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침체기에 빠진 조선 산업
2008년 8월만 하더라도 활황에 젖어있던 조선 산업이 급전직하를 하고 있다. 벌크선 운임지수(BDI)만 보더라도 2008년 5월 1일 1만 1793으로 최고점을 찍었던 BDI는 2008년 11월 26일 762포인트를 기록해 BDI가 6개 월 여 만에 93.5% 떨어진 것이다.
상황이 급격하게 악화되자 본격적인 구조조정이 시작됐다. 2009년 C&중공업의 워크아웃을 시작으로 진세조선, 녹봉조선 등이 워크아웃에 들어갔다. 신조의 발주취소와 인도 연기, RG(선수금 환급 보증) 중단 등으로 인해 작년 12월에는 중견기업인 SLS조선이 워크아웃을 신청했고, 빅 7에 속하는 한진중공업은 작년에 수주가 없다는 이유로 구조조정과 정리해고를 예고했다.
한편 조선 산업의 선행산업인 해운업도 위기에 시달리기는 마찬가지다. 외신에 의하면 작년 9월까지 세계 주요 해운사 16곳의 3분기 실적을 분석한 결과 총 누적 적자가 120억불에 달한다고 한다. 국내 해운사들도 올 들어 줄줄이 영업적자를 이유로 희망퇴직을 받는 등 저마다 구조조정에 들어간 상태다.
이윤 쫓아 과잉설비
이렇게 조선 산업이 급격한 침체를 겪게 된 배경은 다름 아닌 과잉설비에 있다. 2003-2008년 동안 조선 산업은 유례없는 최대 호황을 맞았다. 2007년의 경우 발주량 대비 건조능력이 턱없이 부족했다. 그 결과 중국을 비롯한 주요국들이 설비를 새로 확충하기 시작했다. 선박이 부족하니 신조가가 올라가고, 해운운임이 올라가는 선순환과정이 이어졌다. 그러나 세계경제의 급격한 침체는 해상 물동량 감소→해운 운임 용선료 하락→선박 가격 하락→선박 발주 취소라는 악순환의 고리가 형성되고 있다.
1월 22일. 정리해고 반대 투쟁에 나선 한진중공업 노동자들. 사진출처 금속노동자
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