새벽길의 그냥그저그래 3

------------------------
철도공사도 KTX여승무원 위장도급 (참세상, 김용욱 기자 2010.08.26 16:06)
법원, '철도유통 업무수행 독자성 없고 노무대행 기관 역할'
 
서울중앙지법 민사합의41부(최승욱 부장판사)는 26일 코레일(철도공사) 자회사인 철도유통에서 해고된 KTX 승무원들의 실질 사용자는 철도공사라고 판결했다. 철도공사와 철도유통이 KTX 승객서비스 업무에 관해 위탁협약을 맺었지만 사실상 철도공사가 KTX승무원들의 업무지시와 임금 등 제반 근로조건을 결정했다는 것이다. 이에 따라 철도공사가 직접 KTX승무원들을 고용하라는 것이다.
 
이번 판결은 철도공사가 위장도급을 했다는 것으로 풀이돼 지난 7월 22일 대법의 현대자동차 사내하청 불법 파견 판정에 이은 비정규직 간접고용 노동자들에게 단비 같은 판결이다. 철도노조는 단체협약에 지노위나 1심 판결에 승소 할 경우 복직 하라는 조항을 들어 철도공사에 단협을 준수하고 공사가 직접 고용하라고 요구할 계획이다.
 
이번 재판은 KTX 승무원 오미선 씨등 34명이 제기한 근로자지위확인소송으로 법원은 ‘신청인(KTX 승무원)들이 피신청인(철도공사)에게 근로계약상의 권리가 존재함’을 인정했다. 서울중앙지법은 이날 선고에서 “여승무원들이 담당한 KTX 승객서비스 업무에 관해 형식적으로 철도유통이 위탁협약을 하고 신청인들의 노무를 제공받아 사업을 수행한 것과 같은 외관을 갖추었다고 하더라도, 실질적으로 업무수행의 독자성이나 사업경영의 독립성을 갖추지 못한 채, 피신청인(철도공사)의 일개 사업부서로서 기능하거나 노무대행기관의 역할을 수행했을 뿐”이라고 봤다. 또 “오히려 철도공사가 KTX승무원들의 노무를 제공받고 임금수준을 비롯한 제반 근로조건을 정하였다고 봄이 상당하므로 이들을 채용한 것과 같은 묵시적인 근로계약관계가 성립되었다”고 판결했다.
 
이번 철도공사 사용자성 인정은 어느 정도 예상됐다. KTX승무원들에 대한 위장도급 판결은 이전에도 몇 번의 가처분 판결에서 나온바 있기 때문이다. 지난 2008년 4월 8일 서울고등법원도 한국철도공사가 2006년 6월 철도노조 KTX 열차승무지부를 상대로 서울서부지방법원에 낸 ‘퇴거 및 업무방해 금지 가처분 신청’을 원심과 같이 기각하고 "KTX승무원의 사용자는 철도공사"라는 판결을 내린바 있다.
 
당시 서울고등법원은 KTX승무원들이 철도공사의 사용자성을 입증하기 위해 낸 자료들을 검토한 후 채용, 교육, 근태관리, 징계, 승무인력, 업무조정, 작업시간 결정, 임금수준의 결정, 인사관리 등의 시행 주체가 철도공사임을 인정했다. 서울고법은 "승무업무를 위탁받은 철도유통도 독립성을 갖지 못한 자회사 위장도급의 형태라, 철도공사가 승무원들을 직접 채용한 것과 마찬가지"라고 판단했다. 이에 따라 "피신청인(KTX승무원)들이 신청인(철도공사) 회사를 상대로 '자회사 소속 비정규직'에서 '신청인 회사의 정규직'으로의 전환을 요구하는 것은 근로조건의 유지개선과 근로자의 경제적 사회적 지위의 향상을 도모하기 위한 것으로서의 쟁의행위로 판단될 수 있고 그 목적의 정당성도 있다고 보인다"는 의견을 내놓기도 했다.
 
그러나 당시 고법은 KTX승무원들의 쟁의행위 적법여부에 대해선 "쟁의행위가 절차적 정당성을 갖춘 것이라거나 수단 및 방법의 사회적 상당성을 갖추었다고 볼 아무런 자료가 제출되지 않았다"며 철도공사의 '위법' 주장에 손을 들어줬다. 그러자 KTX승무원들은 본격적인 민사소송을 제기하고 2008년 12월 근로자지위인정가처분신청으로 철도공사 소속 근로자임을 인정받은 것이다.
 
KTX승무원들은 지난 2006년부터 투쟁에 돌입해 △철도공사 서울지역본부 점거농성, 강제해산 △국회 헌정기념관 84명 점거농성, 강제연행 △ 서울역 단식농성 △서울역 고공농성 등을 전개해오며 정리해고 철폐투쟁을 해왔다. 철도노조는 이날 판결을 두고 “KTX 승무원 투쟁의 정당성은 6년전에도 그러했듯 철도공사를 제외한 모두가 인정하고 있다. 2006년 4월에는 당시 전윤철 감사원장도 KTX 승무원들은 직접 고용해야 한다고 밝힌 바 있고, 국가인권위의 권고도 있었다”며 “철도공사는 끝내 노동자의 외침을 거부하고 시민사회의 양심과 상식을 거부한 채 오늘까지 6년을 넘기는 불통과 독선의 경영을 고수하고 있다”고 지적했다. 노조는 이어 “철도공사 허준영사장은 서울중앙지법의 판결에 따라 KTX 승무원을 즉시 복귀시켜야 한다”며 “철도공사는 어떠한 이유로도 어떠한 변명으로도 더 이상의 시간끌기와 편법, 기만의 대응은 사회적 비난을 자초하는 것임을 명심해야 할 것”이라고 촉구했다. 
 
-----------------------
<성 명> 철도공사는 법원의 판결에 따라 KTX 여승무원 동지들을 즉각 복직시켜라! (2010년 8월 26일 전국철도노동조합)
 
오늘(8월26일) 서울중앙지법은 KTX 승무원이 제기한 지위확인소송에 대해 ‘신청인(KTX 승무원)들이 피신청인(철도공사)에게 근로계약상의 권리가 존재함’을 인정했다. 지난 2008년 12월 2일 가처분 소송에 이어 2년여만에 본안판결을 통해 다시한번 KTX 승무원 투쟁의 정당성을 새삼 확인한 것이다.
 
오늘 선고를 통해 서울중앙지법은 ‘여승무원들이 담당한 KTX 승객서비스 업무에 관해 형식적으로 철도유통이 위탁협약에 기하여 신청인들의 노무를 제공받아 사업을 수행한 것과 같은 외관을 갖추었다고 하더라도, 실질적으로 업무수행의 독자성이나 사업경영의 독립성을 갖추지 못한 채, 피신청인(철도공사)의 일개 사업부서로서 기능하거나 노무대행기관의 역할을 수행했을 뿐이고 오히려 피신청인(철도공사)가 신청인들의 노무를 제공받고 임금수준을 비롯한 제반 근로조건을 정하였다고 봄이 상당하므로 이들을 채용한 것과 같은 묵시적인 근로계약관계가 성립되었다고 봄이 타당하다‘고 판결했다.
 
2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 시작된 6년여 걸친 철도노동자의 투쟁은 그야말로 처절함 그 자체였다. 시속 300Km를 자랑하고 세계 일류의 서비스를 약속하며 화려하게 개통한 KTX 열차의 이면에는 철도공사의 기만과 편법에 희생되며 기본적 노동조건조차 보장받지 못했던 KTX 승무원이 있었다. 철도노동자와 함께 노동자는 하나임을 자각하고 철도공사의 기만과 편법, 최소한의 인간다운 노동조건을 쟁취하기 위한 KTX 승무원 투쟁은 이 땅의 비정규직 노동자가 처해있는 억압의 현실을 그대로 반영하고 있었다.
 
오늘 서울중앙지법의 판결은 사용자의 편법과 기만에 저항하고, 탄압과 협박을 물리치며 쇠사슬을 스스로의 몸에 걸었던 철도노동자, 서울역 40미터 철탑위에서 ‘정리해고 철회, 철도공사 직접고용’을 목 놓아 외쳤던 철도노동자의 투쟁이 지극히 보편적이고 합리적인 ‘법과 원칙’에 기반하고 있었음을 확인하고 있다.
 
이제 철도공사는 무엇을 말할 수 있는가? KTX 승무원 투쟁의 정당성은 6년전에도 그러했듯 철도공사를 제외한 모두가 인정하고 있다. 2006년 4월에는 당시 전윤철 감사원장도 KTX 승무원들은 직접 고용해야 한다고 밝힌 바 있고, 국가인권위의 권고도 있었다. 여성계, 교수모임, 민변 등 모든 시민단체들도 KTX 새마을 승무원 요구의 정당함을 지지했었다. 그러나 눈을 막고 귀를 막은 철도공사는 끝내 노동자의 외침을 거부하고 시민사회의 양심과 상식을 거부한 채 오늘까지 6년을 넘기는 불통과 독선의 경영을 고수하고 있다.
 
철도공사 허준영사장은 서울중앙지법의 판결에 따라 KTX 승무원을 즉시 복귀시켜야 한다. 그게 평소 법과원칙을 언급하고 말끝마다 1등 국민 1등 철도를 말해오던 허준영 사장의 논리에도 맞다. 철도공사는 어떠한 이유로도 어떠한 변명으로도 더 이상의 시간끌기와 편법, 기만의 대응은 사회적 비난을 자초하는 것임을 명심해야 할 것이다.
 
●KTX여승무원 투쟁 일지
▲2006.2.25 철도노조 준법투쟁의 일환으로 사복근무 투쟁
▲2006.3.5 서울, 부산 KTX열차승무지부 파업결의대회
▲2006.3.9 KTX승무원 350여명 철도공사 서울지역본부 점거농성 돌입
▲2006.3.27 이철 사장 전투경찰투입 요청, 폭력진압 발생
▲2006.4.19 낮 12시 국회 헌정기념관 84명 점거농성 돌입
▲2006.4.20 국회 헌정기념관 공권력 투입,84명 전원 9개 경찰서로 강제연행
▲2006.4.21 오후 3시 인권위원회 2차 조정회의
▲2006.5.6 열린우리당 강금실 선대본 농성 돌입
▲2006.5.9 철도공사 이철 사장 강선대본 농성장 방문, 입장 재확인
▲2006.5.19 KTX승무원 280여명 정리해고
▲2006.6.8 KTX파업투쟁 100일차,‘KTX 직접고용을 요구한 1500인 선언’
▲2007.7.3∼24 서울역 단식농성 돌입
▲2008.7.3 KTX 새마을 여승무원 서울역 천막농성 돌입
▲2008.8.27 KTX 새마을 여승무원 서울역 고공농성 돌입
▲2008.9.2 KTX 새마을 여승무원 서울역 단식투쟁 돌입
▲2008.12.2 서울지법 지위인정가처분신청 인정 
 
-----------------------------
KTX 여승무원들의 승리…법원 "해고 무효, 근로자 지위 인정" (프레시안, 성현석 기자, 2010-08-26 오후 5:04:40)
"철도공사가 직접 채용한 것과 같은 관계 성립"
 
KTX 여승무원들의 긴 싸움이 승리의 길로 접어들었다. 서울중앙지법 민사합의41부(부장판사 최승욱)는 2006년 5월 해고된 KTX 여승무원 오모 씨 등 34명이 한국철도공사를 상대로 낸 근로자 지위 확인 청구소송에서 "한국철도공사(KTX)는 오 씨 등의 근로자 지위를 인정하고 미지급된 임금을 포함해 매월 급여를 지급하라"며 26일 원고 승소 판결했다. 해고가 무효라는 이야기다. 따라서 KTX 여승무원들에게 복직 가능성이 열렸다.
 
KTX 측이 항소할 경우, 2·3심 재판을 거쳐야 한다. 그러나 최근 현대자동차 관련 대법원 판례를 고려하면, 2·3심 재판에서도 KTX 여승무원들이 이길 가능성이 높다. 재판부는 "한국철도공사는 오 씨 등과의 계약기간이 만료되면 특별한 문제가 없는 한 근로계약을 체결할 의무가 있음에도 계약갱신을 거부한 것은 사실상 해고에 해당하는 것으로 신의성실의 원칙상 허용될 수 없다"고 밝혔다. 이어 재판부는 "철도유통이 형식적으로 KTX 승객서비스 업무를 담당했다고 하더라도 실질적으로는 한국철도공사의 일개 사업부서로 기능했을 뿐"이라며 "한국철도공사가 오씨 등을 직접 채용한 것과 같은 묵시적인 근로계약관계가 성립됐다"고 덧붙였다.
 
오씨 등 여승무원들은 2004년 3월 철도공사로부터 KTX 승객 서비스업무를 위탁받은 홍익회와 근로계약을 체결하고 일을 해왔으나 철도유통과 KTX 관광레저로 위탁업체가 바뀌면서 소속 이전을 받아들이지 않아 2006년 5월 해고됐다. 이보다 앞서 서울중앙지법은 이들이 낸 근로자 지위보전과 임금지급 가처분 신청에서 "코레일은 본안 판결이 확정될 때까지 매달 180만 원을 지급하라"고 일부 인용 결정한 바 있다. 
 
---------------------------
4년 만의 감격, KTX 여승무원 복직소송 승리 (노컷뉴스, 2010-08-26 18:48 CBS사회부 박지환 기자)
법원 "양자간 근로계약관계 인정"
 
이날 법정에는 소송을 제기한 여승무원 30여명이 대부분 참석해 초조하게 재판결과를 지켜봤다. 여승무원들은 판결이 나오자 지난 고단한 세월이 생각난 듯 흐르는 눈물을 주체하지 못했다. 여승무원 대표 오미선씨는 "결과가 좋게 나와서 기쁘다"며 "코레일이 가처분신청 전부터 법원의 판결에 따르겠다고 한 만큼 책임있는 자세로 나오길 기대한다"고 밝혔다. 오씨는 이어 "그간 사장이 계속 바뀌면서 책임을 전가하곤 했는데 이번 만큼은 그러지 않았으면 좋겠다"고 덧붙였다.
 
KTX 여승무원측은 집행부 회의를 통해 향후 대응방안을 마련한다는 방침이다. 코레일측은 법원의 이날 판단에 항소한다는 입장을 세운 것으로 알려져 KTX 여승무원들의 실제 복직에는 상당한 시간이 걸릴 것으로 보인다. 한편 일각에서는 이번 판결을 두고 일부 공기업과 민영화 기업들이 경영효율화를 내세워 무분별한 인원감축 등을 단행하는 것에 대해 법원이 제동을 건 것으로 평가하고 있다.
 
-------------------------
철도공사 KTX여승무원 해고는 무효 (경향, 장은교 기자, 2010-08-26 22:07:18)
ㆍ법원, 근로자 지위 인정·임금지급 판결
ㆍ비정규직 간접고용 사업장 파장 예고
 
이 사건은 KTX 여승무원 350여명이 정규직 전환을 거부하고 파업에 들어가면서 알려지기 시작했다. 1년 계약직인 승무원들을 정규직으로 전환시켜 준다는 것을 왜 거부하고 파업까지 하는지, 외부에서는 이해할 수 없다는 시선이 많았다.
 
승무원들은 사실상 공사 정규직으로 생각하고 입사했다. 자회사와 맺은 고용계약은 형식적인 것으로 알았다. 실제 업무도 직접고용과 동일했기 때문에 직접계약이 성립한 것이나 다름없다고 생각한 것이다. 그러나 갑자기 공사가 계열사 직원으로 위탁계약을 맺으려 해 혼란에 빠졌다. 위탁계약을 맺으면 다시 또 어떤 업체로 계약이 인계될지 불안한 신분이 될 수밖에 없기 때문이다. 계약과정을 보면 승무원들은 ‘홍익회’라는 재단법인의 ‘철도유통’이라는 회사와 계약을 맺고 KTX에서 일했다. 홍익회는 승무원들의 고용계약을 철도유통에 인계했고, 철도유통은 다시 ‘KTX 관광레저’라는 계열사로 고용계약을 인계하려 했다. 공사는 2006년 5월15일까지 관광레저로 이적하지 않으면 고용시한이 만료된다고 통보하고, 이를 거부한 승무원들을 해고했다.
 
이번 1심 재판 결과는 승무원들의 완승이다. 재판부는 “철도유통은 공사가 지분 100%를 보유한 자회사로, 공사는 여승무원들을 채용할 때 직접 참여했고 수습교육도 시켰으며, 철도유통은 독자적으로는 승무원들의 출·종무 시간 등도 결정하지 못했다”고 밝혔다. 또 “공사가 여승무원들의 수당과 퇴직연금 및 4대 보험료까지 부담했고 업무 평가도 공사가 했다”고 밝혔다. 재판부는 “철도유통은 실질적으로는 업무수행의 독자성을 갖추지 못했고 공사의 일개 사업부였다”며 “승무원들과 공사 사이에는 직접 채용한 것과 같은 묵시적 근로계약관계가 성립했다”고 판단했다. 이어 채용과정과 근무형태 등을 볼 때 “승무원에게는 계약기간 만료로 계약관계가 획일적으로 종결되는 것이 아니라 특별한 문제가 없는 한 갱신될 것이라는 합리적이고 정당한 기대권이 인정된다”며 “합리적 이유 없이 공사가 계약 갱신을 거절한 것은 실질적 해고로 정당한 이유가 없어 무효”라고 했다.
 
법원은 이미 2008년 12월에도 가처분 결정을 통해 승무원들의 근로자성을 인정했다. 이번 소송은 해고된 승무원들 중 일부만 우선 참여한 것이며, 다른 승무원들도 같은 취지로 별도의 소송을 진행 중이다.  
 
---------------------------------
“너무 오랜기간 힘들게 기다렸다 회사는 더 이상 시간끌지 말아야” (경향, 장은교 기자, 2010-08-26 22:06:06)
ㆍ여승무원 대표 오미선씨
 
- 긴 싸움을 해오면서 가장 힘들었던 점은 무엇인가.
“우리가 왜 소송을 하는지, 무엇이 잘못됐는지 사람들을 설득하는 것이 가장 힘들었다. 가까운 가족과 지인들부터 이해시켜야 했다. 파업 이후 오늘까지 시간이 길어지면서 ‘우리는 외톨이’라는 느낌도 많이 받았다. 그래도 이 문제를 잊지 않고 많은 분야의 사람들이 관심을 갖고 도와주었기 때문에 여기까지 올 수 있었다.”
 
- 한국철도공사에 하고 싶은 말은.
“공사는 재판 과정에서 모든 것을 법적 판단에 맡기겠다고 여러 번 얘기했다. 가처분에 이어 본안까지 같은 판단이 나왔다. 더 이상 시간끌지 말고 하루라도 빨리 우리가 현장으로 돌아갈 수 있도록 해줬으면 좋겠다. 현명한 판단을 통해 책임지는 모습을 보여주길 바란다.”
 
- 소송을 한 승무원들은 모두 해직상태인데 생활은 어떻게 해결해왔나.
“아르바이트 등을 하면서 지냈다. 승무원 출신이기 때문에 주로 서비스 관련 강의를 많이 했다. 이제는 일터로 돌아가고 싶다.”
 
-----------------------------------
대법원이 불법수단 인정한 ‘현장대리인’ KTX 여승무원에도 있었다 (참세상, 김용욱 기자 2010.08.27 19:40)
KTX여승무원 현장대리인 현대차 위장도급과 비슷
 
철도공사가 KTX여승무원을 직접 고용하라는 요구가 터져 나오고 있다. 무엇보다 이번 판결은 7월 22일 대법원이 현대자동차 사내하청을 위장도급이라고 판결한 의미를 재확인 했다는 데서 그 의미가 크다. 물론 대법 판결은 제조업 컨베이어벨트 업종을 중심으로 내렸지만 핵심음 업무지시나 근태관리에 실질적으로 누가 영향을 미쳤는가를 중심으로 봤다는 데 있다. 특히 대법원은 사업주가 위장도급의 전형으로 내세운 현장대리인에 대해 명확한 규정을 내렸다. 대법의 판단은 도급사 현장대리인이 업무지시를 전달했어도 실질적인 원청 사용주의 역할을 누가 했는가를 봤다는 데 의미가 크다.
 
대법은 “누가 업무를 전달하느냐가 아닌 누가 지시내용을 결정하느냐가 중요하다고 봤고, 도급인이 전달하거나 지시 명령이 도급인에 의해 통제되어도 원청이 업무지시를 한 걸로 봐야한다”고 판시했다. 권두섭 민주노총 법률원 변호사는 이 판결을 두고 “도급사 현장대리인에 대한 판시를 한 것은 굉장히 중요한 의미”라고 설명했다. 그 동안 노동부나 1심 법원 등은 현장대리인이 작업지시를 하는 방식으로 도급인과 원청인이 업무협의를 해 직접적인 업무지시를 내리지 않기 때문에 불법파견이 아닌 도급계약이라 인정해 왔다. 이런 현장대리인 논란은 KTX여승무원 위장도급 문제에도 있었다.
 
노동부는 2006년 9월 29일 KTX여승무원을 고용한 한국철도유통과 철도공사의 위탁 도급계약의 불법파견여부를 조사 발표했다. 당시 노동부는 "KTX여승무원 업무가 열차팀장 업무와 중복되며 상호보완적 기능을 하고 있으며, 유통측 현장대리인이 상시적으로 열차에 승차하지 않아 실제로는 열차팀장이 여승무원의 업무수행상태를 확인하고 있다"는 조사결과를 냈으나 "이는 위탁협약서로 한정돼 있고 도급업무의 이행에 대한 지시권 성격으로 보는 것이 상당하다"며 해석은 정반대로 했다. 이는 당시 노동부가 도급사 현장대리인의 역할을 인정해 공사 쪽 입장에 힘을 실어준 대목이다. 현장대리인이 역할을 제대로 수행하지 못해 여승무원들이 원청사 직원인 열차팀장의 지시를 받은 부분인데도 "열차팀장은 안전업무와 운전업무, 여승무원은 승객서비스 업무를 주된 업무로 하고 있어 차이가 존재한다"며 이번 대법 판결과는 정반대의 해석을 내렸었다. 노동부는 "유통이 근로조건을 자율결정하고 노사협의회를 개최하는 등 사업주로서의 실체가 엄연히 존재하며 이행책임도 수행한 점을 보아 사업경영상의 독립성이 있다"며 “일부 불법성은 있지만 종합적으론 합법"이라고 강조했다.
 
KTX 승무원들은 당시 노동부에 "철도공사가 신규채용 여승무원에 대한 교육을 주관하여 실시, 평가하고 공사의 열차운행계획에 따라 근무시간이 결정된다"며 "철도유통이 공사로부터 지급받은 위탁수수료를 지급대행한 것에 불과하며, 공사가 여승무원들에게 인센티브를 지급하고 기자재를 유통에 대여하는 등, 유통의 사업 실체가 인정되지 않으며 공사가 파견법 적용을 회피하기 위해 고의로 도급으로 위장한 것"이라고 주장했지만 노동부는 받아들이지 않았다. 노동부는 "인사노무관리상 독립성이나 사업경영상에서 일부는 침해된 부분이 있지만 그렇지 않은 부분도 있다. 하지만 종합적으로 봤을 때 문제가 없는 것으로 판단했다"며 "불법적인 것은 작게 있고 합법적인 부분은 많이 있었다"는 어이없는 답변을 내기도 했다. 그러나 4년이 지난 후 대법은 당시 노동부이 판단이 완전히 틀렸다는 것을 판결문에서 명확히 했다.
 
철도공사는 1심판결 이후 항소하겠다는 의견을 비쳤지만 사회적 여론은 항소를 포기하라는 의견으로 모아지고 있다. 또 KTX여승무원들에 따르면 철도공사는 2008년 이전부터 투쟁보다는 법적결과를 따르자며 1심 결과가 나오면 그 결과에 따르자고 제안한 것으로 알려졌다.
 
KTX여승무원들은 2004년 KTX 개통당시 코레일 자회사에 비정규직 승무원으로 일하다 2006년 다른 계열사로 이적요구를 거부해 해고됐다. KTX여승무원들은 삭발, 단식, 점거, 고공 시위 등으로 연행을 당하기도 하며 무려 4년여를 버텨왔다. 처음 400여명이 투쟁을 시작해 지금은 34명이 남아 있는 상태다.
 
진보신당은 27일 성명을 내고 “만약 철도공사가 법원의 결정을 거부하고 항소할 경우 공기업이 막무가내 반노동자 행각을 벌인다는 국민적 비난을 면치 못할 것”이라며 “항소는 꿈도 꾸지 말아야 한다”고 촉구했다. 민주노동당도 “이번 판결은 코레일 같은 공공기관이 앞장서서 외주, 용역 등 간접고용형태로 저임금의 불안정한 일자리를 양산하고 사용자의 책무를 방기해 온 관행에 대한 철저한 경종”이라며 “코레일측은 철저한 자기 반성을 하고 여승무원들을 즉각 현장에 복귀시켜야 한다”고 촉구했다.
 
민주노총 공공운수노조 준비위도 “서울중앙지법은 해고된 KTX 승무원이 채용과정부터 실무수습?교육?승객서비스 업무 수행 등 모든 과정에 직접 간접적으로 관여해 철도공사는 KTX 승무원의 직접적인 사용자라고 명확히 밝힌 것”이라며 “법원을 비롯해 국가인권위 등의 판단을 존중하는 것이 공기업의 책무이다. 법원은 이번 본안 판결에 앞서 KTX 승무원이 제기한 가처분 신청에서도 철도공사가 직접 고용해야 한다는 판결을 내린 바 있다. 또한 국가인권위원회 역시 KTX 승무원은 철도공사 소속 노동자임을 인정했다”며 항소포기를 촉구했다. 

----------------------------
KTX 승무원 판결, 외주화 추진 공공기관에 영향 미칠까 (매일노동뉴스, 김미영 기자, 2010-08-30 오전 9:09:43)
간접고용 비정규직 남용 제동 … 개별 금전보상 민사소송 한계도
 
공공운수노조 건설준비위원회는 29일 “2006년 5월 부당해고를 당한 지 무려 4년 만에 KTX 승무원의 실질 사용자가 철도공사라는 사실이 명확히 밝혀졌다”며 “법원의 올바른 판단이 나온 만큼 철도공사가 답할 차례”라고 밝혔다. 준비위는 “공기업인 철도공사가 불법파견 노동자로 판명난 KTX 승무원을 직접고용하는 것은 너무도 당연하다”고 강조했다. 하지만 철도공사는 항소하겠다는 입장이다.
 
법원으로부터 ‘철도공사 근로자’라는 판결을 이끌어 낸 KTX 승무원 사건은 공공기관의 무분별한 외주화로 빚어진 불법파견의 상징으로 꼽힌다. 공공기관들은 예산절감과 노무관리 부담을 덜기 위해 이른바 ‘비핵심업무’의 외주화를 지속적으로 추진했다. 2007년 공공부문 비정규대책이 시행되면서 공공기관 비정규직 증가 추세는 주춤했다. 이명박 정부 출범 후 공공기관 10% 정원감축을 뼈대로 한 선진화정책이 추진되면서 최근 2년 새 비정규직이 다시 증가세로 돌아섰다. 특히 2012년까지 정원의 15%를 줄여야 하는 철도공사는 경춘선 분사화를 비롯한 업무 외주화 확대방침을 추진하고 있는 것으로 알려졌다.
 
법원이 철도공사가 외주위탁한 KTX 승객서비스업무가 형식에 불과하고 KTX 승무원에 대한 직접적인 노무지휘를 행사했다는 점을 이유로 위장도급에 해당한다는 판결을 내림에 따라 무분별한 외주화 방침에 제동이 걸릴 것으로 보인다.
 
그러나 이번 판결이 민사소송이라는 점에서 다른 사업장에 미치는 영향은 제한적이다. 김성희 고려대 노동대학원 연구교수는 “불법파견 판결과 같은 형사사건과 달리 민사사건은 개별적인 금전보상으로 마무리될 가능성이 크다”며 “간접고용 비정규직 남용을 막고 이들을 보호하기 위해서는 법 개정과 같은 일반적인 문제해결 방식이 필요하다”고 밝혔다.
 

철도노조는 파업을 접었지만, KTX 승무원지부의 파업은 계속되고 있다. 부산역과 서울역을 거점으로 파업을 하고 있던 이들은 이제 원주에 모여 함께 파업투쟁을 벌이고 있다. 하지만 이들만의 외로운 투쟁이 결실을 맺을 수 있을지 걱정이다.
 
번듯해보이는 직장에 있는 이 노동자들이 왜 파업을 하는지 모르는 사람조차 많다. 게다가 이들에게조차 "일하기 싫으면 때려치워라. 실업자가 얼만데…"라는 식의 헛소리들을 접하게 되면 정말 할 말 없게 된다. 그래서 관련글들을 링크했다. 맨 마지막 요약글에 넣은 프레시안 윤태곤 기자의 글은 반드시 읽어봤으면 좋겠다. 왜 그들이 비정규직에 노동운동까지 하게 되었는지 잘 알 수 있으리라.
 
1. 철도공사와 철도유통은 복장투쟁을 이유로 한 KTX 여승무원에 대한 부당한 승무중지 조치 해제하고 정규직화 시행하라 (민주노동당 여성위원회)
 
2. 한국철도유통, 승무조합원 승무 정지 논란 (참세상 2006년02월27일 10시42분)
KTX 승무조합원 사복투쟁에 철도유통 결근처리 및 승무정지 시켜
 
3. 사복 입었으니 출근 안한 것? (매일노동뉴스 2006-02-27 오전 9:48:29)
KTX 여승무원 사복투쟁에 철도유통 승무중지 조치
 
4. KTX 여승무원 ‘사복 투쟁’ 도 비정규직 차별 (인터넷 한겨레 2006-02-27 오후 09:22:57)
결근 처리…일반열차 정규직은 제재안해
 
5. "철도공사에 직접고용되기 전까진 계속 투쟁합니다" (참세상 2006년03월04일 16시38분)
[철도파업] KTX서울승무지부 2-3일 산개투쟁 동행취재기
 
6. KTX 비정규직 노동자들의 투쟁은 계속된다. (민주노동당 당원게시판 낮은목소리 2006-03-05   18:52:56)
 
7. "내가 비정규직에 노동운동까지 하게 될 거라곤…" (프레시안, 윤태곤 기자, 2006-02-27 오후 5:38:05)
[르포] 머리띠 하고 사복투쟁 나선 KTX 여승무원들
 
현재 KTX 여승무원들은 400명 남짓인데, 이들 가운데 280명 정도는 서울역을, 나머지 120명가량은 부산역을 거점으로 삼고 근무하고 있다. 여승무원노조의 부산지부장인 정혜인 씨는 KTX 개통 이전에 입사해 교육을 받고 2004년 4월 1일 개통일부터 근무한 '최고참 1기' 승무원이다.
  
"아시다시피 2003년 말부터 TV, 신문, 인터넷에 꿈의 열차 KTX 선전이 얼마나 많았어요? 우리도 '와, 정말 대단한가 보다' 했었죠. 필기시험은 없었지만 서류, 면접 경쟁률은 상당히 높았어요. 높은 경쟁을 뚫고 2004년 2월 입사해 교육을 받을 때만 해도 으쓱했던 것도 사실이에요. 그런데 출근 두 달이 넘어서야 연봉계약서를 쓰게 돼서 뭔가 좀 이상하다 싶었죠."
 
"처음 1년 간은 뭐가 문제인지도 몰랐어요. 우리 그때 나이가 스물셋이나 스물넷, 거의 다 학교 졸업하고 바로 들어온 사회초년생인데다가 선배가 있었던 것도 아니고, 뭔가 이상하다 싶었지만 말하기도 힘들었는데 1년 동안 꾹꾹 눌러가며 참았어요. 그러다가 작년에 노조를 만들고 12월에는 철도노조에 가입하면서 민주노총으로 옮겼죠. 그때부터는 말이라도 할 수 있게 됐고, 이렇게 싸우게 된 거예요. 내가 노동운동을 하게 될 거라고 꿈에서라도 생각했겠어요?" 정 지부장은 쓴웃음을 지었다.
 
옆에 있던 한 조합원이 거든다. "우리 근무조 편성이 몇 개로 되어있는지 아세요? 43개 조예요, 43개 조. 120명이 43개 조로 움직이니까 한 조에 3명가량인데 근무조 편성도 중구난방이에요. 어떤 조는 한 달에 200시간 기차 타고 어떤 조는 한 달에 170시간 타는데 같은 월급 받는단 말이죠. 회사에 따지면, '알다시피 우리가 무슨 힘이 있느냐, 철도공사에서 시키는 대로 하는 거다'라고 답하고 공사에 물어보면 '여러분은 우리 직원이 아니니 철도유통에 가서 이야기하라'고 하고…. 뭐, 철도유통이 힘이 없다는 건 맞는 말이긴 하죠"
 
서울역에 내리니 서울 조합원들이 역 승강장 바닥에 주저앉아 집회를 하고 있었다. KTX 운행 이후 헌신짝처럼 '계약해지' 통보를 받았던 새마을호 여승무원들이 악에 받친 싸움을 벌여 해고를 철회시키고 정규직화를 요구하며 농성하던 바로 그 자리다. 새마을호 여승무원들이 머리띠를 매고 팔뚝질을 하던 그 자리를 이제는 KTX 여승무원들이 채우고 있다. 다음은 누구 차례일까?
 
"작년에 새마을호 언니들이 여기서 집회하는 걸 봤죠. 그때는 남의 일이라고 생각했던 것도 사실이에요. 지금 우리 싸움 하는 데 그분들이 경험도 전수해주시고 여러 모로 도움도 많이 줘요. 승무원노조가 철도노조에 가입한 이후 힘이 많이 되고 있는 것도 사실이에요. 그래서 우리도 정규직 직원들하고 같이 파업하기로 결의한 것이구요."
 
강 모 조합원의 말이 이어진다. "우리도 우리지만 후배들은 더 해요. 해가 지날수록 연봉은 더 깎이고 교육도 엉망이에요. 철도유통하고 철도공사의 계약기간이 3년인데 그 다음에는 우리를 KTX관광레저라는 자회사로 넘긴다네요. 철도공사랑 롯데관광이 합작해 만든 회산데, 철도공사 말대로 자기들이 우리랑 관련이 없다면 어떻게 우리를 마음대로 자회사로 넘길 수 있는 거죠?"
 
"유전비리로 구속됐던 왕영용 철도사업본부장 아세요? 그 사람이 이사로 있던 회사예요. 철도유통이나 마찬가지로 철도 퇴직자들이 꽉 잡고 있는 회사죠. 감사원 감사에서 매각청산 대상 판정을 받았는데 우리 덕에 살 길이 열린 거죠. 그쪽도 우리를 관리하고 근무편성할 능력이 없는 곳인데, 철도공사에서는 관리자 파견할 테니 걱정 마라고 그러네요. 업무지시가 실제로 이뤄지는 셈인데 이런 거 불법파견 아닌가요? 우리 의견요? 물어본 적이 전혀 없죠." 옆에 있던 조합원이 거든다.
 
민세원 지부장에 따르면 승무본부장은 "왜 우리가 KTX관광레저라는 곳으로 물건처럼 떠넘겨져야 하는지 이유라도 말해달라"는 요구에 "회사에서 알아서 하는 것이고 우리 직원도 아닌 당신들한테 그걸 설명해줄 이유가 없다. 자회사와 공사의 인사교류 차원에서 관리자를 파견할 테니 그간 보였던 난맥상은 많이 없어질 것"이라고 답했다고 한다. 그러나 인사교류가 있으면 우리도 공사로 들어갈 수 있느냐는 질문에는 답이 없었다.
 
한 사람의 노동자, 한 사람의 노동운동가는 교육과 학습에 의해 만들어지기보다는 회사와 자본에 의해 탄생하는 경우가 더 많은 게 현실이다. 철도공사와 철도유통은 '지상의 스튜어디스' 400여 명을 노동자로, 노동조합 조합원으로 탈바꿈시키는 동시에 몇 사람의 노조 간부를 키워내고 있는 것으로 보였다.
 
철도노조 KTX 승부원지부 노동자들의 투쟁만은 승리하기를 고대한다.

그냥 사실만 전한다.
아래 글은 민중언론 참세상의 기사 및 숲속 홍길동의 KTX 투쟁영상을 담은 것이다.
 
철도공사, 파업중인 KTX승무원 전원 정리해고 (참세상, 최인희 기자, 2006년04월14일 18시19분)
KTX승무원들, 철도공사 서울사옥에서 항의 농성
 
한국철도공사의 해고 통보는 국가인권위원회의 권고에 따라 노사가 교섭을 갖고 있던 도중 발생한 일이라 더욱 큰 반발을 빚고 있다. 지난 11일 철도공사와 철도유통이 참석한 KTX승무원들과의 교섭에서는 김천환 여객사업본부장 등 책임자 불참, 철도공사의 자회사 채용 입장 고수 등으로 별다른 진전을 보지 못했었다.
  
철도공사는 2차 교섭 예정일인 14일에는 11일 교섭에서와 마찬가지로 "언론사에서 취재를 하기 때문에 교섭을 못하겠다"며 교섭장에서 이탈하고, 전화로 불참을 통보하는 태도를 보였다. 철도공사의 이같은 태도에 KTX승무원들은 "이철 사장과 철도공사 경영진은 KTX승무원들과 제대로 된 대화 한 번 갖지도 않고 생존권을 박탈할 수 있는 것인가"라며 분노하고 있다.
  
전국철도노동조합은 성명서를 통해 "KTX관광레저로 가라는 일방적인 통보 외에 한 번이라도 성의있는 대화를 시도한 일이 있는가", "KTX관광레저로 가면 오늘과 같은 사태가 벌어질 것을 뻔히 아는 KTX승무원들에게 해고 위협 말고 무엇을 노력했다는 말인가"라며 철도공사를 규탄했다.
 

---------------------------  
숲속홍길동                               (2006-04-14 23:06:31, Hit : 339, Vote : 0)
[KTX 투쟁영상 ②] "농성자 전원 해고통보! 그리고 구청사 재점거" (파업투쟁 45일째인 4월 14일 소식 속보)

◎ 영상 보시려면 → '플레이' (▶) 버튼을 클릭하세요!
"KTX 파업투쟁 영상 (45일째 소식 속보)" (3분 59초)

2006년 4월 14일로 파업투쟁 45일째를 맞는 KTX승무원 투쟁.
바로 이 날 농성자 전원에게 해고예정통보서가 도착합니다.
2006년 5월 15일자로 정리해고가 결정되어 통보한다는 내용입니다.
국가인권위의 권고로 마지못해 노사교섭을 하면서도 이것은 교섭이 아니라 대화일 뿐이다 라며
노조를 상대하지 않으려 한 철도공사.
그리고 어찌됐건 노사교섭 중에 날아온 해고예정통보.

더 이상 갈 데가 없는 KTX승무원들은 분노의 심정으로 또 다시
지난 3월 27일 공권력에게 무차별하게 폭력 침탈을 당했던 구청사 건물로 다시 갑니다.
이 때가 오후 3시 10분경. 영상은 저녁 농성까지 모습을 담았습니다.
오늘 4월 14일에 있은 KTX 승무원들의 파업 투쟁 45일째 소식을 속보 영상으로 소개합니다.
 
현장상황 : 2006.4.14  영상제작 : 2006.4.14  숲속홍길동
 
============================
철도공사, KTX승무원 대량 정리해고 2006/05/23 04:19
 
KTX승무원들이 결국 정리해고되었다. 어떻게 봐야 할까.
KTX열차승무지부의 성명서를 읽어보려고 철도노조 사이트에 갔다가 조합원 사이에서 KTX승무원들의 투쟁과 이에 연대하는 노조 지도부를 비난하는 글들을 보았다. 이런 것들이 이해되면서도 안타깝다는 생각이 들었다. 그 한편에서는 철도노조가 제대로 연대하지 못하고 있다고 비판하는 목소리도 있고...
 
오히려 경향신문 손동우님이나 한겨레신문 사설이 정확하게 보고 있다는 생각이 든다. KTX승무원들의 투쟁, 반드시 승리하기를...
 
--------------------------
철도공사, KTX승무원 대량 정리해고 (참세상, 최인희 기자, 2006년05월22일 16시42분)
KTX지부, "굴하지 않고 계속 투쟁할 것"
 
80일 넘게 파업을 계속하고 있는 KTX승무원들이 결국 정리해고됐다. 한국철도공사는 KTX승무사업의 기 위탁회사인 '한국철도유통'(구 홍익회)이 5월 15일자로 승무사업을 종료키로 했다며 KTX승무원들에게 해고 통보를 보냈던 바 있다. 철도공사는 새로 KTX승무사업을 맡게 된 'KTX관광레저'로의 복귀를 종용하며 정리해고 시한을 5월 19일로 한 차례 연기했었으나 파업 중인 KTX승무원들이 복귀하지 않음에 따라 모두 해고했다.
 
파업 중인 KTX승무원 280여 명은 철도공사의 이같은 결정에 큰 동요 없이 파업을 계속한다는 입장이다. 이들이 줄곧 주장해 왔던 요구는 '부실 자회사로의 위탁'이 아닌 '철도공사 직접 고용'이기 때문. 철도노조 서울부산KTX열차승무지부는 22일 낸 성명서에서 "철도공사와 정부는 외주위탁을 통한 인건비 착취로 국민의 인권과 노동권을 박탈하지 말라"고 정리해고를 규탄하며 "이 사회의 비정규직 여성 노동자가 권리를 주장하면 사용자로부터 받는 것은 대화와 교섭이 아닌 '해고'임을 극명하게 보여주는 사건"이라 평했다.
 
KTX지부는 철도공사와 정부에 대해 "더이상 외주위탁된 회사의 정규직이 고용안정이 되고 임금 보전이 되는 것처럼 국민에게 호도하지 말라"고 지적하며 "이철 사장은 80일이 넘도록 무임금과 온갖 고통을 견디고 있는 우리들을 눈곱만큼도 알고 있지도, 이해하지도 못하고 있다"고 비판했다. 또한 "KTX승무원에 대한 기본적 이해도 없이 투쟁을 매도하는 데만 혈안이 된 철도공사를 규탄한다"며 "대량의 정리해고와 정부의 공권력 남용으로 문제가 해결될 것이라고 생각한다면 오산"이라는 말로 정리해고 조치에 굴하지 않고 계속 투쟁할 것임을 천명했다.
 
서울부산KTX열차승무지부 투쟁 경과
2005년 11월 - 철도유통, 노조 간부 승무정지 및 선별 재계약 방침 통보
2005년 12월 - KTX지부, 민주노총 공공연맹 철도노조 가입
2006년 2월 25일 - 철도노조 준법투쟁 명령에 따라 사복근무에 들어간 KTX승무원들에게 승무정지 조치 내려짐
3월 1일 - 철도노조 총파업 돌입
3월 2일 - 철도노조 전 조합원 산개투쟁 돌입, KTX지부는 양평 거점에서 산개투쟁
3월 3일 - 거점인 양평에 공권력 투입, 연행 위협/철도유통, KTX지부 간부 14명 직위해제 통보 문자메세지로 발송
3월 4일 - 철도노조 파업 철회, KTX지부는 파업 지속키로 결정
3월 7일 - 철도유통, 조합원 56명 추가 직위해제 통보
3월 8일 - 노동사회단체들, 'KTX투쟁 지원대책위' 발족
3월 9일 - KTX승무원들, 철도공사 서울지역본부 농성 돌입
3월 13일 - 여성단체들, "KTX승무원 외주화는 성차별적 고용관행"
3월 14일 - 철도공사, "KTX승무원 외부에서 새로 뽑겠다"
3월 15일 - 철도공사, KTX승무원들에 대해 모든 철도공사 사업장 출입금지 가처분 신청 법원에 제출, KTX지부 간부 14명 고소고발/지도부 3명 체포영장 발부
3월 15일 - 최초 승무원 채용 당시 '1년후 정규직화' 약속한 동영상 공개됨
3월 16일 - 정동영 의장 면담 요구하며 열린우리당 항의방문
3월 16일 - 민변, "KTX승무원 자회사 채용은 위탁을 가장한 불법파견"
3월 17일 - 국가인권위원회에 직접 고용과 차별 해소 진정서 제출
3월 18일 - KTX열차승무지부 지도부 구속결단식
3월 20일 - 정부와 철도공사의 노조탄압에 대해 노동부에 호소문과 진정서 제출(1차)
3월 22일 - 감사원, 철도공사 자회사 실태조사 처분 요구서 공개 "KTX관광레저 청산하라" 권고
3월 27일 - 이철 사장 면담 요구하며 철도공사 서울사옥 로비에서 농성하던 승무원 140여 명에 공권력 투입, 강제 해산. 30여 명 부상
4월 4일 - 철도공사, KTX지부에 5일 대화 제의
4월 5일 - 철도공사, "승무원들이 복귀한 동료를 폭행했다" 주장하며 대화 취소
4월 6일 - 이철 철도공사 사장, 승무원 가족들에게 편지 발송 "딸들과 헤어져야 할 때"
4월 11일 - 국가인권위 권고에 따라 철도공사와 승무원 교섭. 철도공사, 언론사 취재 이유로 교섭장 이탈
4월 13일 - 파업중인 KTX승무원 전원에게 정리해고 통지서 발송
4월 13일 - KTX승무원 가족들 가족대책위 결성키로
4월 14일 - 정리해고 통지서 발송에 항의하며 철도공사 서울사옥 농성. 철도공사, 로비 농성 이유로 대화 거부
4월 19일 - KTX승무원 80여 명, 한명숙 신임 총리 면담 요구하며 국회 헌정기념관 로비 농성. 경찰, 음식과 침낭 반입 차단
4월 20일 - 헌정기념관 농성에 공권력 투입, 80여 명 연행
4월 20일 - 전윤철 감사원장, "KTX승무원 철도공사가 직접 고용하는 것이 맞다"
4월 26일 - 신규 채용된 KTX승무원 일부 서비스 재개
5월 6일 - 승무원 40여 명 강금실 서울시장 후보 선거본부 농성 돌입
5월 9일 - 철도공사, "정리해고가 아니라 이적 시한 만료다" 주장
5월 10일 - 노조와 철도공사 교섭, 철도공사 'KTX관광레저로 복귀' 입장 고수
5월 11일 - 승무원 90여 명 국가인권위원회 농성, 60여 명 오세훈 후보 선거본부 농성 돌입
5월 11일 - 철도공사 서울지역본부 농성장에 공권력 투입, 농성 중인 KTX승무원과 철도노조 간부 등 연행. 승무원 5명 응급 후송
5월 14일 - 강금실 후보 선본에 공권력 투입, 40여 명 연행. 승무원 1명 난간에서 추락, 부상 
 
-----------------------------
[경향의 눈] YH와 KTX (경향, 손동우/ 논설위원, 2006년 05월 22일 18:02:33)
   
나는 박정희 유신독재체제라는 ‘후천성 민주주의 결핍 증후군’ 환자가 어떻게 파국적 종말을 맞게 될지를 가르쳐 준 의미있는 정치·사회적 예후가 바로 YH사건이라고 생각한다. YH사건이 유신체제의 종말을 알린 예후였다는 사실은 그 뒤 잇따라 발생한 일련의 사건이 입증한다. 경찰의 유혈 폭력진압에 항의하는 시위가 전국적으로 일어나고, 김영삼 신민당 총재는 의원직에서 제명됐다. 제도권 야당과 학생·노동 운동 및 재야세력은 반유신 연대투쟁에 나섰고 마침내 부마항쟁과 중앙정보부장 김재규의 박정희 저격으로 유신체제는 종말을 고했던 것이다.
   
지난 6일 선거운동으로 혼잡하던 열린우리당 강금실 서울시장후보 사무실에 정리해고 방침에 항의하는 KTX 여승무원들이 들이닥쳤다. 이미 지난달 19일 한명숙 총리의 국회 의원회관 사무실을 점거한 바 있는 이들은 복직을 요구했다. 이들은 11일 한나라당 오세훈 서울시장후보 사무실과 국가인권위원회 등을 잇따라 찾아와 농성을 벌였으나 그때마다 그들을 기다리고 있는 것은 경찰의 강제해산뿐이었다.
 
YH와 KTX 사이에는 27년이라는 길고 긴 세월이 가로놓여 있으며 둘을 둘러싼 정치사회적 상황과 조건도 비교할 수 없을 정도로 달라졌다. 그럼에도 나는 YH와 KTX 사이에 놀라운 유사점을 발견한다. 당사자들은 더 없이 절박한데도 정작 문제를 해결할 수 있는 사람들은 냉대와 무관심만을 보내고 있다는 사실이 그것이다. KTX 여승무원들을 보라. 아무리 비정규직이 파리 목숨이라 하더라도 달랑 휴대전화 문자메시지 하나로 일터에서 목을 잘린 이들이다. 인권변호사·법무장관 출신 여당 시장후보가 내세우는 통합의 보라색과, 개혁 선거법 제정의 주역인 제1야당 시장후보가 주창하는 생명의 녹색도 이들을 포용하지 않았다. 자상한 어머니상의 총리와 인권의 보루인 인권위원회도 별다른 도움을 주지 못했다.
  
YH 때처럼 정권의 살인적인 탄압이 없다 하더라도 자신들의 문제에 별다른 관심을 보여주지 않는 지금의 우리 사회를 향해 KTX 여승무원들은 점차 투쟁강도를 높여갈 것이다. 그 과정에서 ‘제2의 김경숙’이 나오지 말란 보장도 없다. 7백만명에 이른다는 비정규직 노동자들의 고통과 어려움이 계속 외면당하면 어느 순간 임계점을 지나 파열음을 낼지도 모를 일이다. 나는 KTX가 우리 사회의 총체적 파국을 알리는 예후가 되지 않을지 몹시 두렵다. 
 
[한겨레 사설] 끝내 외면당한 고속철도 여승무원들 (한겨레, 2006-05-22 오후 07:45:15)
 
여승무원들은 고속철도 개통 이후 지금까지 2년 동안 한국철도유통(옛 홍익회) 소속으로 철도공사에 파견돼 일해 왔다. 공무원에 준하는 대우를 기대하며 입사했으나 현실은 열악한 비정규직 파견 노동자였다. 그나마도 묵묵히 참고 일했으나 지난해 말 회사 쪽이 선별 재계약 의도를 내비쳐서 참을 수 없게 됐다고 한다. 그렇게 시작한 파업이 80일을 훌쩍 넘겼다. 그 사이 철도공사는 승무원 위탁업무를 철도유통에서 케이티엑스관광레저라는 또다른 자회사로 넘겼다. 기존 승무원에게는 채용에 응하면 계속 일할 수 있게 해주겠다고 제안했다. 하지만 승무원들은 철도공사의 직접 고용이 유일한 해법이라고 주장하며 파업을 계속할 방침이다. 철도노조도 이 문제를 쟁점화하겠다는 태도여서 사태 장기화는 피하기 어렵다. 
 
승무원들의 현실은 파견직 노동자들의 차별 문제뿐 아니라 공공 부문 구조조정과 정부의 관련 정책 문제까지 보여준다. 철도 승무 업무는 철도공사 쪽의 직접 지휘를 받는 일이고, 전체 승무원 가운데 유일하게 이 여성들만 파견직이다. 상황이 이렇게 된 건 눈가리고 아웅하는 식의 구조조정 때문이다. 철도공사는 고속철도 개통에 따라 늘어난 업무를 자회사에 위탁함으로써 구조조정의 모양만 갖추려고 했다. 이는 물론 정부의 공기업 정책과도 연결된다.
 
고속철도 승무원 문제는 정부가 비정규직의 고통을 덜어줄 의지가 있는지, 또 정치권은 그들을 보호할 의지가 있는지를 가늠할 수 있게 하는 사안이다. 하지만 승무원들이 국회헌정회관, 열린우리당과 한나라당 서울시장 후보 선거대책본부를 돌아다니며 농성하는 동안 누구도 문제를 풀어줄 의지를 보이지 않았다.

뿔뿔이 흩어져서 싸우기에 힘을 모으지도 못했고, 갈수록 해결의 실마리가 풀리지 않던 장기투쟁사업장의 노동자들이 사업장을 돌아다니며 서로 품앗이 투쟁을 하고 있습니다. 5-60명에 불과하던 대오가 몇백명이 되니 힘이 나고, 무엇인가 될 것 같다는 희망도 생기는 것 같구요.
 
6월 23일에는 파업 115일차를 맞이하는 KTX승무원들이 장기투쟁 중인 비정규직 노동자들과 함께 400여 명의 대오를 이루어 종로 보신각 앞에서 집회를 갖고 광화문 열린시민공원까지 행진했다고 합니다. 그리고 종일 비가 내리던 21일에는 서울역에서부터 청와대까지 행진에 나섰습니다. 그것도 네달 만에 열차에 오르던 그 차림으로 말이죠. 해고된 처지에 1시간여에 걸쳐 승무복을 입은 그들의 마음을 어떻게 헤아릴 수 있을까요?
 
그들의 투쟁이 여전히 계속되고 있음을 알리는 것을 통해 그들과 연대하고자 합니다. 아래 기사는 참세상에서 담아온 것입니다.
 
-------------------------------
"우리들이 마지막 비정규직이었으면" (참세상, 최인희 기자, 2006년06월23일 18시43분)
KTX승무원 파업 115일, 장기투쟁 노동자들과 합동집회 
 
파업 115일차를 맞이하는 KTX승무원들이 장기투쟁 중인 비정규직 노동자들과 함께 종로 보신각 앞에서 집회를 갖고 광화문 열린시민공원까지 행진해 노무현 대통령에게 보내는 2차 호소문을 발표했다. 찌는 듯한 무더위 속에서도 한국합섬노조, 라파즈한라 우진사내하청노조, 레이크사이드CC 노조, 세종병원지부, 코오롱노조 등 장기투쟁 비정규직 노동자들이 참석해 400여 명의 대오를 이뤘다.
 
정혜인 부산KTX열차승무지부 지부장은 대회사에서 "비정규직 노동자의 눈물을 닦아 주겠다던 노무현 대통령이 공기업의 비정규직 문제도 해결하지 못한다고 하면 우리는 누구에게 호소해야 하나, 대통령이 직접 나서서 KTX승무원들이 철도공사에 직접 고용될 수 있도록 조치해야 한다"며 "비정규직이 우리가 마지막이 되도록 힘내서 투쟁하자"고 조합원들을 독려했다.
 
KTX승무원들은 호소문에서 "파업 100일째 되던 날 '노무현 대통령이 직접 나서라'고 촉구한지 15일이 지났고, 청와대를 목표로 집단행동을 세 번 했지만 어떠한 답변도 없다"면서 "과연 이 나라에 대통령이 있기나 한 것인가"라고 개탄했다. 이들은 또 "노동자들의 저항이 더욱 거세질 것이며, 우리는 소수만 남더라도 절대 포기하지 않을 것"이라며 "우리는 반드시 승리한다. 파업을 하면서 배운 살아있는 역사교과서가 우리에게 그렇게 가르쳐 주었다"고 선언했다.
 
KTX승무원들, 빗속 청와대까지 행진 (참세상, 최인희 기자, 2006년06월22일 15시56분)
"이제는 노무현 대통령이 나서 주십시오"
 
▲  넉 달만에 승무 제복을 갖춰 입은 승무원들/이정원 기자
 
▲  줄지어 행진하고 있는 KTX승무원들/이정원 기자
 KTX 승무원, 청와대 앞으로!
 
▲  이 구두를 신고 KTX열차 안을 하루에도 몇 번씩 왕복했지만, 비에 젖어 청와대로 가는 길의 발은 아프다./이정원 기자

"난 더 이상 정의가 이긴다는 순진한 생각은 하지 않는다. 내가 정당한 길을 가겠다고 결심했으니까, 그 신념 하나로 싸우는 것이다. 신념을 지키기 위해서는 힘이 필요하다. 그 어떤 것에도 굴하지 않는 강한 힘, 희망의 힘, 끈질기게 투쟁하는 동지들을 위해, 난 네잎클로버를 찾는 그 간절함으로 오늘도 희망을 찾는다." -윤선옥, 'KTX의 꿈은 꿈의 속도로 추락했다' 중에서
 
KTX 여승무원들은 오늘도 싸우고 있다. 승리할 수 있을지 모르지만, 그들은 여전히 서울역사 대합실에서 파업농성을 벌이고 있다. 하나의 투쟁이 있을 때마다 문집이 나왔다. 화물연대 투쟁에서도, 공무원노조의 투쟁에서도...
"그대들! 희망으로 기억하리라" 또한 그러한 투쟁의 기록으로 남겨질 것이다.
 
다음은 이 문집의 표제가 된 백무산 시인의 시 전문이다.
   
그대들을 희망의 이름으로 기억하리라
 - 비정규노동자, KTX 여승무원 파업에 부치다
 
일제 치하 1929년 함경도 원산
도시 전부를 마비시킨 조선노동자의
묵숨 건 총파업을 기억하라!
 
장기 파업으로 초조해진 일본인 화물주들
일본에서 노동자들 급거 공수하였는데, 현해탄 건너
부산항에서 기차를 타고 원산역에 내린 일본노동자들
 
조선에 일꾼 모자라 아우성이라더니
정작 도시는 쥐 죽은 고요
부두에 내린 일본노동자들 조선노동자에게 물었다
 - 당신들은 왜 일을 않는 거요?
 - 우리는 파업 중이요!
 - … 우리는 모르고 왔소
대화는 그뿐,
한 일본노동자가 동료들을 향해 돌아섰다
 - 우리가 이곳에서 일을 하면 저들은 더 굶어야 하고
   파업은 물거품이 되오.
   일본이 조선을 지배하고 있지만 노동자는 하나요!
 
그 길로, 그들은, 빈손으로, 돌아갔다
자기 주머니 털어 차표를 끊어
 
2006년 남한의 비정규노동자들의 파업
그리고 여승무원 누이들의 눈물어린 투쟁
삶이 외짝 레일 외짝 바퀴 실려
탈선의 공포에 나날이 가위 눌릴 때
그리하여 찬 길바닥에 몸을 던질 때
비닐천막을 찢고 침낭을 파고드는
한 무리의 싸늘한 손길들, 비굴한 눈길들
저들도 어제는, 우리는 기계가 아니다,
인간답게 살고 싶다고, 절규하던 그들
그들 뒤에서 피흘리며 그들 위해 몸을 던지고
빈손으로 돌아간 이들 모두 잊은 그들
 
그러나, 아, 철도노동자들!
그러한 냉소를 허공에 날려버리는 파업
비굴함을 작파해버리는 파업
절망을 파업해버리는 파업
저 누이들의 눈물을 훔쳐주는 파업
2006년 우리의 희망은 어여쁜 누이들의 어깨 위에,
저 강철 레일 위에, 절망하지 말라
아 기억하자, 노동자는 언제나
깨어져서야 승리한다는, 사실을! 
 
* 백무산 : 1955년 겅북 영천에서 태어났다. 1984년 <민중시>에 연작시 '지옥선'을 발표하며 작품 활동을 시작했으며, 시집으로 <만국의 노동자여> 등이 있다.

---------------------------- 
"그대들! 희망으로 기억하리라" (미디어오늘, 2006년 07월 15일 (토) 20:44:15 이창길 기자)
KTX 여승무원 문집 발간…김명환 백무산 이경자 등 문인들도 동참
 
"오늘은 내 스물 여섯 번째 생일이다. 엄마 목소리를 듣자마자 겨우 참았던 눈물이 흘러내렸다. 미역국 끓여주지 못해 미안하다는 엄마 말에…오히려 죄송한 건 난데…세 달 가까이 파업한다고 집에도 못 내려가고, 아빠 생신, 어버이날에도 전화 한통이 고작이었다. 그리고 오늘은 내 생일이기도 하지만 우리 KTX 승무원 전원이 해고되는 날이기도 하다." - 김민정, '가장 억울한 해고를 당한 가장 행복한 생일' 중에서
 
어느 날 두 손에 받아들게 된 160쪽 분량의 가벼운 책이 읽는 이의 마음을 무겁게 한다. 지금 이 시간에도 서울역사 대합실에서 파업 농성을 이어가고 있는 전국철도노조 KTX열차승무지부가 발간한 문집 <그대들을 희망의 이름으로 기억하리라>이다. 수필 일기 편지글 속에 어리고 여린 비정규직 여성노동자들의 가슴 속 멍울이 알알이 맺혀 있다.
 
"어제는 지나가는 KTX 열차를 보고 눈물이 났다. 저 기차에 다시 타는 것이 왜 이리도 어려운 것일까. KTX 승무원으로 정당한 대우를 받고, 교육을 받으며 제대로 일하게 해달라는 요구가 그리도 어려운 일이란 말인가. 옳은 것을 옳다고, 바로 하자고 외치는 것이 이다지도 어렵고 힘든지 몰랐다. 하지만 여기서 힘들다고 포기할 수는 없다. 함께하는 동지들과 두 손 꼭 잡고 열심히 싸워서, 웃으면서 KTX 열차의 승무원으로 살아가는 그 날이 하루 빨리 오기를 간절히, 간절히 소망한다." - 유나영, '어제는 지나가는 KTX 열차를 보고 눈물이 났다' 중에서
 
위탁계약직 승무원으로 2년여 기간 동안 일하면서 당했던 부당한 처사들. 그들은 철도공사의 직접고용을 요구하며 파업을 시작했고, 정규직 철도노동자들이 현장에 복귀한 뒤에도 파업 대오를 꿋꿋이 지켜내며, 농성을 벌이다 경찰에게 강제로 끌려가 유치장에서 밤을 지새우고, 투쟁 과정에서 '세상의 이면들'을 보고 '현실을 직시하게' 되면서 여성노동자로서 거듭났다.
 
이런저런 사정으로 농성장을 떠나는 동료들의 뒷모습을 보며 힘들어 했지만 오히려 그들을 걱정해주고, 걱정하는 부모님이 안타깝지만 또 가족의 격려가 있어 힘을 낸다. '항상 KTX 승무원이라는 자부심을 가지고' 열심히 일해 왔지만 '일회용'으로 버려진 것에 대해 분노하고, 스스로 옳다고 믿는 것을 굽히지 않는 투사가 되어 갔다.
 
"각종 집회나 항의방문에서 만나게 되는 사측의 협박 섞인 큰 소리에 더 큰 소리로 맞서며 제 목소리를 냅니다. 그동안 집을 나와서 생활하는 것도 모자라 찬 바닥에서 잠을 자고, 찬물로 머리를 감고 세수하며 찬 도시락을 먹었습니다. 하지만 이제는 부모님이 보고파 더 이상 울지 않습니다. 그동안 참 많은 것들이 변했습니다. 이렇게 제가 변한 이유는 비겁하지 않은 삶을 살고 싶기 때문입니다." - 홍수진, '이제는 부모님이 보고파 울지 않습니다' 중에서
 
빼곡히 써 내려간 '스트라이크 다이어리'에는 '노동자의 권리를 포기하지 않으려 몸부림치고 있는 KTX 승무원들의 생생한 삶의 애환'이 오롯이 담겨 있다. 이 글은 동시에 희망이라는 이름에게 부치는 한 장의 엽서이기도 하다. 100일을 훌쩍 넘겨 풍찬노숙하면서도 그 자신이 먼저 버릴 수 없는 희망, 비정규직의 대다수를 차지하고 있는 여성노동자들을 대신해 부르는 희망, 그들을 지지하고 성원하지만 함께 하지 못 하는 많은 이들이 꿈꾸는 그런 희망 말이다. 
  
"난 더 이상 정의가 이긴다는 순진한 생각은 하지 않는다. 내가 정당한 길을 가겠다고 결심했으니까, 그 신념 하나로 싸우는 것이다. 신념을 지키기 위해서는 힘이 필요하다. 그 어떤 것에도 굴하지 않는 강한 힘, 희망의 힘, 끈질기게 투쟁하는 동지들을 위해, 난 네잎클로버를 찾는 그 간절함으로 오늘도 희망을 찾는다." -윤선옥, 'KTX의 꿈은 꿈의 속도로 추락했다' 중에서
 
이 문집은 민족문학작가회의 자유실천위원회가 엮어서 갈무리 출판사에서 펴냈다. 노동만화네트워크의 그림이 글에 온기를 더했다. 김명환, 백무산, 이경자, 오도엽, 조정, 홍일선 등 16명의 문인들도 동참했다.

드디어 오늘 KTX승무원 불법파견 여부에 대한 재조사결과가 발표된다. 어떻게 될까.  
노회찬 의원 말대로 "한 달에 150만 원 받는 여승무원은 파견근무를 시키면서 자회사를 남발해서 이사와 임원들에게 나눠준 것이 감사원에 적발돼도 시정하지 않는 등 철도공사의 행동은 도저히 용납할 수 없다." 제발 그 투쟁이 결실을 맺기를...
 
P.S. 이 글을 옮긴 7시간 후 불법파견이 아니라는 노동부의 회신이 있었다. '몇 가지 불법은 있지만, 전체적으로는 합법'이라는 요상한 논리로... 
 
"쇠사슬,밧줄로 묶어도 투쟁정신을 묶을 순 없다" (참세상, 최인희 기자, 2006년09월28일 18시17분)
KTX승무원, 쇠사슬과 밧줄로 결박하고 국회 행진 시도
 
몸에 쇠사슬 감은 폭풍전야 속 KTX 여승무원 (프레시안, 여정민 기자, 2006-09-28 오후 7:30:08)
재조사 발표 하루 앞둔 여승무원들의 마지막 몸부림
 
29일 노동부의 KTX 여승무원 불법파견 여부에 대한 재조사 결과 발표를 하루 앞둔 28일 KTX 여승무원들이 국회 앞에서 기자회견을 가졌다. '땅 위의 스튜어디스', 'KTX의 꽃'이라 불리며 자랑스럽게 생각했던 승무원 정복 위에 여승무원들은 쇠사슬을 감았다. 지난 3월 1일부터 시작한 파업이 211일째를 맞은 이날 100여 명의 여승무원들은 몸에 쇠사슬과 밧줄을 감고 국회로 행진을 시도했다.  
 
▲ 29일 노동부의 불법파견 발표를 하루 앞두고 KTX 여승무원들이 국회 앞에서 자신들의 몸에 쇠사슬을 감았다. ⓒ프레시안 
 
단정한 정복 위로 쇠사슬을 감은 여승무원들의 모습은 처절했다. 그러나 그들은 경찰의 저지선에 막혀 50m도 앞으로 나아갈 수 없었다. 이들은 행진을 저지당한 뒤에도 "철도공사는 로비의혹을 해명하고 노동부는 공정하게 판정하라"고 촉구했다. 이어 여승무원들은 "끌어내려면 끌어내라. 구속시키려면 구속시켜라. 우리에게 무슨 짓을 하든 죽을 때까지 싸워서 우리가 있어야 할 그 곳으로 돌아가겠다"며 마지막 힘을 다해 목소리를 높였다.
 
그러나 철도공사는 현재 정규직화에 따른 비용의 문제, 다른 외주 인력들과의 공평성 문제, 공사 정원의 한계 등을 얘기하며 이들의 요구인 직접고용 정규직화를 들어줄 수 없다는 입장이다.   
 
이날 전국 각 대학의 여성 교수 41명으로 구성된 '철도공사의 성차별 개선과 KTX 승무원의 우선고용을 요구하는 교수들'은 노무현 대통령과 한명숙 국무총리, 이상수 노동부 장관 등 앞으로 의견서를 제출하고 노동부의 공정한 결과 발표를 촉구했다. 이에 앞서 27일 74명의 교수들도 청와대 등 앞으로 의견서를 제출하고 "KTX 여승무원은 불법파견임이 분명하다"며 "철도공사가 거짓말을 하고 있다"고 주장한 바 있다. 전문가들은 이처럼 KTX 여승무원은 불법파견임이 분명하다고 주장하고 있지만 정부는 이미 한 차례 철도공사의 손을 들어준 바 있다.
 
-----------------------------
민세원 KTX지부장 삭발, 단식농성 돌입 (참세상, 최인희 기자, 2006년09월26일 12시42분)
'철도공사 로비외압 중단, 노동부 공정한 조사' 촉구  
 
민세원 KTX열차승무지부 지부장이 철도공사의 부당한 로비 외압 중단과 노동부의 공정한 조사를 촉구하며 삭발, 단식투쟁에 돌입했다. 승무원 제복을 입고 입장한 민세원 지부장이 기자회견문을 낭독하고 삭발식을 위해 자리에 앉자 노동조합 깃발이 몸에 둘러졌다. 곧이어 정지선 대변인이 가위를 들고 와 민세원 지부장의 쪽머리를 잘라냈다. 승무원으로써 '삭발'이라는 쉽지 않은 결단을 내린 민세원 지부장을 격려하기 위해 30여 명의 KTX승무원들이 배석했으며, 이들은 민세원 지부장의 머리카락이 잘려나가는 동안 흐르는 눈물을 감추지 못했다.
 
삭발식을 끝내고 머리에 '비정규직 철폐'라고 씌여진 머리띠를 두른 민세원 지부장은 "자부심과 긍지를 갖고 일하고 싶었던, 세상 물정 모르던 우리는 지난 2년 동안 노동권과 인권이 어떻게 짓밟히는지 하나씩 알아가는 과정을 겪었다"며 "우리는 부모님의 가르침대로 정당하고 옳은 길을 가려고 했을 뿐"이라고 말했다. 민세원 지부장은 "그동안 우리가 받은 상처는 누구도 주어서는 안될 상처였다. 한 인간이 다른 인간을 지배하고 노예로 부릴 수는 없다. 우리가 단체행동을 하면서 불가피하게 법을 어겼을 수 있다면 저들의 불법행위는 왜 보호받아야 하는가"라고 절규하면서 "잘린 머리카락이 다시 자라 긴 머리가 될 때까지 계속 투쟁할 것"이라는 결의를 밝혔다.

====================================  
'KTX 전사'들이 싸움을 접지 못하는 이유 2006/10/05 02:24
 
조순경 이화여대 교수는 <프레시안>과의 전화 인터뷰 가운데 흥미로운 사실을 전했다. 파업 초기 350여 명에 달하던 KTX 여승무원들 가운데 200일이 넘도록 집으로 돌아가지 않고 파업에 동참하고 있는 130여 명의 여승무원들의 경우 대부분이 KTX 승무원이 되기 전에 사회경험을 가진 사람들이라고 한다. "사회 경험이 있는 여승무원들은 나라에서 운영하는 기업인 공사에서조차 이런 식이면 다른 곳은 이보다 더 할 것 아니냐고 얘기한다."
 
이쯤에서 그만두고 다른 어딘가에 취직을 하더라도 KTX 여승무원으로 겪어 왔던 일련의 과정을 똑같이 반복해야만 한다는 '진실'. 아무 것도 몰랐던 승무원 초기로 돌아가 또 어디선가 비정규직 노동자로서의 설움을 묵묵히 참아내며 살아야 한다는 현실이 그들로 하여금 결코 싸움을 그만둘 수 없게 만드는 원동력 중 하나가 아닐까.
 
민세원 지부장은 "우리의 싸움이 이기지 못한다면 그건 우리 사회가 정말 사람이 살기 힘든 곳이라는 것의 반증"이라고 말했지만 어쩌면 우리 사회의 수준은 거기까지인지도 모른다. 승리에 대한 신념과 부당함에 대한 인간으로서의 분노, 그리고 함께 동고동락해 온 동료들에 대한 신의와 함께 '비정규직 노동자로 다시 돌아갈 수는 없다'는, 삶의 심연에 뿌리를 둔 절박함이 한 데 엉겨붙은 이들의 싸움은 그 결말이 어떻게 나든 이미 우리 사회의 현주소를 가장 분명한 모습으로 보여주고 있기 때문이다.
 
10월 4일자 한겨레신문 1면은 고향으로 떠나는 귀성행렬을 보도하면서 KTX를 타는 승객들과 여승무원의 모습을 사진으로 보여주었다. 이 사진을 보면서 KTX 여승무원들은 이 한가위에 과연 어떻게 하고 있을지 궁금했다. 그들은 한가위 연휴 기간에도 귀성객들을 대상으로 자신들의 어려움과 노동부의 불법파견조사 결과의 부당성을 알려내면서 투쟁을 접지 않고 전열을 가다듬고 있다. 그들은 반드시 승리해야 한다. 아래 프레시안과 매일노동뉴스의 기사를 담아왔다. 
 
--------------------------------- 
KTX 여승무원, 그 힘의 원동력은 무엇일까? (프레시안, 여정민 기자, 2006-10-04 오후 3:25:54)
[기자의 눈]'KTX 전사'들이 싸움을 접지 못하는 이유
 
사람은 누구나 '이제 희망은 없다'고 생각하는 순간 싸우기를 포기한다. 싸움을 지속할 수 있다는 것은 희망을 버리지 않았다는 얘기다. 평균 연령 25~26세의 젊고 예쁜, 영어도 잘하는 대졸 여성들인 이들에게는 하루라도 빨리 이 투쟁을 포기하는 것이 가장 현실적인 선택일지도 모른다. 그럼에도 불구하고 실날 같은 빛 마저 사라진 것으로 보이는 이 순간, 이들이 싸움을 계속할 수 있는 그 희망은 어느 대지 위에 뿌리내리고 있는 것일까?
 
민세원 KTX열차승무지부 서울지부장은 "정규직이든 비정규직이든 하청노동자의 삶은 매 한가지"라고 말했다. 철도공사의 이같은 제안이 결코 KTX여승무원들의 노동조건을 개선시켜줄 수 있는 것이 아니라는 것이다. 아무 것도 달라진 것 없이 파업 전과 똑같은 하청노동자로 돌아갈 수는 없다고 민 지부장은 거듭 강조했다.
  
'너무나 이길 것이 분명했던 싸움.' 노동부는 비록 합법이라고 결론을 내렸지만 이들이 싸움을 그만둘 수 없는 이유는 이와 같은 '분명한 상황'에 있는지도 모른다. 민세원 지부장도 "우리가 먼저 포기하지만 않는다면 언젠가는 우리가 반드시 이길 것으로 믿기에 그만둘 수 없다"고 말했다. 민 지부장은 "사실 우리 문제가 해결이 안되면 이 땅 비정규직 노동자들에게 더이상 희망은 없는 것"이라고 덧붙였다.
 
------------------------------
파견과 도급 사이, “불완전 파견”에 대한 단상 (매일노동뉴스, 김철희 공인노무사, 2006-10-04 오후 12:45:42) 
“도급이어도 근로자파견 요소 있으면 파견으로 보겠다는 정부 입장 어디로 갔나”
 
KTX 여승무원 불법파견 관한 노동부서울청의 재진정 결과 불법파견으로 볼 수 없다는 결정이 나왔다. 그런데 필자가 이번 노동청의 판단에서 조금 다른 면을 보게 되었다. 바로 도급과 파견의 판단하는 기준적용에 관한 부분이다.
 
파견적 요소 ‘도급’이란 ‘사업완료를 목적으로 체결되는 계약’으로 정의된다. 한 사업주가 사업의 일부를 다른 사업주에게 완전히 이양해 그 업무처리결과에 대해서 보수를 지급하는 것이 보통이다. 이와 달리 ‘근로자파견’은 ‘파견사업주가 근로자파견사업을 목적으로 근로자를 채용한 뒤 사용사업주에게 근로자를 파견하는 계약’으로 정의된다.
 
파견사업주가 고용을 하되 사용사업주에게 종속되어 근무하게 된다. 그런데 도급과 파견이 현실에서 드러내는 모습은 매우 유사하다. 도급으로 할양된 사업이 하도급업자의 독립된 사업장이 아닌 원도급회사의 사업장에서 벌어지고, 그 과정에서 원도급업체가 근로자들의 관리에 개입하게 되는 경우 파견과 도급은 이론상으로는 분별되나 현실에서는 구분할 수 없다. 그래서 개념적으로 간접고용의 영역에는 완전도급과 완전파견 사이에 도급적 요소와 파견적 요소가 혼재된 ‘불완전파견’이 있을 수 있다.
  
근로기준법에서 중간착취를 엄격하게 금지하고, 직업안정법이 노동조합이 아니면 사실상 근로자공급사업을 하지 못하도록 한 것은 우리의 노동법체계 전반에서 간접고용이 어느 정도나 반사회적인 것으로 인식되고 있는지를 잘 말해 준다. 90년대 초반 일본에서 파견법 입법이 이루어지고 난 후 당시 정부가 파견법 도입을 추진했을 때에도 이러한 이유로 입법이 이루어지지 않았다.
 
그러나 그 와중에도 사실상 용역, 하청, 하도급, 위탁 등의 이름으로 간접고용은 버젓이 이루어지고 있었고 많은 폐단이 드러났고, 이를 시정해야 할 정부도 이러한 불법행위를 사실상 방치하고 있는 상황이었다. 그런 가운데 1998년 구제금융한파가 몰아치는 가운데 다시 파견법 도입이 정부입법으로 추진됐고, 결국 입법이 이루어졌다.
 
어쨌든 당시 정부의 입장은 파견법을 기초로 음성적으로 이루어지는 간접고용을 사회적으로 용인되는 부분에 있어 이를 허용함과 동시에 법률로서 파견노동자의 권리를 보호하고 그렇지 않은 부분은 이를 엄격히 단속하겠다는 입장이었다. 불완전파견을 근로자파견으로 보고 법으로 다스리겠다는 것이었다. 만일 이러한 원칙이 예외 없이 적용되고 있다면 앞서 우리가 본 KTX사건의 결과는 달라지지 않았겠냐는 것이 필자의 생각이다.
 
노동부의 조사 내용에 의하면 철도공사의 자회사 지분 소유율이 100%이라는 점, 실제 열차팀장에 의해 노무관리가 이루어지는 점 등 인사노무상의 독립성과 경영상의 독립성이 침해된 사실이 분명히 있었다(이 점은 노동부도 인정하고 있다). 그렇다면 다시, 최초 노동부가 수립한 판단기준으로 보면 KTX의 도급이 완전도급이 아닌 다음에야 근로자파견사업으로 간주해 불법파견으로 결론지었어야 하지 않을까.
 
결국 노동부는 기존과 달리 새로운 판단기준을 세운 것이라는 의심을 사기 충분하다. 즉, 파견적 요소와 도급적 요소 중 어느 것이 더 많은가를 보고 파견인가 아닌가를 판단하기 시작했다는 것이다. 이 점은 처음 파견법이 도입되는 과정에서 정부한 약속과 다르다. 이제는 완전도급이 아닌 파견적 요소가 섞인 도급이 허용되는 단계에 이른 것이다.
 
현재 국회에 계류 중인 비정규법이 빨리 통과되지 않으면 비정규직들의 고통이 늘어난다고 말하는 걸 들었다. 현실을 몰라도 정말 모르는 말이다. 아무리 파견법을 잘 만들어도 지금과 같이 불완전한 파견에게 도급의 가면을 씌워준다면 아무런 소용이 없다. 법을 피하려면 도급으로 위장하면 그만이다. 파견법 자체가 적용이 안 되기 때문이다. 만일 그런 상황이 연출된다면 정말이지 간접고용 노동자들은 합법적으로 파견되기를 바라는 상황이 될지도 모른다. 나는 우리 모두가 다시 한 번 근로자파견이라는 고용형태는 극히 예외적으로 인정되어야 한다는 원칙을 되새겼으면 한다. 그리고 원칙과 약속은 지켜져야 한다고 다시 한 번 강변하고 싶다.
 
---------------------------- 
인간 존엄 지키려면 정규직돼야 (레디앙, 2006년 11월 23일 (목) 08:27:44 이근원 현장기자)
[속깊은 이야기] 민세원 KTX지부장 "노동계 권위주의도 느껴"
 
“난 더 이상 정의가 이긴다는 순진한 생각을 하지는 않는다. ‘실천하는 정의’만이 이길 수 있다. 내가 정당한 길을 선택했으니까 싸운다. 초심을 잃지 않는 게 중요하다”
  
"눈앞에 손바닥으로 가릴 수 있는 소수의 투쟁하는 동지들뿐 아니라, 모든 사람들이 인식하고 자그마한 실천과 힘을 모아 저항한다면 막강한 자본과 권력도 이길 수 있지요. 그래서 모두 함께 알고 행동하는 것이 중요하다고 생각해요."
  
"대학생들을 더 많이 만나서 얘기 나누고 싶어요. 하루 20시간씩 공부하고 해외 연수를 다녀오고 어떤 노력을 해도 이미 이 사회구조 속에서는 40% 정도의 인원만이 정규직이 될 수 있습니다. 생존권과 기본적인 권리조차 보장받을 수 없는 것이 개인의 능력의 문제가 아니라 사회 구조적인 문제인데 공부만 한다고 될 문제가 아니죠. 어떤 것이든 잘못된 사회 문제를 푸는 데 동참해야 한다는 생각을 할 수 있어야 한다고 봐요. 저희만 하더라도 KTX승무원이 되고나서 직접 체험을 하고 부당한 것을 고치고자 하니 사용자가 대중을 상대로 쉽게 집단이기주의로 매도하고 호도할 수 있는 것 같아요. 자기들 문제가지고 자기 좋자고 시끄럽게 싸우는 거라고 말이죠. 흑색선전과 호도를 막고 대중과 함께 하려면 아직 내 문제로 다가오기 전에, 사회에 나가기 전에 자신이 설 땅 자체가 없는 잘못된 사회구조를 바꿀 수 있어야 한다고 봐요." 
    
"학생 때부터 지식을 채우면서 소수에 의해 다수가 지배당하는 잘못된 사회구조를 바꾸는 투쟁도 병행해야 한다고 생각합니다. 그래야 자기가 노력한 만큼의 생존권을 얻을 수 있고 사회에 나가서 자신의 역할과 자신의 자리를 찾을 수 있죠."   

"KTX승무원 이전에 비정규직으로 일할 때는 임금을 뺀 복지 등 나머지 부분에 있어선 정규직과 거의 비슷한 대우를 받아서 불만이 없었어요. 무엇보다 제 경력을 활용할 수 있었고 인정도 받았죠. 그런데 KTX승무원은 달랐어요. 상시적인 생존권 위협도 언행의 문제죠. “생사여탈권을 내가 가지고 있으니까 내 맘이다”라며 사용자 마음 내키는 대로 언행을 하고 지시, 명령을 하는데서 생기는 모멸감, 수치심, 분노가 가장 큰 문제였습니다. 그런데 노동계에서도 그런 걸 느낄 때가 있어요. 권위주의와 부조리, 차별 같은 것 말이죠. “대를 위해 소를 희생하는 것은 당연하다”라거나, 인간의 존엄과 권리를 위해 투쟁하는 게 노동운동인데, 한사람 한사람이 모여 동지가 되고 조직이 되는 건데 노동자 사이에서도 계급을 나누고 차별을 하니까요."  

"항공기에는 300여명 탑승객을 위해 6명의 승무원이 근무해요. 겨우 주스 한잔 주는데 왜 승무원이 필요하죠? 항공기 사고가 매일 일어나나요? 그런데 대한항공 승무원을 보고 “연봉도 높은데 다 없애고 차라리 요금이나 깎아 달라”고 말하는 걸 들어보지 못했습니다. 근데 KTX 승무원은 별로 필요한 것 같지 않으니 없애고 요금을 낮추라는 말을 하는 네티즌도 있더라구요." 
   
투쟁은 감동이 없으면 계속 할 수 없다. 아침에 일어날 때마다 “언제까지 이 짓을 계속해야 하나?”라는 회의가 자신도 모르게 들기 일쑤다. 인생을 살면서 투쟁하지 않는 사람은 죽었다 깨나도 모를 감동적인 일이 있는 법이다. 그게 투쟁의 힘이다. 그녀가 원하는 대로 교육을 하게 되서 정규직으로 갓 입사한 잘 나가는 공기업의 신입사원 교육에 간다면 뭐라고 할까?
 
"설득력을 가지려면 교육 대상이 누구냐에 따라 많은 것들을 검토하고 모니터링 해야죠. 대상과 상황에 따라 다르겠지만 제일 중요한 것은 매달 몇 백만 원을 벌든, 몇 십만 원을 벌든 모두 노동력을 제공해서 급여를 받아 살아가는 같은 노동자라는 것이죠. 사용자는 노동자가 자신이 노동자라는 것을 인식하지 못하도록 끊임없는 노력을 합니다." 
   
"저도 예전엔 아무렇지도 않게 청소하시는 분이나 막일하시는 분들은 비정규직으로 써도 된다고 생각했던 것 같아요. 지금 이 시각에도 제가 그랬듯이 많은 사람들이 그렇게 생각하겠죠. 그러나 인간에 대한 존엄성과 권리는 대통령이나 노숙자나 똑같이 갖고 있다는 걸 잊지 말아야 합니다. 인간의 권리와 최소한의 존엄성을 지킬 수 있으려면 반드시 모든 노동자는 정규직이어야 한다고 생각해요. 불가피한 아주 특별한 경우를 제외하고는 상시적인 일을 하는 모든 사람이 정규직으로 일하며 생존권에 대한 위협을 받지 않아야 합니다.
   
간단한 진실을 모든 노동자가 함께 인식한다면 이 사회가, 세상이 바뀔 수 있겠죠. 나에게 생존권이 중요하듯이 다른 사람들의 생존권도 중요하다는 것을 모든 노동자가 인식한다면요. 모든 것을 버리고 감내하며 투쟁을 할 수밖에 없는 사람들을 향해 비난부터 퍼부을 것이 아니라, 무슨 이유가 있는지부터 관심을 갖았으면 좋겠습니다. 사회적 약자의 편을 드는 사람들이 많아지면 세상이 변할 수 있다고 생각해요." 
   
"한마음이 된다는 게 힘들다는 걸 이 조그만 조직 안에서도 느껴요. 출신 지역과 기수, 나이 등 각자의 차이를 온전하게 극복하고 한마음으로 움직이는 것이 쉽지 않거든요. 차이를 없앨 수는 없어요. 차이를 인정하는 속에서 하나가 되기 위해 필요한 것이 무엇이고 내가 할 수 있는 역할을 찾기 위해 공부를 더 하고 싶어요. 인식의 깊이만큼 판단이나 선택이 달라지는데, 저는 아직 경험을 통해 깨달은 것밖에 없으니까요."
 
얼마 전 비정규직 투쟁 이후에 남은 것이 별로 없다는 얘기를 한 적 있습니다. 싸울 때는 치열한 데 그 성과가 지속되지 않는다는 것이죠. 경찰고용직노조 투쟁이 그러했고, KTX 여승무원들의 투쟁이 그리될까 걱정했습니다. 그런데 민세원 지부장의 인터뷰는 다를 것임을 보여주고 있습니다. 그들의 승리를 기원합니다. 반드시 승리해야 합니다. 바로 우리의 승리이니까요.

나 또한 KTX 여승무원에 대한 관심이 옅어졌었는데, 아래 기사 보면서 미안하다는 생각이 들었다. 그들은 어떻게 버티고 있을까.
KTX 사태를 외면하고 있는 언론상황을 지적하고 있는 미디어오늘의 기사를 담아왔다.  
 
"보수신문·일부 지상파, KTX 사태 외면 심각" (미디어오늘, 2007년 02월 01일 (목) 19:06:38 안경숙 기자)
[현장] 진보성향 신문들도 노동부 판정 뒤 보도 급감 아쉬움
  
보도 유형과 논조에서도 한겨레와 경향, 프레시안 등이 일부 심층기사와 사설·논평을 통해 자사의 입장을 전달하기는 했지만 “여승무원의 파업, 점거농성을 단순보도하거나 철도공사와 노동부의 입장을 중계식으로 전달한 보도가 대부분”이었던 것으로 나타났다. 특히 각 매체별로 KTX 사태를 보도한 기자의 수를 살펴보니 한겨레와 프레시안을 제외하고는 전담 기자가 없는 실정이었고, 그 결과 윤 팀장은 “KTX 여승무원 사태의 본질 즉, 직접고용과 간접고용, 정규직과 비정규직의 차이를 보도와 기사를 통해 정확히 전달하고 있지 못했다”고 비판했다. 
 
<‘KTX 문제’에 대한 열한가지 신화와 현실>이라는 주제로 발제를 맡은 조순경 이화여대 여성학과 교수는 예산, 정원이 없고 승무원들이 안전 문제를 담당하지 않아 “직접고용은 절대 안된다”는 철도공사의 주장이 얼마나 터무니없는 것인지도 조목조목 지적했다. 조 교수는 “2005년도 예산 중 불용액이 7400억 원이고, 철도공사가 당연히 받아야 할 돈(결과적으로 받지 못한) 돈이 2005년 1400억 원, 물품구매 및 공사발주 과정에서도 엄청난 예산이 낭비되고 있는 등 예산 문제로 직접고용을 할 수 없다는 주장은 아무런 근거가 없다”고 강조했다.
 
정원이 없어 직접고용이 불가능하다는 철도공사쪽 주장에 대해서도 “2006년 2월 말 현재 철도공사의 현원은 정원에 비해 410명의 여유 정원이 있는 것으로 나타났고, 직급별 정원을 보면 승무원이 정규직화되었을 때 해당되는 6급의 경우 현원은 정원에 비해 1000명 정도가 더 적다”며 “승무원들은 당초 직접고용 정규직화가 당장 어렵다면 비정규직이라도 좋으니 철도공사가 직접고용하라는 요구를 해 온 만큼 더더욱 정원 문제는 문제가 되지 않는다”라고 말했다. 파업 당시 여승무원 수는 380명 정도였다. 
 
철도공사는 승무원 업무가 안전과 무관하다며 안전업무를 공사 소속인 ‘공식적으로’ 열차팀장에게만 일임하고 있다. 그러나 이는 철도공사 소속의 열차팀장이 외주위탁업체 소속인 여승무원에게 지휘나 감독을 하면서 업무를 수행할 경우 도급을 가장한 ‘불법파견’이 되기 때문에 ‘눈 가리고 아웅’하는 것일 뿐, 실제로 여승무원은 안전 업무를 담당하고 있다는 지적이다. 
 
장지연 한국노동연구원 연구위원은 “조중동 등 보수신문이 KTX 사태를 무시하는 것은 기자들의 이해 수준이 낮아서가 아니라 파급 효과가 너무 큰 사안이기 때문”이라고 주장했다. 장 위원은 “세계적으로 자본은 약자인 노동자를 법적으로 보호하는 제도를 교묘히 피하면서 언제든지 해고할 수 있는 방식으로 쓰고 싶어한다”면서 “KTX 사태와 같이 간접고용을 통해 집단적으로 고용하고 해고하는 ‘형식적 도급’은 세계적 추세로 앞으로 가장 많이 확대될 것으로 예상되기 때문에 조중동 입장에서는 이런 사안의 옳고 그름을 까발려 드러내는 것이 유리하지 않다”고 말했다.

법원이 2년 넘게 파업 중인 KTX 여승무원들의 실질 사용자는 코레일이라고 결정하여, 한국철도공사의 노동자임을 인정하였다. ‘철도유통’에서 해고된 KTX 여승무원들이 철도공사를 상대로 제기한 근로자 지위보전 및 임금지급 가처분 신청을 일부 받아들인 것이다. 이와 함께 본안 판결이 확정될 때까지 여승무원들에게 매월 180만 원씩을 지급하라고 명했다. 물론 소급은 안되는 것 같다.
 
다른 신문들과는 달리 경향신문은 이를 1면에 내고 “법원이 철도공사에 대해 KTX 여승무원들의 근로자 지위를 인정한 것은 처음”임을 밝혔다. 이에 대해 KTX 여승무원들의 법정대리인 최성호 변호사도 “업무방해나 형사 문제와 관련된 재판에서 KTX 여승무원들의 근로자성이 간접적으로 확인된 적은 있지만 처음으로 KTX 여승무원들의 민사상 권리를 인정했다는 점에서 의미가 크다”고 말했다 한다. (최성호 변호사는 아마 과거 민주노동당 관악구위원회에서 함께 활동했던 이가 아닐까 싶다.)
 
사실 이와 비슷한 결정을 과거에도 들은 것 같은데, 프레시안에 따르면 이번이 3번째의 똑같은 판단이란다. 하지만 코레일이 매월 180만원을 주기는 하겠지만, 이대로 물러나지는 않을 듯하다. 이번 가처분 결정에 대해 이의를 신청하거나 본안 소송을 통해 대법원까지 올려가려 할 것이기 때문이다. 그래서 경향은 절반의 승리라고 표현하고 있다.
 
우선은 KTX여승무원들이 한숨 돌릴 수 있게 되어 기쁘다. 더욱이 넓게 보면 경향신문에 나온 것처럼 정부의 공공기관 외주화 방침에 사법부가 제동을 걸었다는 점에 대해서도 주목할 필요가 있다. 이번 기회를 통해 공공기관 외주화 저지투쟁에도 힘이 실렸으면 하는 바램이다. 
 
--------------------------
“KTX 여승무원 실질 사용자는 코레일” (한겨레, 황예랑 박현철 기자, 2008-12-03 오전 12:08:34)
법원“해고 부당…임금 지급해야” 가처분 결정
코레일“본안소송 판결 나와야 직접채용 확정”
 
법원 "KTX 승무원 사용자는 코레일…월 180만원 줘라" (프레시안, 여정민 기자, 2008-12-02 오후 5:30:30)
법원 3번째 '똑같은' 판단…본안 소송은 아직 남아
 
지난 2006년 초 시작돼 만 3년을 눈앞에 두고 있는 KTX 승무원 문제를 놓고 법원이 2일 다시 한 번 "코레일이 사용자"라고 판단했다. 법원은 "코레일은 KTX 승무원들에게 매달 180만 원 씩을 지급하라"고 명령했다. 이 같은 법원의 결정은 이번이 세 번째다. 앞서 서울중앙지법, 서울고등법원은 이와 다른 사건에 대한 판결에서 똑같은 판단을 내린 바 있다. 하지만 당시 판결은 근로자 지위 확인 소송과 관련된 것이 아니었기 때문에 법적 구속력이 없다는 게 코레일의 입장이었다.
 
그간 KTX 승무원은 노사 협상을 통한 문제 해결을 시도하며 별도의 소송을 내지 않았었다. 하지만 코레일이 "직접 고용은 절대 불가능하니 자회사로 가라"는 입장을 굽히지 않으며 최종 협상마저 결렬되자 승무원은 뒤늦게 '근로자 지위 보전 및 임금 지급 가처분 신청'을 제기했다.
 
서울중앙지법 "형식은 위탁이지만 실제는 한국철도공사가 사용자"
서울중앙지법 민사합의50부(이동명 수석부장판사)는 이날 코레일의 위탁업체 소속으로 '직접 고용'을 요구하며 파업을 벌이다 해고된 KTX 승무원 오미선 씨 등 34명이 낸 소송에서 "코레일이 오 씨 등을 직접 채용한 것과 같은 묵시적 근로 계약 관계가 성립한다"고 밝혔다. 재판부는 "코레일이 여승무원들로부터 종속적인 관계에서 근로를 제공 받고 임금을 포함한 제반 근로 조건을 정했다고 보는 것이 상당하다"며 그 이유를 설명했다. 재판부는 또 "해고된 여승무원들이 담당했던 KTX 승객 서비스 업무는 형식적으로 위탁의 외향을 갖췄지만 사업의 독립성을 갖추지 못했다"고 덧붙였다.
 
이는 그간 KTX 승무원들이 지속적으로 제기해 왔던 주장을 법원이 그대로 인정해 준 것이다. 형식적으로 도급 계약 관계에 있지만 노무 관리의 독립성과 사업의 독립성이 없는 만큼 "불법 파견"이라는 KTX 승무원들의 주장을 코레일은 강하게 부정해 왔다.
 
이번 판결로 법원은 잇따라 세 차례나 노동부와 코레일의 주장을 뒤집었다. 지난해 12월 처음으로 서울중앙지법이 "코레일이 사용자"라고 분명히 한 데 이어, 지난 4월에는 서울고등법원마저 이 같은 판정을 내렸다.
 
코레일 "월 180만 원 지급 결정 수용"…당장 완전한 해결은 어려울 듯
특히 이번 판결은 재판부가 코레일의 사용자성을 인정함과 동시에 "본안 판결 확정 전까지 철도공사는 매월 180만 원씩 이들에게 지급하라"고 명령한 것이 눈에 띈다. 재판부는 "그동안 KTX 승무원들의 의사에 반하는 계약 갱신 거부는 없었던 것에 비춰 해고되지 않았다면 계속 고용된 상태였을 것"이라며 이 같이 결정했다. 이는 사실상 이들의 해고를 법적으로 무의미한 것으로 보고 매달 월급을 주라는 얘기다. 일단 코레일은 법원의 '월 180만 원 지급' 결정을 따르기로 했다. 다만 이들을 직접 고용한 상태에서 임금의 형식으로 지급할지 고용과 무관하게 이 돈을 지급할지 여부는 내부 논의를 거쳐 결정할 계획이다.
 
이번 판결로 당장 KTX 승무원 문제가 해결될 가능성은 현재로서는 그리 크지 않다. 이번 판결은 단지 '가처분 결정'으로 본안 소송 판결은 이제 시작이기 때문이다. 물론 현재까지 법원 판결의 흐름으로 볼 때 본안 소송에서 승무원들이 패소할 가능성은 적다. 하지만 코레일이 1심 판결을 받아들이지 않고 다시 항소할 경우 사실상 대법원 확정 판결까지 사태 해결은 어려울 전망이다.
 
-------------------------------
‘KTX 직접고용’ 절반의 승리… 여승무원 투쟁 1004일만에 (경향, 정제혁기자, 2008년 12월 02일 18:08:39)
본안소송 관건… 공공기관 외주화 움직임에 제동 걸릴 듯
 
법원이 한국철도공사가 KTX 여승무원들의 실질적인 사용자라고 2일 결정했다. 사측이 제기한 민·형사상 소송에서 철도공사와 KTX 여승무원들의 직접 고용관계를 법원이 간접적으로 인정한 적은 있지만 ‘근로자 지위’를 다툰 소송에서 노조의 손을 들어주기는 처음이다.
 
재판부는 KTX 여승무원들이 철도공사에 직접 고용된 것으로 봐야 한다는 데서 한 걸음 더 나아가 그에 따른 민사상 책임을 철도공사에 부과했다. ‘2008년 12월15일부터 본안 판결 확정에 이르기까지 매월 15일 34명에게 180만원씩을 지급하라’고 결정한 것이다. 이번 결정으로 1000일 넘게 파업하며 비정규직 문제의 상징처럼 간주돼 온 KTX 파업은 정당성을 인정받게 됐으며 장기간 교착상태에 빠져 있던 KTX 파업도 해결의 실마리를 찾게 됐다.
 
파업에 돌입한 이후 KTX 여승무원들은 단식·삭발 등 가능한 모든 수단을 동원해 직접고용을 요구해왔지만 철도공사 측은 ‘자회사 취업 알선’을 고수하고 있다. 추석을 앞둔 지난 9월에는 서울역 앞 40m 철탑에 올라 고공농성을 벌였지만 이들의 요구는 받아들여지지 않았다. 이후 KTX 여승무원들은 교섭 중단을 선언하고 법정투쟁에 돌입했다. 그러나 ‘KTX 여승무원들을 직접 고용할 법적 근거가 없다’는 철도공사 측 논리도 이번 결정으로 설득력을 잃게 됐다.
 
정부의 공공기관 외주화 방침에 사법부가 제동을 걸었다는 점도 주목된다. 정부는 예산 절감과 경영 효율화를 명분으로 강도 높은 공공기관 외주화를 추진해왔다. KTX 여승무원들의 법정대리인인 최성호 변호사는 “정부가 공기업 예산지침을 통해 공공기관의 외주화를 추진하고 있는데도 노동부는 (본연의)책임을 회피해 왔다”며 “정부로부터 독립돼 있는 사법부가 노동자들의 손을 들어준 것”이라고 평가했다.
 
판결이 났지만 여승무원들의 지위 문제가 결론난 것은 아니다. 철도공사 측이 이번 가처분 결정에 대해 이의를 신청하거나 본안 소송을 통해 법정 다툼을 이어갈 공산이 크기 때문이다. KTX 여승무원들도 이에 대비해 지난달 25일 본안 소송을 제기한 상태다. 최 변호사는 “처음부터 본안 소송으로 들어가면 법정 다툼이 길어질 공산이 커 먼저 가처분신청을 통해 민사상 권리를 인정받고자 했다”고 말했다.
 
------------------------------------- 
"KTX승무원은 철도공사 직원 맞다" 법원 판결 (참세상, 최인희 기자, 2008년12월03일 12시12분)
"철도유통은 철도공사 일개 사업부서... 부당 해고 무효"
 
KTX승무원들 "포기 않길 잘했어요" 판결 반겨 (참세상, 최인희 기자, 2008년12월03일 15시44분)
"'법대로 하자'던 철도공사, 즉시 직접고용해야"
 
서울지방법원이 근로자 지위확인 소송에서 "철도공사가 전 KTX승무원들의 사용자"라고 판결하며 KTX승무원들의 손을 들어주자 오랜 기간 투쟁해 온 KTX승무원들의 얼굴이 오랫만에 밝아졌다.
 
철도노조와 KTX열차승무지부는 3일 오후 2시 서울 용산구 철도노조 서울지방본부 사무실에서 기자회견을 열어 이번 법원 판결을 환영하는 한편 "철도공사는 소송 결과를 즉시 수용하고 해고 승무원들을 직접고용하라"고 촉구했다.
 
임도창 철도노조 위원장 직무대행은 기자회견에서 "모처럼만의 반가운 소식"이라면서 "한편으로 기대는 했지만 좀처럼 믿기지 않아 확인하고 또 확인했다"는 심경을 말했다. 임도창 직무대행은 "그러나 이것이 시작"이라며 "사측이 이에 대한 어떤 제스처를 취하더라도 우리의 요구는 당연히 직접고용이며 이를 위해 앞으로 현명하고 지혜롭게 대응할 생각"이라고 밝혔다.
 
소송을 담당했던 최성호 변호사는 "교섭으로 풀 수 있는 기회를 몇 번이고 철도공사에 주었지만 결국 사법부의 판단을 구하게 되면서 기대와 우려가 많았던 것이 사실"이라고 말했다. 최성호 변호사는 "조합원들의 요구가 정당했기 때문에 사법부 판단이 잘 나온듯 하다"며 한편으론 "철도공사가 본안 소송까지 가겠다고 한 점은 실망스럽다"고 밝혔다. KTX승무원들을 향해서는 "앞으로는 시간 문제지만 (철도공사가) 대세를 꺾기 힘들 것"이라며 "이제 힘든 표정을 짓지 말고 웃으면서 하자"고 격려했다.
 
오미선 KTX열차승무지부 지부장도 "철도공사가 합의안을 파기한 것이 꼭 이맘때인데 일 년이 지나 다시 희망을 갖게 되어 기분이 좋다"며 "한편으론 철도공사의 태도가 걱정되지만 공기업인 만큼 비겁한 행동은 하지 않았으면 한다"는 바램을 밝혔다.
 
"3년 간의 실망과 좌절... 이번에야말로..."
KTX승무원들은 3년 가까이 복직 투쟁을 벌이면서 우여곡절을 많이 겪었다. 불법파견 여부를 노동부에 진정했지만 2006년 9월 노동부는 "일부의 불법성은 있지만 종합적으론 합법"이라는 결론을 내렸다. 최성호 변호사는 "그 때 제출한 자료와 이번의 자료가 거의 같은데도 다른 결론이 나온 것은 당시 노동부가 정치적 판단을 했다고 볼 수밖에 없다"는 지적을 하기도 했다.
 
지난해 10월에는 노동부의 중재로 노-사-공익위원 3자 협의체를 만들어 이 결과에 따르기로 합의했다가 유야무야됐고, 그해 12월에는 철도공사가 승무원들을 역무계약직으로 채용하기로 잠정 합의했다가 이를 파기하는 등, KTX승무원들은 파업 사태 해결의 실마리를 잡는 듯 하다가 좌절하는 경우를 반복해 왔다.
 
이같은 고비를 여러 차례 겪어온 바 있는 KTX승무원들은 법원 판결을 반기면서도 조심스러운 모습을 보였다. 기자회견장에 모인 30여 명의 KTX승무원들은 "그동안 실망을 많이 해 와서 이번에도 믿지 않았었다"며 얼떨떨한 반응이었다. KTX승무원 양혜영 씨는 "가족이 '좋은 소식 있다'며 전화를 걸어 왔을 때도 믿지 못했는데 9시 뉴스에도 나오고 인터넷 검색도 해보니 사실이었다"며 "믿기지가 않아 어젯밤 잠을 이루지 못했다"고 말했다. 양혜영 씨는 "노동부 판단 때와 달리 어떤 외압 없이 우리의 정당성을 객관적으로 증명받은 것 같아서 억울한 마음이 조금 가신 듯하다"면서 "그동안 힘들었지만 여기까지 오길 잘했다"며 웃음을 보였다.
 
KTX승무원들은 기자회견문을 통해 "철도공사가 그동안 '법적 판단을 구하자'고 일관되게 주장해 온 만큼, 즉시 소송결과에 따라 적절한 처리를 해야 한다"며 "승무원들은 오랜 고통을 끝낼 것이며 철도공사는 비정규직 탄압의 대표사업장이라는 오명을 벗어버릴 계기로 삼아야 한다"는 기대를 밝혔다.
 
----------------------------------------
KTX승무원 "기쁘면서도 걱정이…" (프레시안, 여정민 기자, 2008-12-03 오후 5:08:07)
"코레일 '법적 판단 구하자'더니 또 시간끌기?"
 
법정 대리인인 법무법인 노동과 삶의 최성호 변호사는 "이번 판결로 2번이나 (적법 도급이라고 한) 노동부의 판단이 정치적이었음이 드러난 셈"이라고 말했다. 그래서 더 "대화로 풀어보기 위해 근로자 지위 확인 소송을 내는 것을 미루고 미뤄왔던 지난 3년의 시간이 억울"했다. 최성호 변호사도 "본안 소송이 남았지만 이미 가처분 과정에서 모든 자료가 다 제출된 만큼 결과는 달라지지 않을 것으로 본다"며 "시간 끌기로 당사자들에게 더 고통을 주는 것은 공기업의 자세가 아니다"고 강조했다.