사회주의노동자정당 건설 공동실천위원회

 

 

 

유성기업에 5월 24일 공권력 투입된 이후 20여일이 되어가지만 유성자본은 선별복귀를 운운하며 직장폐쇄를 고수하고 있다. 만일 금속노조나 민주노총 차원의 투쟁배치가 계속 미진할 경우 한껏 떠오른 상반기 투쟁의 중심 고리를 놓칠 수 있다. 물론 금속노조는 6월 하순 경 유성투쟁 승리를 위한 총력투쟁을 결의한 바 있고 민주노총도 집회와 토론회 등으로 투쟁의 고리를 이어가려 하고 있다. 2011년 투쟁의 관건은 유성투쟁으로 부각된 쟁점과 의제를 살려나갈 투쟁전선의 확대에 있다.

 

피스톤링 하나 때문에 현대자동차 생산이 멈출 수 있느냐는 선정적 뉴스보도에 뒤를 이어 직장폐쇄 6일 만에 경찰력이 투입되었고 유성기업은 인터넷 검색 순위 1위가 되었다. 중소자동차부품 사업장의 문제가 이토록 언론의 이슈가 되었던 적이 있었던가! 신문과 방송은 무리한 공권력 투입에 대한 비판적 여론을 의식했는지 야간노동과 주간 2교대제에 대한 심층보도를 앞 다투어 다루었고 유성기업 투쟁은 2011년 노동계의 중심이슈로 부상되었다. 한국경제의 총아인 자동차산업 노동자들의 저임금구조, 장시간 심야노동, 재벌의 성과독식구조가 중첩되어 곪을 대로 곪아있는 모순이 백일하에 드러난 것이다.

 

연봉 7천만원 받는다고 매도됐던 것과 달리 유성기업의 기본급은 시간당 5,900원으로 최저임금 4,320원보다 1,580원 많은 수준에 불과하였다. 따라서 유성기업 노동자들은 생존을 위해 시간외근로와 주말특근 포함 한달 270시간, 연평균 3,000시간 가까운 장시간노동과 야간노동에 혹사당해왔다. 고임금으로 치부되던 임금은 연장근로, 주말 특근 수당으로 보전된 것이었다. 자동차산업의 성장과 반비례로 부품노동자의 건강과 삶은 피폐해졌다. 이러한 의미에서 유성노동자의 주간 2교대제 요구는 장시간 노동의 수렁에서 벗아나기 위해 몸부림치는 한국자동차 노동자들의 절박한 요구이다. 유성투쟁은 바로 현대 기아차와 여타 부품사의 교대제 근무개선투쟁과 맞닿아 있는 금속노조의 투쟁인 것이다.

 

이번 유성투쟁이 금속노조의 공동투쟁으로 발전되어야 하는 이유가 또 하나 있다. 발레오만도, 상신브레이크, 금호타이어, KEC를 거쳐 유성기업에 이른 직장폐쇄를 통한 노조무력화공격을 중단시키지 못한다면 금속노조의 조직적 위축은 불을 보듯 뻔하다. 따라서 이번 유성투쟁은 타임오프투쟁 실패, 복수노조 창구단일화에 밀려온 민주노조 운동의 사활을 걸고 반전을 이루어 낼 절호의 기회이다.

 

정리한다면 유성투쟁은 단순한 한 사업장의 투쟁이 아니다. 금속노조의 투쟁이며 2011년 민주노조 투쟁의 결정판이다. 한국노동의제의 카운터 파트너인 현대자본과의 싸움이다. 자본의 주구인 MB 정권과의 싸움이다. 유성투쟁은 이미 전국화된 투쟁이다. 따라서 응당 민주노총과 금속노조는 이번 기회를 전국투쟁전선으로 확대하기 위한 특단의 투쟁계획을 세우고 투쟁의 지도부로 나서야 한다. 6월 9일 현대차 아산공장의 박종길 동지의 타임오프 규탄 자결과 현자 전주공장의 정규직 비정규직 공동투쟁이 터져 나오고 있지 않은가.

 

유성투쟁을 총노동전선으로 시급히 발전시키자. 우선 완강한 공장 앞 투쟁전선에서는 여론의 호응과 지지를 반영한 공세적 전술이 요구된다. 불법적으로 사전 기획된 직장폐쇄를 돌파하는 연대투쟁이 절실하다. 둘째로 이번 사태를 총지휘한 현대자본을 향한 투쟁을 확대하자. 현대자본을 향한 투쟁을 조직할 때 유성은 물론 현대 기아차 노동자의 현안이기도 한 교대제요구를 중심으로 공동투쟁의 조직화가 가능해진다. 현대차 아산공장 박종길 열사의 저항, 금양물류성희롱 규탄투쟁 등 현대자본의 노동탄압에 맞서는 모든 투쟁으로 묶어내자.

 

6월말 상반기 투쟁의 집중시기가 도래하고 있다. 민주노총과 금속노조는 유성지회노동자들과 현대자동차의 박종길 열사가 지핀 투쟁의 불씨를 총력투쟁으로 확산시켜야 한다.

 

양동규