 노면전차밖에 없다면서 시민에게 뜻을 물었다. 승용차 운전자들은 거세게 반발했다. 시장은 대민접촉을 늘렸다. 시장은 '자동차에 도시를 뺏겨서야 되겠느냐'고 말했다. 결국 이 정책이 시민 다수에 도움이 되는 정책임을 꾸준히 설득했다. 자동차 제한 정책은 자전거 등 다른 교통이용자를 위한 정책이 아니다. 시민 모두에게 만족을 주기 위해서 필요한 정책이 무엇인지를 생각해야 한다."
 
-우리나라는 자전거에 대한 통계나 기본조사가 무척 부실하다. 이에 대해 조언을 한다면?
"정책을 짜려면 현장 조사를 해야 한다. 만약 어떤 지역에 장애인이 많이 산다면 보행자 특별구역을 정할 수 있을 것이다. 학생이 많이 사는 지역이라면 그에 맞는 방법을 찾아야 한다. 학부모와 교사가 안전 문제 때문에 반대한다면 안전한 통행로 대책을 만들고, 그들이 동참할 수 있도록 설득해야 한다. 공장이 많은 산업단지 지역이라면, 경영진과 노동자들에게 '승용차 이용을 많이 하면 물류가 느려지기 때문에 여러분들에게 손해'라고 설득할 수 있다. 현장에 따라 정책은 달라진다.
독일 뮌헨엔 '교통컨설팅'이라는 게 있다. 조사원이 시민을 만나서 교통 실태를 조사한다. 출퇴근 시간, 출퇴근 교통수단, 환승방법 등 이야기를 듣고 가장 좋은 출퇴근 방법을 제시한다. 이렇게 조사한 자료는 시에 훌륭한 자료가 된다. 만약 1명 조사하는데 1만원을 들인다면 1만명에 1억원이다. 이 정도 돈이라면 지자체로선 최소 비용으로 엄청난 자료를 얻는 것이다. 뮌헨에선 이런 방법도 썼다. 당장 정책에 반영할 수 있는 상세 질문지를 만들어서 정치인과 시민에게 동시에 물었다. 시민 60%가 좋다는 내용에 정치인은 20%만 찬성했다. 그럴 때 시민들에게 수집한 응답 결과를 제시하면 정치인은 반대하기 힘들다."
 
-이번이 서울 방문 두 번째다. 서울 자전거 정책을 책임진다면 무엇부터 손을 댈 것인가.
"2년 전 심포지엄을 마치고 근처 서울 은평구 불광동 일대를 다녔다. 그 때 느낀 것은 걷기가 너무 불편한 도시란 생각이었다. 보행로가 좁고 연결이 매끄럽지 않았다. 보행로 정비를 먼저 할 것이다. 대한민국이 다 그렇겠지만 서울은 언덕이 심하다. 자전거 타기에 어렵다고 생각하겠지만, 전기보조자전거(페달을 밟을 때 전기가 작동해 보조해주는 자전거, 페달과 상관없이 전기가 공급되는 전기자전거와 구분한다) 등을 쓸 수도 있다고 생각한다.
속도 제한 조치도 필요하다. 물론 서울은 파리보다 몇 배나 큰 도시다. 유럽처럼 도시 전체를 50km 이하로 묶는 것은 힘들 것이다. 그렇다면 기본은 50km로 묶고, 필요한 곳은 70km로 하면 될 것이다. 서울은 기본이 70km 아닌가. 안전한 통학로 등을 위해 '30km 존'도 많이 늘려야 한다.
프랑스 '꼴마르(Colmar)'에선 시장이 시민 모두에게 자전거를 살 때 쓸 수 있는 100유로(약 16만원) 티켓을 나눠줬다. 자전거를 타는 사람에게 주는 인센티브 제도다. 사람들이 혜택을 느끼도록 하는 인센티브도 많이 줄 것이다. 가장 중요한 것은 승용차 이용을 줄이고 자전거를 많이 타는 게 시민 모두에게 이익이 된다는 점을 꾸준히 알리는 것이다."

  
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파리 무인 대여 자전거 수난시대 (서울=연합뉴스, 2009-02-10 14:14)
 
더 타임스 온라인판은 임대 자전거 운영업체의 말을 인용해 1유로(한화 1천780원)의 임대료만 내면 30분을 탈 수 있는 파리의 무인 대여 자전거 7천800대가 이미 사라졌고 1만1천600대는 파손됐다고 10일 보도했다. 나무에 매달려 있거나 강에 던져져 쑤셔 박혀 있거나 심지어 외국으로 반출되기도 하는 등 2007년 7월 처음으로 파리시내 1천250곳의 대여소에 2만대가 비치된 무인 대여 자전거들은 당초 예상보다 훨씬 심한 봉변을 당하고 있다.
 
이로 인해 자전거 무인 대여 업체는 대당 400유로(한화 71만원)를 들여 처음 비치했던 자전거 대부분을 교체해야 했다. 이 업체 관계자는 "관광객들과 첫 사용자들이 대여소에 반환할 때 제대로 세워 놓지 않는 바람에 많은 자전거가 분실됐으며 일부가 동유럽이나 아프리카에서 돌아다니고 있다는 언론 보도도 있다"고 말했다.
 
이 자전거들은 또한 `벨리브의 최후'라고 불리는 젊은이들의 `광기'의 희생자가 되고 있다. 젊은이들이 인터넷 동영상이나 사진으로 올리기 위해 몽마르뜨 언덕 계단에서 급강하하거나 점프하는 등 무모한 `묘기'를 부리는데 이 자전거를 이용하고 있는 것. 가장 일반적인 파손은 타이어를 파손시키는 것으로 지금까지 500여대가 수리됐다.
 
파리시는 결국 최근 운영업체의 요구를 받아들여 망가지거나 분실된 자전거 비용을 지불하기로 했다. 이 업체는 "우리가 무인 대여 자전거를 운영하는데 드는 모든 비용을 부담하는 동안 파리시는 첫 해에만 2천만 유로(한화 357억원)의 임대료를 챙겼다"고 불평해왔다.
 
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[Green Growth Korea] (4) 교통도 그린이다… 파리 車사고율 40% 뚝 (한경, 파리(프랑스)=이정선 기자, 2009-08-07 10:13)
<제1부> 라이프스타일이 바뀐다
파리의 교통혁명… 잔디위 달리는 트램, 24시간 빌리는 자전거

 
◆시행 2년 만에 '자전거 혁명' 성공
프랑스어 '자전거(velo)'와 '자유(liberte)'의 합성어인 벨리브는 친환경 교통혁명을 주도하는 파리시의 대표적인 성공작으로 꼽힌다. 일반 자전거와 다른 독특한 모양의 벨리브 자전거를 타는 사람들이 파리 시내 어디에서나 쉽게 눈에 띈다. 벨리브가 도입된 것은 2007년 7월.1년 만인 지난해 7월까지 누계 이용횟수가 2600만건에 육박했다. 올 7월에는 5600만건으로 늘어날 정도로 확고부동한 교통수단으로 자리 잡았다. 출퇴근하는 샐러리맨도 대부분 벨리브를 이용한다. 요즘 같은 관광시즌에는 이용 횟수가 평소의 2배 가까운 하루 18만건으로 늘어났다. 출범 2년 만에 '자전거 혁명'이 성공 궤도에 들어선 것이다.
 
겉으로 보기엔 평범한 자전거 보관소와 별 차이가 없는 벨리브가 인기를 끈 이유는 무엇일까. 질다 로베르 파리시 교통정책총괄책임자는 "저렴한 요금과 편리성을 확보했기 때문"이라고 설명한다. 누구나 값싼 요금으로 편리하게 이용할 수 있어 일반 자전거 대여 시스템과는 차원이 다르다는 것이다. 벨리브 대여소는 300m 간격으로 촘촘하게 설치돼 있다. 파리 시내에만 1800여 곳이 있다. 여기에 비치된 자전거 수만 1만8000여대.외형도 일반 자전거와는 다르다. 벨리브 자전거는 비를 맞아도 녹이 잘 슬지 않도록 핸들과 체인 부분에 플라스틱 덮개를 씌웠다.
 
파리 시민은 1년에 30유로(약 5만3000원)를 내면 정기권에 해당하는 벨리브 카드를 발급받을 수 있다. 벨리브 카드가 없는 관광객들이나 일반 시민들도 이용할 수 있다. 무인 대여기에다 신용카드나 지하철 및 버스 등을 탈 수 있는 교통카드를 갖다 대면 된다. 요금은 1유로.지하철 요금이 1회당 1.6유로인 점을 감안하면 무척 싸다. 벨리브는 30분 이내에 다른 대여소에 세워진 자전거를 갈아타면 추가 요금을 받지 않는다. 사실상 무제한으로 이용할 수 있다. 24시간 운영하고 있어 늦은 밤 지하철이 끊겨도 택시 대신 벨리브를 갈아타고 집으로 돌아가는 신종 귀가 풍속도가 등장했을 정도다. 로베르 교통정책총괄책임자는 "설문조사 결과 벨리브 시스템에 대해 파리시민의 94%가 만족했으며,90%가 공해방지에 효과가 있다고 응답했다"며 "벨리브 도입 이후 자전거 이용객이 늘어나 일반 자전거 판매도 늘어나는 추세"라고 덧붙였다.
 
◆친환경 지상 전차 '트램'도 도입
2001년부터 버스전용차로제를 도입했다. 벨리브 시행에 앞서 자전거 전용도로도 정비하기 시작했다. 인도가 좁아 별도의 자전거 도로를 설치하기 어려운 지역에는 버스전용차로에서도 자전거를 탈 수 있도록 했다.
 
신형 트램(지상전차)도 옛 순환도로에 도입했다. 배기가스를 줄이기 위한 노력의 일환이다. 1차로 2006년 12월 절반 구간 정도가 부분 개통됐다. 현재 하루 11만명의 승객을 실어 나르는 주요 교통수단으로 떠올랐다. 2012년 나머지 구간을 합쳐 총 22.4㎞의 트램 구간이 완성되면 하루 이용자 수는 27만5000명으로 늘어날 전망이다. 파리시는 트램 설치를 위해 왕복 6차선 규모의 파리 시내를 지나는 옛 순환도로를 3차선으로 줄였다. 과감한 차량 통행 억제 정책이다. 이를 통해 확보한 3개 차선 중 2개 차선에는 트램을 다니도록했다. 나머지 1개 차선은 인도를 넓히거나 자전거 전용도로를 설치하는 데 활용했다. 트램이 지나는 선로에는 3만6000㎡ 면적의 잔디를 깔고 1100그루의 나무를 심었다. 파리시 분석에 따르면 트램 설치 이후 파리 시내 자동차 사고율은 40% 정도 감소했다.
 
◆전기자동차도 무인대여 시스템으로
파리시는 다음 야심작으로 무인 자동차 대여 시스템인 '오토리브(Autolib)' 도입을 추진하고 있다. 자전거 대신 전기자동차와 하이브리드카를 무인으로 이용하도록 한다는 내용이다. 파리시는 2011년 550~600대의 자동차를 배치해 운영한 뒤 차츰 규모를 늘려갈 계획이다. 오토리브에 쓰일 전기 · 하이브리드 자동차 공급을 위해 전 세계 자동차 제조업체들의 입찰경쟁도 달아오르고 있다. 매년 1600만명의 관광객이 몰리는 파리에 전기자동차를 공급할 경우 막대한 홍보효과를 기대할 수 있어서다. 파리시는 주행거리(80㎞ 이상),이산화탄소 배출량,가격 등을 종합 평가한 뒤 공급업체를 선정할 예정이다. 이성길 KOTRA 파리센터 차장은 "파리에서 펼치고 있는 교통정책을 런던,시카고,싱가포르 등에서도 벤치마킹하고 있다"며 "한국도 현지 실정에 맞는 방안들을 응용한다면 교통 · 환경면에서 도움이 되는 방안을 찾을 수 있을 것"이라고 말했다.
 

 

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파리, 자전거 대여 이어 전기자동차 대여 계획 (뉴시스, 진현철 인턴기자, 2008-07-29 11:30)
 
자전거 대여 시스템 벨리브와 마찬가지로 오토리브 서비스 이용자들은 약 700군데의 지상과 지하의 대여지에서 자동차를 렌트할 수 있고, 다른 대여지에 차를 갖다놓는 시스템으로 운영된다. 대중교통 책임자 아니크 르쁘띠는 “오토리브는 처음으로 자동차를 사려고 고민하는 사람들을 타깃으로 한다. 교외 지역에도 서비스 발착지를 설치함으로써, 통근자들이 시내로 들어올 때 자동차를 선택할 수 있도록 도움을 준다”고 설명했다.
 
치솟는 기름 값으로 고통받고 있는 일부 자동차 소유자들은 이러한 새로운 서비스에 기뻐하고 있지만, 또 다른 한편에서는 교통이 혼잡한 도시를 더욱 복잡하게 만들어 대중교통체계를 한 단계 후퇴시킬 것이라는 의견이 엇갈리고 있는 상황이다.
 
대학생 엘사 베르가모(21)도 “모든 사람들이 자동차를 살 수 있는 능력이 되는 것은 아니다. 이 서비스는 매우 유용할 것이 틀림없다”고 말했다. 그러나 영향력 있는 프랑스 녹색당의 일부 의원들은 자동차 사용 자체를 줄여야 한다고 비판의 목소리를 내고 있다. 오토리브 서비스는 교통 문제와 공기 오염 해결을 위한 베르트랑 들라노에 파리 시장의 목표 아래, 파리시가 주도 하고 있어 눈길을 끌고 있다.
 
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<‘고유가 시대’ 車 빌려쓰거나, 안 타거나…> 프랑스 ‘벨리브’ 이어 ‘오토리브’ (문화, 심은정기자, 2008-07-29)
파리 시내외 700여곳에 車대여소 설치 추진
 
베르트랑 들라노에 파리시장이 추진하고 있는 오토리브는 불어로 자동차를 뜻하는 ‘auto’와 자유를 뜻하는 ‘libre’의 합성어. 대여소에서 전기자동차를 빌려 이동한 후에, 파리시가 정한 목적지 인근 대여소나 전기자동차 주차장에 반납하는 시스템이다. 오토리브 서비스의 타깃 층은 처음으로 자가용을 소유하려고 하는 시민들이다. 아니크 르프티트 부시장은 “아직 자동차를 구매하지 않는 사람들이 오토리브 서비스를 이용하게 되면 오염을 유발하는 휘발유 자동차를 구입하는 시점을 늦추는 효과를 기대할 수 있다”고 밝혔다.
 
자전거 대여 서비스인 벨리브가 시민들의 큰 호응을 받은 반면, 오토리브 서비스에 대해서는 의견들이 분분하다. 2007년 7월 도입된 벨리브는 도입 1주년을 맞아 파리시의 풍경과 생활 패턴을 변화시켰다. 1년에 대여건수가 2900만건에 달했다. 벨리브 서비스에 긍정적인 반응을 보이고 있는 시민들은 전기자동차에 거는 기대도 크다. 우선 버스를 오랫동안 기다리는 불편함을 줄일 수 있고, 전기로 운행돼 대기 오염도 일으키지 않아 환경 보호에도 기여할 수 있다. 또 고유가로 고생하는 통근자들은 경제적으로 주유비도 절약할 수 있다.
 
환경론자들 사이에서도 의견이 엇갈리고 있다. 그린피스의 파스칼 허스팅 사무총장은 오토리브를 “올바른 방향으로 가고 있다”고 높게 평가한 반면, 일부 녹색당 인사들은 “전기 자동차는 대중화되지 못하고, 사람들이 불가피한 상황에서만 사용할 가능성이 높다”며 전반적으로 자동차 사용을 자제해야 한다고 주장하고 있다.
 
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파리 교통혁명, 이번엔 전기자동차 (한국, 차예지 기자, 2008/07/30 02:37:25)
市 "공해막자" 대여서비스 추진
 
자전거 무인 대여 시스템인 벨리브를 성공적으로 정착시킨 프랑스 파리시가 이번에는 전기자동차 대여 서비스의 도입을 추진하고 있다. 벨리브를 도입할 때 그랬던 것처럼 이번에도 고유가 극복과 환경 보호를 목적으로 하고 있다. 파리시는 프랑스 운전면허가 없는 사람에게도 오토리브를 대여할 지, 이용료는 얼마로 할 지, 차의 도난은 어떻게 방지할 지 등에 대해서는 아직 정해진 것이 없다고 말했다.
 
유가 인상과 주차 문제로 골머리를 앓고 있는 상황에서 파리시가 추진하는 오토리브에 대해 찬반 의견이 엇갈리고 있다. 프랑스 녹색당은 결국 자동차가 늘어날 것이라는 이유로 오도리브의 도입에 떨떠름한 반응을 보이고 있다. 파리시 교외에 거주하며 호텔 레스토랑에서 일하는 아베이쿤가 푸고다(50)는 “만약 주차에 문제가 없다면 오토리브를 이용할 생각이 있다”며 “오토리브가 무공해인 것도 마음에 든다”고 말했다. 파리시 교통 담당자 아니크 르프리트는 “아직 차가 없는 사람들이 오토리브를 이용하고 대신 공기를 오염시키는 차는 구입하지 않을 것으로 본다”며 오토리브의 친환경성을 강조했다. 
 
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파리시 전기車 대여서비스 무산 위기 (파리=연합뉴스, 이명조 특파원, 2009-04-12 09:55)
"재정지원.운영조합설립 난관 봉착"
 
자전거 무인대여 시스템인 '벨리브'에 이어 프랑스 파리시가 추진 중인 전기자동차 대여 서비스인 '오토리브'(Autolib) 프로젝트가 무산위기에 처했다고 일간 르 파리지앵이 11일 전했다. 이 신문에 따르면 베르트랑 들라노에 파리시장이 고유가를 극복하고 환경도 보호하기 위해 도입하려는 오토리브 서비스가 본격 출범을 앞두고 재정지원과 법률상의 문제라는 양대 난관에 봉착했다는 것이다. 먼저 파리시가 승인요청한 예산지원이 의회에서 제동이 걸렸다. 일드프랑스 광역의회는 파리시가 추진하고 있는 오토리브 서비스 계획에 대한 예산 지원을 거부하기로 방침을 정했다고 이 신문이 전했다.
 
파리시의 오토리브 서비스 계획에 따르면 파리시는 시내에 500∼700여곳의 대여소를 설치해 자전거와 마찬가지로 전기자동차를 일반인들에게 대여해 줄 계획이다. 이를 위해 시는 2천여대의 전기자동차나 하이브리드차를 투입한다는 방침이다.
 
이와함께 일드프랑스(파리 인근지방을 가리키는 이름) 광역도청이 오토리브 프로젝트의 운영 등을 책임지게 될 합동조합의 설립을 법적인 문제를 들어 승인하기 어렵다는 입장을 파리시 측에 통보한 것으로 알려졌다. 오토리브를 본격 가동하려면 이 조합은 반드시 설립돼야 한다. 이 합동조합이 설립되어야 파리시와 교외지역의 협의를 거쳐 일드프랑스 내에서의 전기자동차 운행구간 등을 최종적으로 확정할 수 있게 된다. 이 조합이 없으면 교외지역과의 협의에 나설 수가 없는 만큼 오토리브 운행이 파리시내로 제한돼 사실상 대여서비스의 효과가 반감되면서 큰 관심을 끌지 못하게 될 것으로 보인다. 광역도청 측은 "이 조합설립 방안은 법적으로 실현가능한 계획이 아니다"라는 입장을 밝혔다고 신문이 전했다. 
 
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자동차 무인대여소 파리시 내년말 설립 (서울, 파리 이종수특파원, 2009-07-23  15면)
 
오토(Auto, 자동차)와 리베르테(Liberte, 자유)의 합성어인 오토리브는 파리시가 2년 전 출범시킨 벨리브(무인 자전거 대여 시스템)에 이어 야심차게 추진해온 프로젝트. 일간 르 피가로는 22일 “법적인 문제와 재원 확보 문제로 난항을 겪던 오토리브 프로젝트에 청신호가 켜졌다.”고 보도했다. 파리 경찰청이 21일 허가 방침을 발표하고 파리 인근 수도권의 지방자치단체들이 먼저 300만유로(약 53억원)의 재정 지원을 약속하면서 속도를 내게 된 것. 이에 따라 파리 시는 오는 9월 첫 공사를 시작할 예정이다. 벨리브와는 달리 자동차를 빌릴 장소와 반납할 장소를 인터넷에서 미리 등록해야 한다. 
 
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파리 교통혁명 2탄 … 이번엔 전기차 대여 (중앙일보, 파리=전진배 특파원, 2009.07.25 01:35)
내년 ‘오토리브’ 도입 계획
택시비보다 싸고 주차 걱정 없어
자동차·관광 산업 활력소 기대

 
파리시가 ‘자전거 혁명’에 이어 또 하나의 친환경 대중교통 혁명에 도전한다. 사람 없이 운영하는 소형 전기 자동차 대여 시스템 ‘오토리브’(autolib)다. 2007년 도입해 대성공을 거둔 자전거 대여 시스템 ‘벨리브’(velib)가 기본 모델이다. 어디서든 빌리고 반납하면 되고, 친환경 차량 전용이라는 점 등에서 기존의 렌터카와는 크게 다르다. 기차역 대여소에서 자동차를 빌려 타고 집 앞의 대여소에 반납하는 식이다. 파리시는 오토리브가 대기오염 개선, 교통난 해소, 관광 상품 활용, 친환경 자동차 개발 촉진 등 여러 가지 긍정적인 효과를 가져올 것으로 기대하고 있다.
 
◆이용료, 택시요금보다 훨씬 저렴=최근 파리시가 2010년 출범을 목표로 공개한 계획안에 따르면 파리 시내 700개소, 교외 도시 20곳에 총 700개소 등 모두 1400개의 대여소가 설치된다. 2년 전 벨리브는 파리 시내에서만 750개 대여소로 출발했다. 자동차의 경우 이용률을 높이기 위해 파리와 인근 도시들이 함께 시작한 게 특징이다. 파리 주택가인 15구에 가장 많은 66개소가 설치된다. 에펠탑이 있는 7구에 22개소, 개선문이 있는 8구에 44개소 등이다. 대여소에는 우선 총 4000대의 소형 전기 자동차를 배치할 계획이다.
 
파리시는 오토리브의 주 고객을 업무나 쇼핑 등을 위해 낮 시간에 작은 짐을 들고 다니는 사람들로 보고 있다. 회사 간에 이동하거나 장 보러 대형 수퍼마켓에 갈 때 자신의 차를 가져가는 대신 오토리브를 이용하게 될 것이란 설명이다. 오토리브의 장점은 우선 요금이 싸다는 것이다. 월 15∼20유로(약 3만원 안팎)를 내고 회원으로 가입한 뒤 이용할 때마다 30분에 4유로(약 7200원)쯤 내면 된다. 파리의 크기가 서울의 6분의 1 정도여서 30분 단위 이용객이 가장 많을 것으로 보고 책정한 것이다.
 
현재 파리에서는 택시 최저요금이 5유로(약 9000원)를 넘는다. 5분 정도 달리는데 소요되는 요금이다. 이를 감안하면 오토리브는 택시요금보다 훨씬 저렴한 수준이다. 게다가 오토리브는 주차 걱정과 주차료 부담도 없다. 목적지에 가까운 아무 대여소에 두면 되기 때문이다. 파리시는 벨리브의 자전거 대여소를 확대하면서 최근 시영 주차 부지를 여러 곳 없앴다. 이 때문에 시내 주차난이 심해졌고 주차 요금도 오르는 추세다.
 
◆친환경 자동차 개발도 촉진=자동차 산업에도 새 바람을 불러일으킬 것으로 기대되고 있다. 오토리브가 벨리브처럼 성공을 거둬 프랑스 전역은 물론 이웃 나라까지 이어질 경우 전기 자동차 수요가 크게 늘기 때문이다. 자동차 회사들이 다양한 친환경 차량 개발에 적극 나서는 계기가 될 것이란 설명이다. 관광상품으로서의 활용도 역시 클 것으로 보고 있다. 파리는 이미 벨리브 도입으로 순식간에 자전거 왕국인 네덜란드 등을 제치고 자전거 관광 대국으로 발돋움했다. 후속타로 오토리브가 새로운 관광명물이 될 수 있도록 파리 분위기에 어울리는 멋스러운 디자인을 개발 중이다. 오토리브의 운영사 입찰에는 프랑스 철도회사(SNCF), 주차장 용역 회사 빈치, 렌터카 회사 허츠, 자동차 제조사 다임러 등이 참여한 것으로 알려져 있다. 파리 벨리브보다 앞서 무인 자전거 시스템 ‘벨로브’를 도입했던 리옹시는 이미 자동차 대여 시스템도 시행 중이다. 현재 시내에서 70대의 자동차로 시험 중인데 성공적이라는 평가를 받고 있다. 
 
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佛 파리시 전기차 대여 성공할까 (파리=연합뉴스, 이명조 특파원, 2009-07-25 03:29)
'벨리브'이어 '오토리브'..내년 도입 계획
교통체증 유발 등 비판적 시각도

 
파리시가 최근 공개한 오토리브 계획안은 지금까지 간헐적으로 소개된 프로젝트에 비해 한층 구체화된 내용을 담고 있다. 지금까지는 이 프로젝트가 일드프랑스(파리 인근지방을 가리키는 이름) 광역의회의 예산지원 거부로 난관에 봉착해 있었다. 일드프랑스 광역도청도 오토리브 프로젝트의 운영을 책임질 합동조합의 설립을 승인하기 어렵다는 입장이었다. 그러나 파리시와 인근 도시의 업무 협조가 진전을 거두면서 이런 걸림돌을 제거할 수 있는 기반이 마련된 것으로 전해졌다.
 
이들 소형 자동차의 이용 요금은 매월 15∼20유로(2만6천원∼3만5천원)의 가입비에다 30분 단위로 4∼5유로(7천100원∼8천800원)로 책정한다는 것이 파리시의 잠정 계획이다. 이 자동차를 대여소에서 빌려 목적지에 도착한 뒤 주변에 있는 대여소에 반납하면 되는 만큼 주차장과 주차요금을 걱정하지 않아도 된다는 점이 큰 장점으로 꼽히고 있다.
 
베르트랑 들라노에 파리시장은 취임 후 벨리브 시스템으로 전세계에 무인자전거 대여 열풍을 불러 일으킨 것처럼 이번에는 무인 자동차 대여 시스템을 통해 또 한번의 교통 혁명을 예고하고 있다. 파리시에 따르면 현재 오토리브의 운영사 선정을 위한 입찰에는 프랑스국영철도(SNCF), 주차장 운영사인 빈치(Vinci), 렌터카 기업인 허츠( Hertz), 자동차 회사인 다임러 등이 참여한 것으로 전해졌다.
 
그러나 일각에서는 여전히 복잡한 파리시내에서 교통체증을 부채질할 것이라는 비판론도 수그러들지 않고 있다. 대여소 관리의 어려움을 지적하는 목소리도 여전하다. 녹색당 등은 자동차의 이용 자체를 줄여야 한다면서 이를 '반(反) 환경' 프로젝트로 비판하고 있다. 오토리브는 자동차 'auto'와 자유를 뜻하는 'libre'의 합성어다. 
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2012/09/26 08:44 2012/09/26 08:44

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정부조직개편의 방향에 대하여 토론하다

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오늘은 연구소 월요세미나에서 '사회공공적 정부조직개편의 방향'이라는 주제로 발표를 했다가 많은 문제제기를 받았다. 지난 2007년 17대 대선을 앞두고 진보정치연구소에서 발주하여 썼던 '대안적 정부조직개편의 방향'을 지금 시기에 맞게 수정, 보완한 글을 발제한 것인데, 여러 문제제기가 글을 발전시키는데 많은 도움이 될 것 같다.
 
ㅇ 연구의 배경 및 목적
정부조직개편은 단지 정부조직의 능률성 및 효율성 제고만을 추구하는 것은 아니며, 도리어 개혁의지의 표현이나 권력 재분배의 수단, 정책적 변화를 유도하는 수단으로서의 가치가 더욱 클 수 있는 하나의 상징적 행위(symbolic action)로 볼 수도 있다. 따라서 우리나라에서 아직도 사회ㆍ복지ㆍ문화 분야에 대한 정책적 배려나 예산비중이 OECD 국가들에 비해 미흡하고, 대선후보로 거론되는 이들 모두가 복지국가를 외치고 있음에도 경제부처의 저항 등에 의해 구체적인 추진전략이 수립되지 않는 것을 고려하면, 정부조직개편 방안을 단순히 정부조직의 능률성 및 효율성 제고 측면으로만 바라볼 것이 아니라, 전체 정부 차원에서 공공성과 민주성을 강화하는 정책변화를 유도하고자 하는 수단으로 이해할 필요도 있다.
권위주의 체제에서 형성된 강력한 국가가 더욱 공고해지고, 그 하부기반이라고 할 관료행정체제의 영향력이 점점 커지고 있는 현 시기는 관료조직의 대대적인 개편이 요구되는 시점이다. 노무현 정부 시기 개혁 실패의 주된 원인이 관료제에 대한 통제 실패 및 관료제에의 포섭에 있다는 진단에 동의한다면, 그리고 이명박 정부 하에서 관료제의 지배가 더욱 공고해졌다는 사실에 주목한다면, 새로운 변화와 발전을 위해서라도 관료제기구에 대한 전면적인 조직개혁이 불가피하다. 나아가 정부개혁을 이야기하면서 공공성에 대해서는 전혀 언급을 하지 않으며, 책임성을 강조하면서 민중에 의한 통제에 대해서는 말을 꺼내는 법이 없는 현실에 메스를 가해야 한다. 공공성을 염두에 두면서, 사회복지 분야로 중심축이 이동하는 정부조직 개편이 요구되며, 기존의 시장편향적인 경제부처 중심의 국가조직 운용 틀을 바꾸어야 하는 것이다.
 
ㅇ 정부조직 개편의 분석틀
- 정부가 아닌 국가의 틀로
- 작은 정부론의 프레임 비판
- 대부처주의 비판
- 대대적인 정부조직개편의 필요성
 
ㅇ 정부조직 개편의 원칙과 기본논리: 관료에 대한 민주통제의 확보, 참여와 자치의 확대, 공공성의 확보, 사회복지로 정부정책의 중심축 이동
 
ㅇ 역대 정부의 조직개편 주요 내용과 평가, 기존 정부조직 개편방안의 정리 및 분석
  
ㅇ 사회공공적 정부조직 개편방안
- 총괄ㆍ조정 및 일반행정 분야 정부조직 개편방안
- 사회ㆍ복지ㆍ문화 분야 정부조직 개편방안
- 경제ㆍ산업 분야 정부조직 개편방안
 
□ 토론내용 정리
ㅇ 이상과 현실의 괴리: 정부조직 개편의 원칙과 기본원리를 통해 궁극적으로 달성하려고 하는 이상과 정부조직개편방안을 통해 제시된 내용 사이에 괴리가 있다. 
  
ㅇ 위원회 조직의 문제
- 참여와 자치의 확대를 위해 숙의민주주의 확보 기제가 필요하고, 이를 위한 절차가 마련되어야 하는데, 이 글에서는 이러한 내용이 보이지 않는다. → 중앙정부 차원에서 숙의민주주의 기제를 어떻게 둘 것인가에 대한 고민도 필요하다고 본다.
- 참여와 자치의 확대를 위해 위원회 조직의 확대, 강화를 얘기하고 있는데, 위원회 조직의 참여자들은 결국 기득권층이 될 수밖에 없는 것 아닌가. 위원회 조직이 민주주의를 강화시키나? vs 위원회 조직이 부처형 조직보다는 사회적 쟁점을 공론화하는 데 조금은 의미가 더 있다고 본다. 실제 위원회 조직 말고 노동계 등 이해관계자가 정부정책결정에 참여할 수 있는 통로가 없다. 정부조직과 위원회조직, 그리고 규제기관을 잘 설계할 필요가 있다. → 위원회 조직이 한계가 있는 건 분명하지만, 최소한 현 상황에서 참여통로로서는 불가피하다. 위원회 조직에 관한 한국적인 특성, 즉 독임제화 현상만 제어하더라도 지금보다는 더 의미있게 되리라 생각한다. 
- 국가인권위나 국민권익위와 같은 조직을 국가기구로 남겨두어야 하는가? 물론 아예 없는 것보다는 낫지만, MB정부 하에서 오용된 측면을 고려하면 이들 기관의 경우 정부로부터 재정과 인사, 조직이 독립되어 있고, 시민들로부터 그 권위를 인정받는 기관으로 바꿀 필요가 있다. → 동의한다. 하지만 적어도 단시일 내에는 불가피한 것 아닌가?
 
ㅇ 검찰의 인권보호기능 활성화, 통상교섭본부를 총리실 직속 통상위로 전환, 경찰청의 소관기관 변경 등은 정부조직 개편의 기본원칙과 괴리된 것이 아닌가. → 이들 부처의 기능을 합리화, 정상화하자는 것이며, 강화하자는 것은 아니다.
 
ㅇ 대부처주의의 문제: 사실 범정부적으로 해결해야 할 사안이 많은데, 이런 경우에 대응하기 위해서는 대부처주의가 필요한 게 아닌가? 대부처주의를 취하고 있는 국가들은 대부분 연방국가들이고, 우리는 이와 다르며, 중앙정부가 훨씬 더 큰 역할을 하고 있다. 지방정부의 역할과 권한이 더 커져야 한다. → 올해 발표된 행정학회 중견학자들의 논문은 전문부처주의 입장에서 대부처주의를 비판하고 있다. 문제는 행정학자들이 지난 17대 대선 직전에는 대부처주의로 가자고 했다가 5년만에 이에 대한 자기평가 없이 다시 전문부처주의로 가자고 하는 부분이다. 대부처주의를 비판한 것은 작은 정부론을 전제하고 있는 MB정부의 정부조직개편을 비판하는 차원에서 제기한 것이다. 진보진영에서는 사회부총리 등을 두어 해결하자고 하는 경우도 있는데, 부총리제는 옥상옥일 뿐 실질적인 역할을 하지 못한다고 본다. 정책조정기능 활성화와 관련해서 이 문제를 검토해볼 필요는 있겠다. 기본적으로 전문부처주의에 동의한다.
 
ㅇ 이와 관련하여 지방정부와의 매칭 문제: 작은 정부론과는 달리 중앙정부의 규모와 권한은 축소되어야 하고, 그 상당부분은 지방정부로 이관되어야 한다. 노동기준과 같이 보편성 확보가 필요한 부분은 중앙정부에서 맡아야겠지만, 문화 등 다양성 확보가 중요한 부분은 지방정부에 넘길 필요가 있다. 국가, 중앙정부가 비대화되는 건 우리가 지향해야 할 사회를 감안한다면 지양되어야 한다. → 동의한다. 이 부분은 정부조직 개편의 기본원칙 중의 하나로 언급할 필요가 있을 듯하다.
 
ㅇ ‘사회공공적’인 것의 의미를 분명하게 할 필요가 있다. 보고서에서 정부조직개편의 기본원리와 그 방안이 나름 연결이 되긴 하지만, ‘사회공공적’이라고 명명했다면 공공부문의 확장 강화를 위한 방안 및 지역자치 강화를 위한 방안이 내용 중에 포함되어야 하며, 그리고 전체 방안을 꿰뚫는 핵심, 캐치프레이즈를 제시할 필요가 있다. 개편의 함의가 무엇인지가 명확하게 드러나야 한다. → 타당한 의견이다. 캐치프레이즈로 뭐가 좋을지는 좀더 고민이 필요하다.
  
ㅇ 총괄조정일반행정분야와 사회문화분야, 경제산업분야 각 분야의 핵심이 무엇이고, 그것이 핵심인 이유가 제시되고 있지 않다. 물론 모든 정부부처에 대해 개편안을 제시하다보니 불가피하기도 하겠지만, 나열식으로 이루어져 있고, 글이 눈에 들어오지 않는다. 이 글이 사회적 논쟁을 불러일으키려면 핵심사항이 잘 드러나야 한다. 오히려 전체 부처를 다 하려 하지 말고 핵심적인 부처 몇 개만 잡아서 개편안을 제시하는 것은 어떠한가? 핵심부처 이외의 부처에 대한 개편안은 날림이라는 생각이 든다. → 타당한 지적이다. 각 분야별로 핵심적인 사항들, 일반행정분야에서 경제기획위원회의 신설, 행정안전부의 해체 및 행정지원처로의 전환, 사회문화분야에서 교육과학기술부의 개편, 경제산업분야에서 지경부, 국토해양부의 해체, 방통위의 전문성과 독립성 제고 등에 대해 그게 왜 핵심적인 정부조직개편사항이고, 이게 기본원리에 비추어 어떻게 바뀌어야 하는지가 명확하게 드러나도록 할 필요가 있겠다. 그리고 지금까지 진보진영에서도 단편적으로 자기 이해관계가 있는 부처들에 대해 개편안을 제시했지만, 유기적으로 연결되지 않다보니 문제가 있었다. 그래서 현행 15부 2처 18청을 전반적으로 개편하는 안을 제시한 것이다. 어설픈 구석이 있다고 비판받을 소지가 있기는 하지만, 지금까지 문제되었던 것은 무관심이나 무시였지, 어설프다는 데 있지 않았다. 오히려 이러한 사안이 쟁점화되는 것, 그게 바로 이 글이 노리는 것이다. 사회적 쟁점이 되면 될수록 좋다고 본다. 그리고 본 내용을 보면 알겠지만, 좀더 보완하면 어설프다는 점도 개선되리라 본다.
  
ㅇ 사회적기업진흥원과 같이 연대경제를 지원하는 부처도 필요한 것 아닌가? vs 시민사회의 역량이 미미하다는 점에서 이를 과장하는 것은 문제가 있다 → 복지부의 한 부서 정도로는 고민할 수 있을 듯하다.
 
ㅇ 지금 시기 정부조직 개편안을 제기하는 배경이 빠져 있다. 원칙적인 차원에서의 안으로는 의미가 있지만, 국면적인 차원에서 국가 개입의 중요성, 현 단계 세계경제 및 한국경제 등의 변화에 대한 진단도 필요하다. → 타당한 지적이다. 이에 대해서도 추가적으로 서술할 필요가 있다.
 
ㅇ 노동을 핵심적 기능으로 하는 고용노동부이 경우 교과부에서 인적자원관리기능을 노동부로 넘긴다고 했는데, 이렇게 되면 고용 중심적으로 되는 것 아닌가? 노동부의 문제의식이 바뀌어야 하는 것 아닌가? → 교과부에서 이관받더라도 노동이 핵심적 기능이 되도록 한다는 것이며, 문제의식이 변화하도록 하는 방안에 대해 고민하겠다.
 
ㅇ 사회보험 관리운영체계의 통합과 같이 사회보험이 정부기구화되는 것에 반대한다. 우리나라에서는 조세문제와 결부되어 있기 때문이다. 사회보험 관리운영통합체계는 장기적으로 바람직할지 몰라도 현재는 자본의 논리일 뿐이며, 사업주의 부담분을 축소시키게 될 것이다. 따라서 강제보험으로서의 법적 틀만 확보하고 정부에서 독립시키는 게 타당하다. 이에 대해 제도주의자들은 통합체계를 지지한다. → 이에 대해서는 좀더 검토하기로 한다.
 
ㅇ 이러한 정부조직개편방안이 노동자들에게 무슨 도움이 되나? → 한계를 인정한다. 정부조직개편방안과 함께 각 부처의 구성을 바꾸고 기본원리에 나타난 문제의식이 정부조직에 구체화될 수 있도록 하는 방안에 대해서도 검토하겠다. 
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2012/09/24 19:11 2012/09/24 19:11

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2012.9.14 류성걸 의원 주최 공공기관 발전을 위한 정책토론회 정리

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2012.9.14 류성걸 의원 주최 공공기관 발전을 위한 정책토론회 정리

 

   일    시 : 2012. 9. 14.(금) 10:00 ~ 
   장    소 : 국회 헌정기념관 대강당
   행 사 명 : 『공공기관 발전을 위한 정책토론회』
   주    최 : 국회의원 류성걸
   문    의 : 류성걸 의원실(TEL: 784-3851)
   행 사 일 정
   - 좌    장: 장지인 부총장 (중앙대학교 부총장)
   - 주제발표: 신완선 교수 (성균관대 시스템경영학과)
   - 종 합 토 론: 곽채기 교수 (동국대학교), 김철 연구위원 (사회공공연구소), 위평량 상임연구위원(경제개혁연구소), 이호동 과장(기획재정부 공공정책국 정책총괄과)
 
1. 이 토론에 토론자로 참석하게 된 건 우연이었다. 민주통합당까지는 허용할 수 있어도 새누리당 의원이 주최하는 토론회에 참여하는 건 문제가 있다는 지적이 연구소 내부에서도 있었기 때문이다. 하지만 처음에 요청받을 때 제대로 주최의원을 제대로 알지 못했고, 막연히 민주당 의원이겠거니 했다.
 
아무튼 정책토론회를 주최한 류성걸 의원은 대구 지역구의 초선의원이다. 나중에 식사하면서 보니 올해 1월까지 기획재정부 차관을 지냈고, 그 이전에도 공운법이 제정된 이후 공공기관 정책결정과 관련하여 개입했던 모양이다. 그래서 보좌관보다 의원이 더 쟁점을 잘 파악하고 있는 듯한 인상을 받았다. 
 
2. 원래는 토론문을 작성할 생각까지 하지 않고 가볍게 준비하려 했는데, 발제문 분량이 짧아서 그 전날 오후에 토론문을 요청받고 급하게 써주었다. 자료집을 보니 역시나 1/4이 개회사, 축사 글이다. 내용보다는 형식을 더 챙긴다는 인상을 받았다. 
 
토론회에 들어가서도 2시간 중에 거의 한시간 가량이 개회사, 축사에 할애되었다. 정의화 전 국회부의장, 유승민 국회 국방위원장, 이병석 국회부의장, 강길부 국회 기획재정위원장, 오제세 보건복지위원장이 축사를 했고, 그외 여러 새누리당 의원들이 참석했다. 이럴 때 아니면 이들과 악수할 기회도 없었으리라. 내가 자발적으로 할 리도 없고...
 
3. 급박하게 준비된 토론회였던 만큼, 또한 기재부가 준비한 토론회가 아닌 만큼, 중요한 내용이 많진 않았지만, 그럼에도 향후에 공공기관 지배구조 및 경영평가와 관련하여 무엇을 고민해야 하는지 파악하게 된 토론회였다. 공공기관 지정기준, 유형분류 기준, 그리고 공공기관 경영평가지표에 대해서는 점더 살펴봐야할 듯하다. 특히 성과급 문제. 지금 당장은 시간을 내기 어렵고, 12월쯤. 아래는 발제문 및 토론 내용을 요약 정리한 것이다.   
   
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□ 발제문 요약: 공공기관 발전방향에 대한 제언 (성균관대학교 신완선 교수)
 
1. 공공기관에 대한 이해관계자의 기대
ㅇ 공공기관에 대한 이해관계자의 기대: 국민의 기대(효율경영), 정부의 기대(책임경영), 공공기관의 기대(자율경영), 고객/소비자의 기대(고객중심경영)
ㅇ 공공기관이 국가발전을 선도
 
2. 효율경영 수준과 개선방안
ㅇ 효율경영에 대한 국민적 불안감 증대
- 국내 27개 공기업 부채가 지난 10년 새 5.6배 증가해 우리나라 국내총생산(GDP)의 30%에 이름
ㅇ 제안 : 부채관리를 위한 제도적 방안 모색: 적극적이고 원천적인 부채관리를 위한 제도 도입
- 공공기관 부채와 정부 부채의 기준 차이 해소를 위한 제도 마련. 이를 통해 재정통계에 대한 신뢰도 향상 → 발제문 초안에 ‘원가보상률’ 기준 체계 도입이 언급되어 있었으나, 자료집에선 빠져 있음.
- 탄력적 운용, 현실화 위해 법제도 개선 → 원가보상율 50% 이상인 기관을 공기업으로 함.
ㅇ 제안 : 균형발전 CSR보고서 발간 및 평가: 균형발전 중심의 공공기관 CSR(Corporate Social Responsibility) 사회성보고서 별도 발간 및 경영평가에 포함
- 부채, 적자 발생 이유등을 적시
 
3. 책임경영의 수준과 개선방안
ㅇ 책임경영에 필요한 지배구조 요구 증가
ㅇ 제안 : 임원추천위원회 운영 강화: 정부/주무부처 추천을 공식적 채널로 반영할 수 있는 원칙을 마련하여 임추위 운영과정의 객관성과 투명성 강화
ㅇ 제안 : 경영평가 적용기준 개선: 우수한 실적을 인정받은 기관에 대해서는 2년간 ‘자체평가제도’를 적용하여 실질적 책임경영 여건 제공
 
4. 자율경영 수준과 개선방안
ㅇ 실질적 자율경영 확보 수준 미흡
ㅇ 제안: 이사/감사 임기를 3년으로 연장
- 기관에게 안정적이고 지속성 있는 경영환경을 제공
- 공공기관 임원 출신 조기퇴직자(58세 이하)의 공공부문 리더십을 전파하는 방안으로 타기관의 사외이사 등에 추천하는 방안 모색
ㅇ 제안 : 공공기관 미래정책 전문인력 개발
- R&D 투자의 양보다 질적 강화를 위한 정책이 요구
 
5. 고객중시경영 수준과 개선방안
ㅇ 공공기관 고객만족도 수준 우수
ㅇ 제안 : 공공서비스품질 수준을 측정하여 글로벌 차원의 상대적인 공공서비스 수준 제시
ㅇ 제안 : 내부만족도 (혹은 업무몰입도) 조사 시행
 
6. 글로벌 리더십 수준과 개선방안
ㅇ 경영평가에 글로벌 지표 반영
ㅇ 국가적 차원의 글로벌 리더십 전개가 필요한 상황
ㅇ 제안 : 글로벌 베스트프랙티스 전파
 
7. 공공기관 발전에 대한 제언
ㅇ 양적인 실적(Quantity, 건수) 중심의 공공기관 개선에서 퀄리티(Quality, 질적 수준) 중심으로 정책 전환
 
□ 토론 요약: 공공기관 지배구조 민주화에 관하여 (위평량 경제개혁연구소 연구위원)
 
ㅇ 공공기관의 역할은 국민의 후생을 극대화하기 위한 하나의 도구임. 
- 공공기관의 실제주인이 누구냐에 대한 명확한 정립은 공공기관의 경영 자율성 정도에 영향을 줄 것이며, 생산성 및 공공성과 효율성을 동시에 달성하는 데 결정적인 영향을 줄 것임.
※ 예컨대 공공기관의 임직원들이 형식적으로는 대리인의 대리인이지만, 실질적으로는 주인이라는 생각이 정립된다면, 결정 하나라도 신중하게 할 것이며, 효율성과 공공성을 적절하게 조화시킬 수 있을 것임.
 
ㅇ 원가보상률 기준 체제 도입
- 2011년 말 기준 286개 공공기관 부채가 463.5조원, 2010년 대비 12.9% 증가. 이러한 문제는 가장 근본적으로는 정부사업을 대행하거나 공공요금가격지도 등에 의한 원가 이하의 서비스를 공급하는 구조라는 것
- 그러나 공공기관 스스로의 경영결정에 따른 잘못된 사업수행에 대한 부분도 있음. 따라서 먼저, 부채구조를 파악하여 정부관리부채 및 공공기관 자체부채로 구분하여 관리해야 할 것.
- 현재 27개의 공기업 중 구분회계제도를 실시하고 있는 공기업은 12개에 불과하고, 또한 결산과 예산 성과평가를 연계한 실질적 의미의 구분회계를 운용하고 있는 기관은 8개에 불과. 따라서 선 구분회계 도입 의무화 필요
- 각 산업별로 진실로 객관성과 전문성, 독립성, 신뢰도를 갖춘 요금결정위원회를 운용하는 것이 필요하며, 이 때 대리인과 대리인의 대리인들에 대한 불신의 장벽을 걷어내는 것이 매우 중요함.
 
ㅇ 신뢰회복을 위한 공공기관 조사
- 임추위와 공운위의 민주적 구성과 함께 운영의 투명성 제고가 필요하며, 이러한 위원회는 정치색을 배제한 중립적인 전문가들로 구성되어야 함.
- 공공기관의 기관장 및 임원 선임에 정치권력의 영향을 최소화하기 위하여, 법으로 보장되어 있는 공공기관 임원 임기를 반드시 보장할 것을 천명하고, 여야 정치권의 적극적인 합의가 필요함.
- 직상급부처 출신의 산하기관 낙하산 인사 근절을 위한 임원선임규정을 정비할 필요성이 있음. 예컨대, 공직자윤리법 제17조(퇴직공직자의 관련 사기업체 등 취업제한)의 확대적용을 검토해 볼 수 있을 것임. 
 
ㅇ 일반적으로 경제적 현상에서는 위험이 높으면 수익이 높고, 위험이 낮으면 수익도 낮음. 일반기업의 고액연봉과 성과급, 그리고 복지제도는 안정성(위험)이 낮기 때문에 높은 수준에서 이루어질 수 있음. 그러나 공기업 등 공공기관은 이른바 안정성과 고액의 연봉 등으로 국민들에게 ‘신의 직장’, ‘신도 부러워하는 직장’ 등으로 각인되고 있음. 그런 가운데 적자가 발생하거나 부채가 천문학적이라고 발표를 하고, 또한 적자 구조가 낮은 요금 때문이라며 인상을 하자는 것에 대해서 충분히 이해할 수 있는 국민들이 많지 않을 것임. 다시 말하면 국민들이 동의할 수 있는 수준까지의 내부혁신이 필요하다는 것임.
  
□ 토론: 공공기관의 공공성 강화를 위한 발전방향 (김 철 사회공공연구소 연구위원)
 
ㅇ 공공성 강화의 측면에서 공공기관의 발전방향을 볼 필요
- 발제문에서는 공공기관에 대한 주요 이해관계자들의 요구와 기대를 효율경영(국민), 책임경영(정부), 자율경영(기관), 그리고 고객중시경영(고객/소비자)로 나누어 각각 초점을 맞추어야 할 이슈들에 대해 살펴보고 있음. 하지만 이러한 주요 이해관계자들의 요구와 기대는 모두 경영효율성의 제고를 위한 것이며, 현재 국민들과 공공서비스의 이용자들이 관심을 갖고 있는 양질의 서비스 제공 및 공공성 측면은 간과하고 있음. 
- 공공기관 개혁의 기본 방향은 그 설립 목적과 기능에 맞게 운영될 수 있도록 조직의 위상과 역할을 바로잡는 것에서 출발해야 함. 공기업의 제자리 찾기, 공공성의 확장 및 서비스 질 제고에 중점을 두고 공공기관 정책이 추진되어야 함. 공공기관의 효율성 제고도 필요하지만, 공공기관의 공공성에 주목하여 공공기관이 본연의 역할을 하도록 해야 하는 것임.
 
ㅇ ‘공공기관운영위원회’의 위상 재정립을 비롯한 공공기관 외부지배구조의 민주화
- 공공기관의 최고 의결기구인 ‘공공기관운영위원회’를 비롯한 공공기관 지배구조의 민주화가 필요함. 현재 공공기관이 운영되는 메커니즘을 보면, 공공기관의 운영 전반에 걸쳐 공공기관운영위원회가 관여하고 있음. 이는 형식적으로나마 공공기관운영위원회가 소유권 행사 기능을 보유하고 있기 때문임. 이러한 맥락에서, 공공기관운영위원회를 기획재정부에 종속된 들러리 기구로 격하시킬 것이 아니라, 공공기관운영위원회를 통해 실질적으로 공공기관의 예산 및 운영과 관련된 사회적 합의가 도출될 수 있도록 해야 함.
- 공공기관운영위원회 구성에 다양한 분야 이해관계자의 참여를 확대해야 함.
- 공공기관운영위원회의 공공기관 평가에 대한 신뢰를 높이고, 민간위원의 공정하고 책임 있는 의사 참여를 담보하기 위해서, 공공기관이 제공하는 공적 서비스의 직접적 이해관계자인 공공서비스 제공자와 수요자가 참여토록 하여 그 구성기준을 명시할 필요가 있음.
 
ㅇ 공공참여이사회로의 개편을 포함한 공공기관 내부지배구조의 개혁
- 비상임이사가 선임한 위원과 노동계를 포함한 관련 직능단체가 추천하는 위원으로 임원추천위원회를 구성하고, 낙하산 인사의 투하를 방지하고 임추위의 역할을 강화하기 위해 복수의 임원후보자를 추천하는 경우 순위를 두어 추천하도록 하는 방안을 모색함. 그리고 개별 공공기관 임원 인선의 투명성 보장과 낙하산 인사의 방지, 지배구조의 민주화를 위해 임추위는 공기업ㆍ준정부기관의 모든 임원에 대해 구성하도록 함. 
- 공기업과 준정부기관의 특성에 따라 지배구조를 다르게 할 필요와, OECD 공기업 지배구조 가이드라인에서 권고하고 있는 사업ㆍ규제권한과 소유권 행사기능의 분리 취지에 비추어, 공공기관운영위원회가 가진 임원 선임에 관한 권한을 강화할 필요가 있음. 
- 국민생활에 막대한 영향을 미치는 주요 공공기관에 대한 국민 통제를 강화하기 위해, 주요 공기업의 장을 임명하는 경우 국회의 인사청문을 거치는 방안을 검토함.
→ 준정부기관의 경우 공모제 대신 주무부처가 직접 추천하는 방안을 모색하여 낙하산 인사에 대한 면피 방지, 책임성 강화를 달성하는 것도 의미가 있음.
 
ㅇ 공공기관 경영평가제도의 전면적인 개편
- 매년 공공기관 경영평가가 행해지고 있지만, 감사원 감사 등을 통해 끊임없이 공공기관 경영의 문제점들이 지적되고 있음. 더욱이 각 공공기관들은 경영평가 대비를 위해 막대한 인력과 예산을 투여하고 있으나, 이는 사실상 공공성은 물론 경영효율성 제고와도 거리가 있으며, 각종 부정부패를 저지르는 주요한 요인이 되고 있음. 이는 공공기관 경영평가의 필요성에 대한 근본적인 의문을 제기함. 
- 공공기관에 대한 평가는 수익성 중심의 ‘경영’을 평가하는 것이 아니라 공공서비스 제공과 강화를 위해 해당 기관이 잘 운영되고 있는지를 평가하도록 함. 평가방법과 관련하여도 평가 결과에 대한 신뢰 확보 및 평가단의 공공기관에 대한 올바른 평가를 위해서 1년 단위의 평가, 정부가 일방적으로 임명하는 평가단 운영은 전면 재검토되어야 함. 
→ 국가정책 수행에 기여했다는 명목으로 경영평가를 잘 받은 수자원 공사의 경우 실제 경영효율성에는 문제가 되고 있음.
- 평가의 목적이 공기업의 운영 및 서비스 개선에 있다면, 지나치게 성과급과 연동되는 현재의 제도는 변경되어야 함. 
→ 조성봉 교수도 경영평가가 직원 성과급 규모를 결정하는 역할밖에 없다고 지적함. 이호동 과장이나 곽채기 교수가 격년 평가가 어렵다고 보는 이유도 성과급 지급 때문임. 따라서 경영평가와 성과급 지급과의 연계를 끊어내면 오히려 의미있는 평가가 가능할 수 있음.
 
ㅇ 공공기관노사관계에서 정부 역할의 변화
- 현 정부의 공기업 정책은 공공기관 종사자들의 임금 저하 및 고용의 불안정성을 가져왔고, 이에 대한 반발은 날이 갈수록 확대되고 있는 양상임. 더 큰 문제는 공기업 종사자들의 목소리를 담아낼 수 있는 단체교섭 구조와 정책협의 틀이 부재하다는 점. 
→ 경영지침이 임금가이드라인으로 작용하고 있으며, 공공기관간의 임금격차를 축소하지 못하고 있고, 비정규직 처우개선에 기여하지 못하고 있음. 기타공공기관이었던 산업은행, 기업은행의 경우 민영화되면서 비정규직 처우개선이 이루어지는 역설적 상황 발생.
 
ㅇ 공공서비스 제공의 내실화
- 무리한 인력 구조조정을 중단하고 제대로 된 공공부문 일자리를 창출하여 공공서비스를 내실화해야 함. 공공부문은 여러 나라에서 경제위기시기에 ‘최후의 고용자(the state acting as employer of last resort)’로서 역할을 부여받고 있음.
- 신규 공공기관 업무에 인력을 우선적으로 충원하여, 국민안전 확보와 내실있는 대국민 공공서비스를 제공해야 함. 또한 청년인턴, 단시간 노동, 기간제가 아니라 정규직 일자리 창출로 청년실업을 감축하고, 기존의 양질의 일자리를 유지하는 방향에서 정년 연장 논의가 진행되어야 함.
- 공공기관은 사기업과 다름. 정부부처보다는 못하지만, 분명히 PSM(Public Service Motivation, 공공서비스동기)이 있는 만큼 이를 감안하여 공공기관 노동자들에게 동기부여할 필요가 있으며, 성과급과 같은 경제적 보상에 의존해서는 안됨.
 
□ 곽채기 동국대 행정학과 교수 토론
 
ㅇ 공공기관 민영화는 국민들의 저항을 불러올 수 있으며, 공공성 대신 효율성, 기업성만을 추구한다는 비판이 제기되고 있음.
ㅇ 글로벌 경제, 저성장시대의 공공기관 역할에 대한 합의 부족
- 민영화를 더 추진해야 하는지, 아니면 더 이상 민영화 대상기관은 없는 것인지, 적절한 취업기회 창출, 출구 마련 등의 역할을 해야 하는지에 대한 사회적 합의가 필요함.
- 현재는 딜레마적 상황
 
ㅇ 80년대 이후 공기업 민영화를 지속적으로 추진해왔으며, 공공기관 개혁전략은 일관되게 “축소지향적”이었음. 
- 새 정부도 이러한 패러다임을 끌고가야 하는지에 대한 판단이 필요함.
 
ㅇ 공공기관의 지속가능성 확보 필요
- 전략적 측면에서 공기업 부채 문제 대두. 그 원인은 요금정책이 물가관리 위주였으며, 정부와 공기업간 책임분담률을 정하지 않았기 때문. 이로 인해 대외신용도 저하, 추가적인 금융비용 부담, 해외시장 개척에 발목, 사회경제적 부담 등의 폐해 발생
- 역할의 측면을 보면 CSR 전략을 취할 필요가 있음.
 
ㅇ 지배구조 선진화 측면
- 공공기관 지정기준, 유형분류기준을 재검토할 필요. 정부지배성 요구 판단이 아님
- 시장성 여부 판단. 50% 룰을 합리적으로 설정할 필요. 현재는 원가보상률 대신 자체수입비율을 대용지표로 사용하고 있음. 원가보상률에 따라 계산해보면, 준정부기관 중 33개, 기타공공기관 중 83개가 50% 이상으로 되어, 많은 기관들이 공기업으로 지정될 수 있음. 
- 그러나 다른 나라의 경우 원가보상률 단일 지표만으로 단선적 적용하는 경우는 없으며, 여기에 질적인 요소를 가미하고 있음. 우리도 원가보상률을 적용할 경우 균형있게 해야 함.
- 공기업, 준정부기관의 지배구조를 차별화할 필요
 
ㅇ 경영평가의 문제
- 경영평가의 본질은 매년 평가를 통해 공공기관의 목표달성 여부를 검토하고 피드백한다는 것. 따라서 2년마다 실시할 경우 오히려 문제가 있을 수 있음.
ㅇ 공공기관의 문제는 신뢰의 결여에서 발생하는 것 → 일정기간 믿어보고, 나중에 이를 제대로 평가하는 방안도 검토
 
□ 이호동 기획재정부 공공정책국 정책총괄과장 토론
 
ㅇ 공공기관 예산은 455조로 정부규모의 2배, 정원만 25만명임. 공기업 부채 증가율이 우려
ㅇ 자산 2조원 이상 되는 기관의 중장기 재무관리계획을 국회에 제출하고 있음.
- 원가보상율 50% 이상이면 공기업, 미만이면 일반정부로 관리하고 있음.
→ 공운법 지정ㆍ유형구분 기준을 원가보상율 하나만으로 할 경우 문제가 있음. 질적 요소 가미 등 검토
ㅇ CSR 평가를 포함하자는 제안: 사회적 책임 측면에서 긍정적으로 검토하고 있음
 
ㅇ 실적이 우수한 기관 2년간 평가 면제의 경우 
- 신중하게 접근해야 함. 등급별 성과급 지급하므로 평가면제시 수준을 어떻게 해야 하는지 등의 문제 복잡. 중장기 요소와 함께 검토되어야 할 사항임.
ㅇ 글로벌 베스트 프랙티스의 경우
- 글로벌 활동조사는 모든 기관이 100% 하고 있음. 수익성 활동인가, 비수익성 활동인가의 차이만 있음.
- 리스크, 기회요인이 있는데, 이를 종합적으로 분석도 해야 함
 
ㅇ 현재 기재부가 검토하고 있는 것
- 공공기관에 자율성 부여 시 방만경영 문제 대두하고, 감사원 감사 등을 하게 되면 미시적인 관리가 늘어나게 됨. 양자를 조화롭게 하기 위한 노력이 필요함
- 획일성과 다양성 간의 조화도 필요함. 공공기관들은 특성이 다양하고 규모도 다름. 차별적이고 다양한 정책이 나와야 함. 공익성과 수익성을 조화시켜야 함
- 경영평가 지표의 단기적 시계를 중장기적 시계로 확대할 필요. 현재는 단편적으로 이루어져 있음. 국가재정운영계획과 같이 중기재무관리계획을 제출하고 있음. 인력도 매년 임의로 하는 게 아니라 중장기적으로 이루어져야 함.
 
ㅇ 공운위의 경우 활발한 토론이 이루어지고 있으며, 거수기만은 아니다. 
 
□ 사회: 장지인 중앙대 부총장
 
- 경영평가제도는 내년이면 30년. 계속 발전하고 있음.
- 자율성을 어디까지 부여할 것인가. 평가지표ㆍ기준의 획일화 vs 다양성과의 조화, 수익성과 공익성간의 조화 필요
- 부채문제에 대한 문제제기는 많은데, 그 처방은 없었음
- 공공기관의 이슈 하나하나를 잡아서 끝장토론을 할 필요
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2012/09/21 17:13 2012/09/21 17:13

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우듬지 - 빈쇠전

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'빈쇠전'이라는 노래, 신경림의 시 '금강'의 일부분에 문홍주가 곡을 붙인 것이다. 시 '금강'에서 나온 곡으로 경쾌한 리듬의 '돌아가리라'가 훨씬 더 많이 알려져 있지만, 노래를 아는 사람들은 '빈쇠전'의 매력에서 벗어나지 못한다.

 

뜬금없이 빈쇠전을 떠올린 이유는 트친 중에 꽃다지의 디첼라님이 "빈쇠전 http://violetaparra.tistory.com/158 남한최대 민요패라 자부하던 '우듬지'가 부른 노래 듣고 싶으나 음원이 없으니 아쉬운대로. 요즘 나라 걱정하는 님들이 엄청 많은데 '나는 다만 우리위해 싸울 뿐'. 당신도 당신만을 위해 싸우세요. 차라리"라고 해서다. 위 링크에 있는 건 민요연구회의 버전인데, 디첼라님이 말씀하신 대로 우듬지의 버전이 더 인상적이다. 이런 현대화된 민요가 계속 나왔으면 하는데, 민중가요마저 계속 약화되는 판이니...

 

예전에 쓴 글을 보니 나는 우듬지가 이 노래를 부르는 걸 2005년 11월 전국노동자대회 전야제와 함께 열린 '전국 노동문화 활동가 결의 한마당'에서 들었던 것으로 나온다. 당시도 이 노래가 들어맞는 형국이었는데, 지금은 더욱 그렇다.
아래 버전은 우듬지가 노래마라톤에서 부른 것이다.

 

 

 

빈쇠전
                             
그들이 얼마나 이 나라를 사랑하는가 말하지만
나는 믿을 수 없다 믿을 수 없다.
 
우리들 어리고 어리석은 백성의 소란으로
나라를 되찾는 일이 더욱 어지러워진다지만
 
나라 걱정 백성 걱정에 잠 못 이룬다 하지만
너희들은 오로지 너희들의 편이다
 
나는 다만 우리위해 싸울 뿐이다
살아남기 위하여 살아남기 위하여
우리위해 죽을 뿐이다
 
멀리서 둥둥둥 북소리 들리고
싸우리라 싸우리라
이 모진 목숨을 바쳐.

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2012/09/18 17:55 2012/09/18 17:55

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